Bir şeyi gerçekten sevebilmek için bazen onun kusurlarını nasıl tanıyacağını bilmek gerekir. Bu nedenle, manuel veznelerin otomatik veznelerden daha kötü olduğu beş noktayı listelemeye karar verdik.
Ancak şunu açıklığa kavuşturmak istiyoruz: kusurlarını kabul etmemize rağmen, manuel şanzımanların doğru seçim olduğuna inanıyoruz. Bundan daha fazlası, çünkü uzun süredir durdurulduğumuz bir trafik ışığından çıktığımızda “Hızlı ve Öfkeli” destanındaki Dominic Toretto gibi hissetmemizi sağlıyorlar.
Dürüst olmak gerekirse, bunlar gerçekten sadece beş neden gibi görünüyor, bu nedenle artılar ve eksiler listesi #savethemanuals hareketine doğru eğilmeye devam ediyor.
başlar
Bir el kitabıyla başlayan “zor”da ustalaşmak, el becerisi gerektirir; teknik özellik sayfalarında ulaşılması imkansız görünen bu sayılara ulaşmak için sağ ve sol ayak arasında hassas bir kontrol gerekir. Mevcut otomatiklerle daha kolay ve birçok spor, manuelden daha iyi hızlanmalarla tekrar tekrar mükemmel başlatmaları tekrarlayabilen Kalkış Kontrolü'nü bile getiriyor.Bunun nedeni, otomatik bir çalıştırmaya (tork konvertörlü) hazırlandığımızda, motoru hızlandırdığımızda (D'de), ancak bizi sabit tuttuğumuzda, motor ve şanzıman arasındaki hız farkı sayesinde (durdurulan), hidrolik sıvının içinden geçtiği tork konvertörünün varlığından dolayı torkta bir çarpma vardır. Bir kılavuzda, bu bağlantı tamamen mekaniktir, debriyaj aracılığıyla yapılır, bu nedenle bu tür bir tork artışına izin vermez, bu da başlangıçta daha az kuvvet (tork) uygulanması anlamına gelir.
Diğer konu, derin bir kalkışta debriyaja verilen tedaviyle ilgilidir - bu size gerçekten fazla sağlık vermez... Bu, bir otomatik şanzımanın feci arızalara karşı bağışıklığı olduğu anlamına gelmez, ancak şanzıman şoku her zaman daha düşük olacaktır, yine motor ve şanzıman arasındaki hidrolik kaplin sayesinde.
Bir kılavuzda, bir çalıştırmada, aniden debriyaj pedalını bırakırsak, baskı plakası ve debriyaj diski üzerindeki etki şiddetli olacaktır ve neredeyse anında motorun tüm gücüne dayanmak zorunda kalacaktır. Debriyaj pedalını daha kademeli olarak bırakabiliriz, ancak bu her zaman yüksek bir şok olacaktır ve erken debriyaj aşınmasına katkıda bulunuyoruz.
hızlı yürü
Ancak manuel şanzımanların otomatik şanzımanlara kaybetmesi sadece çok yavaş gitmiyor. Tempo arttığında ve refleksleriniz ne kadar iyi olursa olsun, vitesleri modern bir otomatik şanzımanla aynı hızda değiştirmek neredeyse imkansızdır.
Ayrıca, otomatik vezne makineleri, dişli oranı değişikliklerinde çoğumuzdan çok daha yumuşak olmayı başarıyor.
(çok) yavaş yürümek
Kim çok yavaş yürümek gerektiğini hiç görmedi? Dur-kalk, kaygan ya da off-road durumunda, eminim o kadar yavaş gittiğiniz durumlarla karşılaşmışsınızdır ki, araba “çarpmadan” ayağınızı debriyajdan çekmeniz imkansızdır.Bültenimize buradan abone olun
Bu durumlarda, tork konvertörü (hidrolik sıvı kullanan), sürtünme malzemesinde aşırı aşınmaya neden olabilen debriyajdan çok düşük devirli sirkülasyon durumlarına daha iyi dayanabildiğinden, otomatik şanzıman daha iyi bir seçenektir.
Ama istisnalar var. Çok kısa birinci vitese veya viteslere sahip manuel otomobillerde - küçük Jimny gibi - debriyajı kullanmadan çok yavaş gitmek mümkündür. Ama dürüst olmak gerekirse, IC19 veya VCI'de salyangoz yürüyüşü yaparken kimsenin vitesleri tetiklediğini görmüyoruz.
Tüm sürüş yardım sistemlerini kullanamamak
Otomobillerin giderek daha fazla sürüş yardım sistemine sahip olduğu bir çağda, manuel şanzımanlar bu sistemlerden bazılarıyla bir araya gelmekte zorlanıyor. Örneğin, düz şanzımanlı bir araç, sistem aracı tamamen durduramadığı için (aksi takdirde oradan yokuş aşağı gidecekti) adaptif hız sabitleme sisteminden tam olarak yararlanamaz.
"Aşağı inme"
Kaçımız ilk direksiyon dersimizde “Keşke otomatik olsaydı, bırakmazdım” diye düşünmemiştik. Gerçek şu ki, debriyaj sanatında ustalaşmak, bazı insanlar için sihir yapabilmek gibidir.
Ayrıca, herhangi bir destek sistemine sahip olmayan (yokuş kalkış desteği gibi) düz vitesli bir araçla bazı yokuşlarda kalkış yapmak, bazı sürücüler için gerçek bir baş ağrısı olabilir ve hatta soğuk terlemelere neden olabilir.
Bu durumlarda ATM'ler yine avantajlıdır. Sadece vites kutusunu "Drive" konumuna getiriyoruz ve sonra sadece frenleme ve hızlanma konusunda endişelenmemiz gerekiyor, otomatik bir arabayı "düşürmek" neredeyse imkansız. Otomatik şanzımanla, debriyaj stroku gibi şeyler için endişelenmenize gerek yok, çok az hızlanıyorsanız veya debriyaj ayağınızı çok hızlı kaldırdıysanız, sadece sürün ve bu kadar.
Merak etmeyin… Bu gerçeklere rağmen biz yine de manuel vites kutularını tercih ediyoruz, üçüncü pedala sahip olan otomobilin “yavaşlamasına” izin vermemek veya herhangi bir sürücünün vites değiştirme hızını taklit etmeye çalışmak. Kusurlarına rağmen mi yoksa karakter mi? — bunlar daha yüksek düzeyde bir etkileşime ve daha fazla insan-makine bağlantısına izin verir… ve hiçbir şey için ticaret yapmadığımızı. #savethemanuals
Kaynak: Mühendislik Açıklaması