C segmentinde, yeni olanın olduğu sonucuna varmak için büyük gözlem becerileri gerektirmez. ağaç kavunu C4 yerleştirildiğinde, "aşağıdaki formül" genellikle bir model tarafından belirlenir: Volkswagen Golf.
Yıllarca süren liderliğin ardından Alman modeli referans olarak kendini kabul ettirdi ve Volkswagen'in kullandığı formülü kopyalamaya çalışan birçok model var. Birçoğu, ama hepsi değil.
Fransa'dan, segmentte tipik bir Fransız "tarifi" ile savaşmayı amaçlayan yeni Citroën C4 geliyor: konfor ve seçkin bir görünüm üzerine bahis.
Ama bunu yapmak için argümanlarınız olacak mı? Atalarınızın çoğunun temeli olan başarılı formülü tekrarlayabildi mi? Bunu bulmak için, C4'ü en güçlü benzinli motoru, 1.2 Puretech 130 hp ve sekiz ileri otomatik şanzımanla test ettik.
Görsel olarak hayal kırıklığına uğratmaz
Çocukluğumdan beri benim için Citroën, otoparktaki diğer modellerden farklı bir tasarımla eş anlamlıdır. Suçlu"? Her sabah hidropnömatik süspansiyona ve yarı kaplı arka tekerleklere hayran kalan bir komşunun Citroën BX'i.
Bu Citroën'in C4'te tekrar "kutudan çıkmış" bir görünüm üzerine bahse girdiğini görmekten büyük bir zevk duydum. Herkesin zevki mi? Tabii ki değil. Ancak Ami 6, GS veya BX gibi modeller başarılı olamadı ve bu nedenle başarılı olamadılar.
Bir "coupe" crossover ile hatchback'in bir karışımı olan yeni C4, öndeki belirgin ışıklı imza veya arka camı ayıran (fırçasız) spoyler tarafından farkedilmeden gitmez. Eski C4'ün (C4 Cactus'ün değil) genel ve anonim görünümünden daha fazla uzaklaşmadık.
İlginç bir şekilde, oldukça işlevsel olmasına rağmen içerideki görünüm daha gizli. Malzemeler çoğunlukla serttir, ancak dokulu olmaları ve montajın kritik olmaması sayesinde hoş bir görünüme sahiptir.
İç görünüm daha sade ve iyi ergonomiye sahip. Burada geçmişin Citroën'inden hiçbir hatıra yok.
Ayrıca klima kontrolü için fiziksel kontrollere (ergonomi için teşekkürler), kullanımı basit ve eksiksiz bir bilgi-eğlence sistemine ve küçük ekran boyutuna rağmen (isteğe bağlı ancak neredeyse zorunlu) kafa tarafından iyi desteklenen bir dijital gösterge paneline sahibiz. yukarı ekran.
her şeyden önce rahatlık
Estetik alanında cüretkar yeni C4, atalarının önünde başarısız olmazsa, Gallic modeli konfor açısından da hayal kırıklığına uğratmaz.
Pek çok markanın spor araçlar için daha uygun bir dinamiğe bahse girdiği bir çağda Citroën'in tam tersi bir yola girip konforu bir kez daha ön plana çıkarmaya karar verdiğini görmek sevindirici.
380 litre bagaj kapasitesi segment ortalamasına uygun.
Bu şekilde, C4'ün dinamik yetenekleri oldukça makul, doğrudan ve hassas bir direksiyon q.s.'ye sahip, üstyapı C4'ü dinamik yeteneklerinin sınırına yaklaştırdığımızda belirli bir sallanmayı ifade ediyor. Bununla birlikte, amacı bu olmadığı için yeni C4'ün “Nürburgring'in Kralı” olmasını beklemeyin.
C4 iyi bir yol arkadaşı ve küçük bir ay kraterine adım attığınızı fark etmeden bazı büyük düzensizliklerin üzerinden geçerek engebeli sokakların “kralı” olduğu ortaya çıkıyor.
Ve yollarımızın çoğunun bir devreden çok kırsal yollara benzediğini düşünürsek, belki de bu konfor bahsi kötü bir fikir değildir. İyi asfaltlanmış otoyollarda, bazı Alman rakiplerin birkaç delik altında olmasına rağmen, hayal kırıklığına uğratmayan iyi bir denge düzeyine, konforlu koltuklara ve ses yalıtımına sahibiz.
1.2 PureTech motor, pürüzsüz sekiz vitesli otomatik şanzıman tarafından iyi bir şekilde destekleniyor ve en iyi yönünü “Normal” sürüş modunda ortaya koyuyor. Bu modda, performansa zarar vermeden iyi bir tüketim elde ediyor (ortalama 5,5 l/100 km).
C4'ü rekabette öne çıkaran bu gibi ayrıntılardır.
“Eko” modunda 130 hp uyuşuk görünüyor, gaz pedalı çok fazla hassasiyet kaybediyor, bu modun sadece otoyollarda seyir hızında uzun koşularda kullanılması tavsiye edilir; "Sport" modu, motoru daha kullanışlı hale getiriyor gibi görünse de, yeni C4'ün daha rahat ve konforlu karakterine biraz ters düşüyor.
Sizin için doğru araba mı?
Küçük bir aile arıyorsanız, ancak rekabetin çeşitli yönlerinde (görünümden karakterin kendisine) öne çıkan bir aile arıyorsanız, o zaman Citroën C4 segmentteki en ilginç alternatif olabilir.
Volkswagen Golf'ün ayıklığına, Ford Focus'un veya Honda Civic'in dinamik davranışına veya Skoda Scala'nın alan teklifine sahip değil, ancak muhtemelen segmentteki en konforlu ve görülmesi hoş görünüyor. C segmentinden başka bir tüketici tipinin isteklerine cevap vermeye çalışan bir teklif.