Son zamanlarda biraz tartışmalı (bu arada, haksız yere), plug-in hibritler pazarımıza artan sayılarda gelmeyi bırakmıyor ve Kia XCeed PHEV bunun daha fazla kanıtıdır.
XCeed plug-in hybrid varyantı, model bize tanıtıldığından beri bize söz verildi ve… bu versiyonların özelliği olduğu gibi, yalnızca birkaç on kilometreye ek olarak ve sadece elektron kullanarak daha düşük tüketim ve emisyon vaat ediyor. Bunu kanıtlama zamanı.
Aynı dış...
Yurtdışında, bu Kia XCeed PHEV'i yalnızca iki unsur kınıyor. Birincisi, ön çamurluğa yerleştirilen temel yükleme kapısı, ikincisi ise bu versiyona özel tasarımlı tekerlekler.
Daha aerodinamik olan bunlar, diğer XCeed'i (normal 18 inç'e kıyasla 16 inç) donatan ve paradan tasarruf etmek (cüzdan ve çevre) için tasarlanmış 205/60 lastikler kullananlardan belirgin şekilde daha küçüktür.
Haber bültenimize abone ol
Aksi takdirde, Güney Koreli CUV'nin (crossover arazi aracı) dinamik ve iyi hazırlanmış görünümü değişmeden kaldı ve test edilen üniteninki gibi daha ihtiyatlı bir renkte bile nereye giderse gitsin dikkat çekmeyi başardı.
… ve içeride
Dış olarak, bu XCeed PHEV'in içi "kardeşleri" ile aynıdır. Ancak, bu versiyonun özgünlüğü nedeniyle bazı ayrıntılarda farklılık gösterir: hibrit/elektrik modları (HEV/EV) arasında seçim yapmamızı sağlayan ek bir komut vardır, bilgi-eğlence sisteminde belirli menüler bulunur ve gösterge paneli hibrit sistemle ilgili bilgileri gösterir. .
Geri kalanı için, XCeed ve Ceed'in geri kalanıyla uyumludur. İyi montaj kalitesi, iyi tasarlanmış ergonomi (fiziksel kontrollerin bakımı buna çok katkıda bulunur) ve birkaç kullanışlı saklama alanının varlığı.
Bahsettiğim ayrıntıların yanı sıra XCeed PHEV'i diğer XCeed'lerden gerçekten ayıran bir şey var mı? Cevap Evet. Bagaj veya daha doğrusu kapasitesi.
Dört yetişkini rahatça taşımak için yeterli olan kabindeki alan değişmeden kalırsa, bagaj bölmesinin kapasitesi 426 litreden 291 litreye düştü. Sebep? Bunun altında elektrik motoruna güç sağlayan 8,9 kWh pil bulunur.
Bagaj tabanının altındaki pil depolama kapasitesinin düşmesine neden oldu
Daha ağır ama daha az atletik değil
Dinamik bölümde, XCeed PHEV, "kardeşlerine" tamamen yanmaya benzer ve kendisinin öngörülebilir, güvenli ve kararlı olduğunu gösterir. Diğer versiyonlara kıyasla fazladan 200 kg'ı verimli bir şekilde taşıyabildiğini gösterir (elektrikli makine ve zorunlu pilin izniyle).
Ek olarak, daha fazla yerden yükseklik, daha yüksek profilli lastikler kullanmaktan fayda sağlayan, üstyapı kontrolüne veya konfora zarar vermeden bazı daha engebeli yollara daha rahat “saldırabilmemize” (arabayla daha az görünür çöküntülerde sürtünme riskini azaltır) izin verir.
Tüketim kazanır
Şimdiye kadar bu testte, XCeed'in elektrifikasyonunun ona daha fazla ağırlık (XCeed 1.4 T-GDi 1345 kg'da kalırken 1594 kg ağırlığında) ve daha küçük bir bagaj getirdiğini gördük, bu da sizi düşündürebilir: sonuçta ne olur? kazanç?
Daha ölçülü bir iştah, kesinlikle. Tüketim, karşılık gelen benzinli versiyonda bulunandan etkili bir şekilde daha düşüktür. Batarya şarjlı ve hibrit moddayken, karma bir devrede ortalama 2,6 l/100 km elde ettim. Şehirde, pillerin iyi yönetimi, yalnızca elektrik motorunu kullanarak hareket ettiğiniz için 0 l/100 km harcamak için büyük kilometreler dolaşmanıza olanak tanır.
Batarya bittiğinde ve benzinli motor baskın hale geldiğinde değerler 5,5 l/100km'yi pek geçmedi ve şehirlerde 6,5 ile 7 l/100km arasında yürüdüler.
Yine test ettiğimiz 140 hp ve 242 Nm'lik 1.4 T-GDi ile donatılmış XCeed'in farkı hakkında fikir edinmek için, tüketim sakin hızlarda 5,4 l/100 km ve 6,5 ila 7 l/ 100 km arasındaydı. daha hızlı adımlar. Şehirlerde ortalama 7,9 l/100 km idi.
Ve faydaları?
Bu XCeed PHEV'in odak noktası ekonomik olmaktır, ancak Güney Koreli model “şakacı” olmakla suçlanamaz. 141 hp maksimum birleşik güç ve 265 Nm maksimum birleşik tork ile, 44,5 kW (61 hp) ve 170 Nm elektrik motoru ile 1,6 l, 105 hp ve 147 Nm benzinli motor arasındaki “evlilik” sayesinde , bu günlük görevler için fazlasıyla yeterli olduğunu kanıtlıyor.
"Normal" modda, tüketimi destekleyen "sakin" bir hızlandırıcı tepkisine sahibiz. Zaten "Spor" modunda XCeed "uyandığında" ve elektrik motorundan anında tork iletimi sayesinde çok kabul edilebilir bir performans elde ediyor.
Hepsinin en iyi yanı, bu "çifte kişilik" elde etmesine rağmen, Güney Koreli CUV'nin tüketimi aşırı derecede cezalandırmamasıdır. Ek olarak, altı vitesli çift kavramalı otomatik şanzıman, bazı rakiplerde bulunan CVT'den (veya benzerinden) çok daha üstün bir hoşluk sağlıyor.
Araba benim için uygun mu?
Benzinli modellerden daha ekonomik (ve hatta plug-in hibrit sistem düzgün kullanılırsa Dizel bile), bu XCeed PHEV, serideki en ilginç tekliflerden biri olarak ortaya çıkıyor.
XCeed'de zaten tanınan nitelikler - çekici, sağlam, iyi donanımlı donanım ve uzatılmış garanti (yedi yıl veya 150 bin kilometre) - bu sürüm kıskanılacak bir kullanım ekonomisi ekliyor.
Bataryanın bagaj kapasitesini düşürdüğü doğru, ancak sorunsuz çalışma ve (neredeyse) azalan tüketimin bize bu gerçeği unutturduğu da bir o kadar doğru.
Ek olarak, ticari müşteriler için XCeed PHEV, vergi teşviklerini normalde tramvaylarla ilişkilendirilen kentsel devrelerdeki tasarruflarla ve şimdilik yalnızca içten yanmalı motora sahip bir otomobilin sunduğu çok yönlülükle birleştirmeyi mümkün kılıyor.
Bu XCeed PHEV'in yüksek fiyatını gören, onu bir kenara bırakmalarına neden olabilecek ilgilenen kişiler için, onu çok daha makul bir seviyeye getiren bir kampanya olduğu akılda tutulmalıdır.