Bir sonraki BMW M5, Münih markasının en saf hayranlarının isyanına çok benzeyen bir tür elektrifikasyona sahip olacak. Ama bu arada, bu yeni "tür"e en yakın şey, sizi buraya getirdiğimiz model: BMW 545e xDrive.
Adında bir “M” yok ve (görünür) zorunlu 500 hp bariyerini geçmiyor, ancak bu, M5 ile karşılaştırmayı saçma yapmaz. Çünkü bu, BMW'nin şimdiye kadarki en güçlü plug-in hibriti.
Ancak sayıların her zaman "başlıklardan" daha fazla etkisi olduğu için, size bu "süper hibrit"in 286 hp'lik sıralı altı silindirli 3.0 l benzinli turboyu 109 hp'lik bir elektrik motoruyla birleştirdiğini söyleyerek başlayacağım. 394 hp ve 600 Nm'lik maksimum birleşik güç sunmasını sağlar.
12 kWh lityum iyon pil (11,2 kWh faydalı kapasite) ile desteklenen bu hibrit güç aktarma organı, BMW 745e'den miras alındı ve %100 elektrikli modda 56 kilometreye kadar menzile izin veriyor.
Ve bu BMW 545e'nin ilginç olmaya başladığı yer burasıdır. 545e, elektrik takviyesiyle hafifletilecek olan ve halen yaygın olan küçültme üzerine bahis yapmak yerine, 3.0 litrelik sıralı altı silindirli turboyu tutar. Ve çok şükür…
Bu, büyük olasılıkla, Münih markasını (hala) en iyi tanımlayan motordur. Ancak bu, elektrifikasyonun onun için kötü olduğu anlamına gelmez. Tam tersi. Altı sıralı motorun sesini almaya devam ediyoruz ve tepki faydaları (0'dan 100 km/sa hızlanma sadece 4,6 saniye sürüyor) ve tüketimler. En azından pil gücümüz varken.
Bu testten kaynaklanan karbon emisyonları BP tarafından dengelenecektir.
Dizel, benzinli veya LPG'li aracınızın karbon emisyonlarını nasıl dengeleyebileceğinizi öğrenin.
Buna ek olarak, şehir ortamında günlük kısa yolculuklar yapan sürücüler için bir bonus olan tamamen elektrikli modda 56 km sürüş imkanımız da var. Ama 50 km'yi geçmenin zor olduğunu şimdiden söyleyebilirim.
Ve bu fırsatı değerlendiriyorum ve sizinle tüketim hakkında konuşuyorum. BMW tarafından duyurulan 1,7 l/100 km'yi unutun. Bu test sırasında 5.5 l/100 km'den asla aşağı inemedim ve teslim ettiğimde araç bilgisayarındaki ortalama 8.8 l/100 km'yi gösteriyordu.
Ancak, Sport modunu ve mevcut 394 hp'yi kullandığım zamanlarda bu değerin büyük ölçüde şişirildiğinin farkındayım, bu nedenle normal kullanımda, büyük suistimaller olmadan, 6'nın “evinde” stabilize etmenin nispeten kolay olduğunu söyleyebilirim. l/100km. Altı silindirli benzinli motora sahip, neredeyse 400 beygirlik bir otomobil olduğunu hesaba katarsak, makul bir değer olduğunu anlarız.
Ama bunlar hep pillerde depolanan enerjiyi kullanan değerlerdir. Eylem sadece benzin bloğu tarafından destekleniyorsa, 9 l/100 km'nin üzerinde bir tüketim bekleyebilirler. Sonuçta, iki tondan (2020 kg) daha ağır olan bir arabadan bahsediyoruz.
Sportif mi, ekolojik mi?
Yaklaşık 400 hp'lik bir plug-in hibrit ile karşı karşıya olup olmadığımız sorusu ortaya çıkıyor. Ve cevap aslında oldukça basit. Bu salon her zaman ekolojik olmaktan çok daha sportiftir. Ve tüketim denklemin sadece bir parçası.
