İlk önden çekişli BMW olmamasına rağmen hala önemli bir an. Bu üçüncü ve yeni nesle kadar BMW 1 Serisi , Bavyera markasının bu segmentteki varlığı her zaman arkadan çekişli oldu.
Önceki modelin testinde de kanıtladığımız gibi avantajları ve dezavantajları olan bir mimari, ancak bu onu segmentte benzersiz bir teklif haline getirdi.
UKL'nin birden fazla elektrifikasyon seviyesine izin veren bir evrimi olan FAAR platformunun benimsenmesi, yeni 1 Serisinin (F40 nesli, yaygın atlarla ilgisi olmayan) artık diğer tüm C segmentleriyle aynı tür mimariyi benimsiyor olduğu anlamına geliyor. ve hepsinden önemlisi, rakipleri Mercedes-Benz A Sınıfı ve Audi A3 - ön motor enine konumda ve ön aksa göre daha gelişmiş bir konumda.
Tasarımla başlayan ve yaşanabilirlik boyutlarıyla biten, kaçınılmaz olarak dinamik davranıştan geçen sayısız yansımaları olan bir değişim.
Tasarım hakkında konuştuğumuzda, yeni oranlar buluyoruz (daha kısa kaput ve daha girintili ön aks); konut kotaları söz konusu olduğunda, farklar beklenenden çok daha küçük çıktı. Arkada oturanlar biraz daha fazla alandan yararlanıyor, bu doğru, ancak daha geniş açıklık sayesinde gerçekten faydalanan arka koltuklara erişim oldu.
Haber bültenimize abone ol
Ve dinamik davranış hakkında konuştuğumuzda? Pekala… sözü Guilherme'ye vermenin ve sorunun cevabını bilmenin zamanı geldi: Her şeyi bilen BMW 1 Serisi, arkadan çekişli selefinden daha mı iyi?
Bu testte Guilherme, 118d versiyonunu test etti. Dört silindirli 2.0 l dizel motor ve 150 hp ile donatılmıştır, burada mükemmel sekiz vitesli otomatik şanzıman, iyi performans ve iyi tüketim vaat ediyor.
BMW 118d 39.000 Euro'dan başlıyor — 116d'den (ISV, başka kim?) 8500 avro daha fazla — ancak bu özel ünite, fiyatını 51 435 avroya çıkaran uzun bir seçenekler listesiyle donatılmış olarak geldi — hepsini öğrenmek için teknik sayfaya bakın, çünkü hem de onların değerleri.