Üzerine düşen sorumluluklar CUPRA Formentor dikkate değerdir. Genç İspanyol markasının ilk özel modeli olarak, kendilerine “boş bir sayfa” (veya ona en yakın şey) verildiğinde neler yapabileceğinin bir vitrini olarak hizmet ediyor.
Sonuç, ilk bakışta olumlu görünüyor. Yanından geçerken, bazı gözler güçlü gövdeye dikildi ve mekanik ve dinamik özellikleri ona Portekiz'de “Yılın Sporu” ödülünü bile kazandırdı.
Ancak CUPRA önerisiyle günlük olarak bir arada var olmak, onun etrafında yaratılan beklentileri doğruluyor mu? Bunu bulmak için, serideki en güçlü plug-in hibrit versiyon olan CUPRA Formentor VZ e-HYBRID'i teste tabi tuttuk.
CUPRA Formentor, baştan çıkarıcı
Daha önce de belirttiğim gibi, CUPRA Formentor'la geçirdiğim günlerde, değişmeyen bir şey varsa, o da kafaların geçerken "dönmesi"ydi - ve bunun iyi bir nedeni vardı.
Buna agresif bir estetik katkıda bulunuyor, bence oldukça iyi bir şekilde elde edildi ve “eldiven gibi” oturan ve hatta hafızama F-117 Nighthawk gibi gizli uçakların resmini getiren mat bir boya.
İçeride kaliteyi “soluyorsunuz”, özellikle de Alman premium teklifleri tarafından kullanılanlarla uyuşmazlarsa, bundan çok uzaklaşmamaları gereken malzemelerle ilgili olarak. Montaja gelince, İspanyol crossover, ilerleme için bir miktar alan ortaya koyuyor.
Rahatsız edici parazitik sesler veya bunun gibi bir şey yoktur. Bununla birlikte, daha bozuk zeminlerde sürdüğümüzde tüm kabinin ilettiği sağlamlık henüz örneğin BMW X2 gibi modeller düzeyinde değil (ama çok da uzak değil).
Sonra, CUPRA Formentor'un rekabetten "mil" kazandığı bir alan var: İçeride bulunan stilistik ayrıntılar.
Ön paneldeki dikişler, bakır kaplama, direksiyon simidinde bulunan ateşleme kontrolleri ve sürüş modları - Ferrari manettino gibi başka kalibreli makinelerdeki benzer çözümleri hatırlatıyor - ya da mükemmel deri koltuklar, bu CUPRA'nın içindeki her şey SEAT Leon'un iç mekanına olan yüksek yakınlığını unutuyoruz ve onu bu bölümdeki segment referanslarından biri haline getiriyoruz.
Sürüş modlarını bu komutta seçiyoruz.
Geliştirilmiş kullanılabilirlik
Stil ve malzeme kalitesi alanlarında öne çıkmasına rağmen, CUPRA Formentor, platformunu paylaştığı MQB Evo'nun en yeni Volkswagen Grubu ürünlerinin çoğunda ortak bir özellik olan iç mekanı ile etkileşimde arzulanan bir şey bırakıyor. .
CUPRA, birçok fiziksel komuttan vazgeçerek, “iyi ve eski” düğmelerinin yardımıyla daha iyi çalışan görevleri reforme etti. Buna örnek olarak, yalnızca bilgi-eğlence sistemi aracılığıyla erişilebilen klima ve normal bir düğme yerine biraz alışılması gereken dokunsal bir yüzeye sahip olan sunroof verilebilir.
Ayrıca, hibrit ve elektrikli modlar arasında geçiş yapmamızı sağlayan bir düğme de eksik. Bu seçimin merkezi ekranda yapılabileceği doğrudur, ancak bu herkes tarafından en sezgisel çözüm değildir.
Orta ekrandan bahsetmişken, modern bir grafiklere sahip ve oldukça eksiksiz, ancak bence bazı "düğmeler" sürüş sırasında seçiminizi kolaylaştırmak için daha büyük olabilir.
Geniş q.b.
CUPRA Formentor'un amacının oldukça tanıdık bir model olmak olmadığı bir sır değil. Bunun için CUPRA serisinde zaten Leon ST ve Ateca bulunuyor. Yine de, stile odaklanmasına rağmen, hiç kimse Formentor'u yolcularını ihmal etmekle suçlayamaz.