Pratik açıdan, bu modelin amacını görmek kolaydır: daha kısa yolculuklarda yakıt tasarrufu yapmak ve daha uzun "koşularda" özerklikle ilgili sorun yaşamamak, "tırmanmak" istediğimizde olumlu bir cevap verebilen bir arabamız varken. ritim".
Mesele şu ki, bu 545e'nin direksiyonunun arkasında "yakıt tasarrufu" kısmını çabucak unuttuk. Bunun nedeni, hızlanma yeteneğinin basitçe bağımlılık yapmasıdır. Kendimizi bu melezin dinamik yeteneklerini “ortalamalar için çalışmaktan” ve özerklikten çok daha sık keşfederken buluyoruz.
Bırakın hibrit sistemi, 545e'nin hatası değil. O bizim, sadece bizim. Kendimizi disipline etmesi gereken ve bir şekilde tüm bu gücün sağ ayağımızın emrinde olduğunu unutan bizleriz.
Bunu yaparsak, aslında çok farklı roller üstlenmeyi başaran ve haftanın tüm zorlukları için önemli bir yol arkadaşı olan bu modelin özünü anlamaya başlarız.
Bu bir Seri 5…
Ve her şey, bunun başlı başına iyi bir yapı, incelik, iyi hazırlanmış bir iç mekan, mükemmel konfor ve olağanüstü bir "silindir" yeteneğinin garantisi olan bir BMW 5 Serisi olduğu gerçeğiyle başlar. Buna, ister bu Berlin versiyonunda ister (her şeyden önce) Touring versiyonunda olsun, her zaman garanti edilen bir aile arabası olarak yetenekleri eklememiz gerekiyor.
Ve bu 545e farklı değil. BMW'nin ses yalıtımı konusunda yaptığı çalışma dikkat çekici, %100 elektrikli modda sürdüğümüzde ve hiçbir şeyi kesinlikle dinlemediğimizde daha da önem kazanan bir detay.
Otoyolda, özerklik veya yükleme açısından bizi asla koşullandırmama avantajıyla gerçek bir kilometre.
Şehirlerde, büyük ve ağır olmasına rağmen, yeterince çevik olabilir ve genellikle benzinli motoru “uyandırmadan” sorunsuz kullanımıyla öne çıkar.
Ve onu iyi bir viraj zincirine sahip bir yola çıkardığımızda, adını taşıyan geleneklere saygı duyarak kendisini de zirveye çıkarıyor. Bu versiyon, torkun dört tekerleğe de dağıldığını görüyor, ancak buna rağmen arka aks iyi bir çeviklik göstermiyor, ancak en çok etkileyen şey gücü yola koyma ve virajlardan çıkarken “ateş etme” yeteneğidir.
Bir sonraki arabanızı keşfedin:
Sizin için doğru araba mı?
Diğer herhangi bir plug-in hibrit gibi, bu da yalnızca düzenli olarak şarj edildiğinde anlamlı olan ve mümkün olduğunda tek başına elektrik kullanarak sürüş imkanından yararlanan bir otomobil.
Hazırsanız, 545e çok ilginç bir teklif ve hepsinden öte, çok yönlü olduğunu kanıtlıyor. Kuşkusuz bu, genellikle plug-in hibritlere uygulanan bir "moda sözü"dür, ancak bu 545e gerçekten "her iki dünyanın da en iyisi" olma yeteneğine sahiptir.
Her ikisi de bize bir BMW M5 (E39) ile çakışmayacak performanslar ve dinamik davranış sağlıyor, çünkü bize tek bir damla benzin harcamadan şehirde günlük bir yolculuk "sunmayı" başarıyor.
Daha büyük akıllı telefonlar, altlıkların arkasına "monte edilmiş" kablosuz şarj cihazına uymuyor.
Buna ek olarak, 5 Serisi'nin mevcut nesli hakkında çok övdüğümüz tüm özellikleri, iç mekan kalitesi ve teknolojik tekliften başlayarak, yol kenarı kalitesi ve sunduğu alandan geçerek bozulmadan koruyor.
Ve sizi temin ederim ki, aile sorumluluklarından veya daha çevre dostu sürüşten “yorulduğumuzda”, kaputun altında hala asil bir altı silindirli benzinli motorumuz olduğunu bilmek harika…