Önde fazlasıyla yeterli alan ve bol miktarda saklama alanı bulunurken, arkada iki yetişkin kolayca ve rahatça seyahat ediyor. Üçüncü yolcuya gelince, merkezi tünelin yüksekliği o koltuğun uzun süre kullanılmasını önermez.
Son olarak, pillerin montajı - VZ e-HYBRID bir plug-in hibrittir - bagaj kapasitesi söz konusu olduğunda “faturayı geçti”, ikincisi Formentors için sadece yanma için 450 l'den 345 l'ye düştü. . Buna rağmen, düzenli şekilleri, iyi bir alan kullanımına izin verir.
beklentileri karşılamak
Tahmin edebileceğiniz gibi, genç İspanyol marka sportifliği marka imajlarından biri haline getirdiğinden, CUPRA Formentor'un ana odak noktalarından biri sürüş deneyimidir. Ancak Formentor ve özellikle bu plug-in hibrit versiyon bu beklentileri karşılıyor mu?
Rakamlarla başlayalım. 150 hp 1.4 TSI ile 115 hp elektrik motoru arasındaki "evlilik"ten kaynaklanan 245 hp ile Formentor VZ e-HYBRID, 7 saniyede 0'dan 100 km/s'ye ve 210 km/s'ye ulaşarak hayal kırıklığı olmaktan çok uzak.
Direksiyonda, Formentor VZ e-HYBRID'in hızlanma kabiliyeti etkileyici, özellikle de kısaca “Sport” modunun en üstün versiyonu olan “CUPRA” sürüş modunu seçtiğimizde.
Bunda, yalnızca hızlanmalar hoş bir şekilde hızlı olmakla kalmıyor, aynı zamanda Formentor VZ e-HYBRID'in sesine neredeyse "gutural" denebilir, bu da hoş bir şekilde agresif olduğunu ve crossover'ın görünümüyle mükemmel bir uyum içinde olduğunu ortaya koyuyor.
Dinamikler açısından, CUPRA Formentor VZ e-HYBRID eğlenceden daha verimlidir. Çok hassas ve doğrudan direksiyona sahiptir ve adaptif şasi sayesinde süspansiyon, yalnızca gövde hareketlerini iyi kontrol etmeyi (ve 1704 kg'ını idare etmeyi) başarmakla kalmaz, aynı zamanda yavaşladığımızda da iyi bir konfor seviyesi sunar.
Bu alanda, yalnızca düşük hızda fren hissi biraz daha iyi olabilirdi, yavaşlama veya frenlemede enerji geri kazanım sisteminin unutmayacağı bir şey - birçok hibrit ve elektrikli araçta rejeneratif ve hidrolik frenleme arasındaki geçiş devam ediyor. zor alanın bir “sanatı” olmak.
Hızı yavaşlatan CUPRA Formentor, aynı zamanda iyi bir roadster olduğunu ve bize hoş seviyede ses yalıtımı, otoyolda yüksek stabilite ve 5,5 ile 6,5 l/100 km arasında orta düzeyde tüketim ile “hediye ettiğini” gösteriyor.
Daha yüksek hızlarda, (neredeyse belli belirsiz çalışan) plug-in hibrit sistemin varlığı, tüketimin 8 l/100 km'yi aşmamasını sağlıyor. Akü şarjlıysa ve hibrit modu seçildiğinde tüketim 2,5 l/100 km'yi geçmedi.
Son olarak, elektrik modundayken ve herhangi bir ekonomik kaygı olmaksızın özerklik, şehir şebekesinden daha fazla ulusal yolu içeren güzergahlarda 40 km yol kat etti.
Sizin için doğru araba mı?
Eksiksiz bir ürün yelpazesi ve stile özel bir odaklanma ile CUPRA Formentor, kendisini BMW X2, MINI Countryman veya Kia XCeed gibi diğer crossover modellerinin potansiyel rakibi olarak sunuyor.
Bu plug-in hibrit versiyonda, taban fiyatı (46.237€) onu tam olarak XCeed PHEV ile BMW X2 xDrive25e arasına koyuyor.
Her ikisine de karşı, belirgin şekilde daha sportif bir görünüme, performansa daha fazla odaklanılmasına (ancak orta düzeyde tüketimle) ve önemli ölçüde daha yüksek güce sahiptir. Güney Koreli, uzun bir garanti ve daha "ihtiyatlı" bir görünümle "cevap verirken", Alman premium segmentte yılların "deneyiminden" ve dört tekerlekten çekiş gerçeğinden yararlanıyor.