bu ağaç kavunu DS gelmiş geçmiş en yenilikçi otomobillerden biridir. 1955 Paris Salonu'nda sergilenen, Flaminio Bertoni ve André Lefèbvre tarafından hayal edilen cesur ve aerodinamik tasarımıyla dikkatleri üzerine çekerek başladı ve insanlar onun sayısız teknolojik yeniliğinin farkına vardığında hiç şaşırmadı.
Herhangi bir sportif sorumluluğu olmayan (çok) konforlu bir sedan olacak şekilde tasarlandı, ancak o sırada ralli sürücülerinin radarına “yakalandı”. Bunun nedeni, onu rekabetçi bir ralli makinesi haline getirebilecek bir dizi özelliğe sahip olmasıdır. İyileştirilmiş aerodinamikten olağanüstü davranışa (efsanevi hidropnömatik süspansiyonu sayesinde), mükemmel çekişe (önde, o sırada alışılmadık bir özellik) veya ön disk frenlere kadar.
Motorunun performansından yoksundu - 1,9 l 75 hp ile başladı - ancak kötü zeminlerle başa çıkma yeteneği benzersiz ve üstündü; bu, daha yüksek geçiş hızlarına izin veren bir özellikti; daha güçlü arabalar.
DS ve kimlik. Farklılıklar
CItroën ID, DS'den daha basit ve daha uygun maliyetlidir. Temel fark, yüksek basınçlı hidrolik sistemi kullanan bileşenlerin/sistemlerin sayısında yatmaktadır. Hidropnömatik süspansiyon her ikisinde de ortak olsaydı, ID hidrolik direksiyondan vazgeçildi (yıllar sonra bir seçenek olacaktı), ancak ana fark fren sistemi olacaktı. Hidrolik tahrike rağmen, yüke bağlı olarak ön ve arka frenlerdeki hidrolik basıncın dinamik olarak ayarlanmasına izin veren DS'deki sistem kadar karmaşık değildi. ID'de geleneksel bir fren pedalı varken, DS'de bir tür "düğme" olan bir fren pedalı olduğu için bunları ayırt etmek kolaydır.
Citroën DS, yarışmaya katılmak için neredeyse "zorlandı" - çoğu pilot en basit kimliği seçti - o sırada birkaç pilotun "çift şerit" markasının "desteklenmesini talep ederek Citroën ile yaptığı "güç" buydu. 1956 Monte Carlo rallisinde.
Fransız üretici meydan okumayı kabul etti ve birkaç ay sonra altı Fransız sürücü, kendileri tarafından desteklenen dünyanın en ünlü rallisine katıldı. “boca de sapo”nun rallilerdeki ilk çıkışıyla ilgili beklenti yüksekti, ancak başlangıçta mevcut olan altı modelden sadece biri sona ulaştı… yedinci sırada.
Bu macera için en iyi himaye değildi, ancak üç yıl sonra, birkaç kötü yarış sonucundan sonra “şans” değişti. Paul Coltelloni, 1959 Monte Carlo rallisini ID 19'un direksiyonunda kazanacaktı ve o yıl sonunda Avrupa ralli şampiyonu olacaktı.
Gallic markasının René Cotton liderliğindeki yenilikçi bir rekabet departmanı kurmaya karar vermesiyle Citroën'in ralliye olan ilgisini yeniden uyandırmaya yeten bir zafer.
Bunu Fransa ve Finlandiya'da, René Trautmann ve Paulo Toivonen'in ID 19'un direksiyonunda olduğu birkaç önemli zafer izledi ve 1963'te Monte Carlo rallisinde beş Citroën "ilk 10" finalinde beş yeri "doldurdu".
1965 Safari rallisine ve 1966'da Monte Carlo'da yeni (ve tartışmalı) bir zafere katıldıktan sonra 1969'u beklemek gerekli olmasına rağmen, "boca de sapo"nun zaferleri de Portekiz'e ulaşacaktı (hala kötü şöhretli bir ralli). ) bugün yarışa liderlik eden üç Mini Cooper S'nin diskalifiye edilmesi ve 4. sıradaki Ford Lotus Cortina - başka bir günün hikayesi) nedeniyle tartışmalara karıştı.
Citroën ID 20'nin Francisco Romãozinho'nun elinde zafere "uçması" 1969 Portekiz Rallisi'nde olacaktı.
1969 TAP Uluslararası Rallisi
Portekiz Rallisi'nin henüz Dünya Ralli Şampiyonası'nın bir parçası olmadığı ve mevcut olanlardan çok farklı bir şekilde tartışıldığı bir zamanda, Francisco Romãozinho, yarışın 1969 baskısını kazanmayı başaran en büyük kahramandı.
Lancia Fulvia HF 1600'deki Tony Fall, en büyük favoriydi. Ve sonunda Romãozinho'nun bu unvanından sorumlu ana insanlardan biri oldu.
Geçen yıl Portekiz Rallisi'ni kazanan İngiliz, Portekiz yarışındaki en sıra dışı (ve bilinen!) hikayelerden birinin kaynağında. Montejunto'daki Fernando Batista'dan yarışın liderliğini çalan Fall, Romãozinho'ya karşı önemli bir avantajla Estoril'e önde geldi.
Ancak, pek az kişinin beklediği alışılmadık bir bükülme oldu. İngiliz sürücü, yönetmelikle yasaklanan Lancia Fulvia HF 1600'ün içinde kız arkadaşıyla birlikte son kontrolü sağladı ve diskalifiye oldu.
Bu hikayenin ünü sonsuzdur, ancak bazıları dış hatların bu olmadığına inanıyor. O Fall diskalifiye edildi ve kız arkadaşının arabada olduğuna hiç şüphe yok. Ancak, İngiliz'in etaplardan birinde arabasını değiştirdiği şüphesinden sonra, organizasyonun büyük tartışmalara yol açmadan onu diskalifiye etmek için bulduğu yolun bu olduğunu iddia edenler var.
Olanlarla ilgili gerçek asla gün ışığına çıkmayabilir, ancak kesin olan şu ki Francisco Romãozinho'nun Citroën ID 20'nin direksiyonunda kazandığı zafer tarihe karışıyor.
Portekiz yarışında kullanılan ünite hakkında bilgi azdır, ancak Romãozinho tarafından kullanılan ID 20'nin, seri modeli donatan 1985 cm3 ve 91 hp ile dört silindirli benzinli motoru koruduğu tahmin edilmektedir.
“Büyüktü ama Mini gibi sürdü”
Sözler, Fransız modelin 60. yıldönümü vesilesiyle 2015 yılında Rádio Renascença ile yaptığı röportajda Romãozinho'nun kendisine ait.
2020'de hayatını kaybeden Castelo Branco'lu sürücü, "Zamanının çok ötesinde bir arabaydı" diye itiraf etti. "Örnek vermek gerekirse, o zamanlar zaten otomatik sıralı şanzımana sahipti, arabalara ancak uzun yıllar ulaşan bir şeydi. Formula 1'den sonra” dedi.
Aynı röportajda Romãozinho, ünlü "boca de sapo" ile ilişkisinin "bir aşk ilişkisi" olduğunu ve 1975'te "yapımı durduğunda çok üzüldüğünü" itiraf etti.
Romãozinho, Fransız sedanına takılan hidropnömatik süspansiyonu da hatırlattı ve bunun, 4826 mm uzunluğunda olmasına rağmen, "bir Mini gibi sürülen" "arabanın muhteşem kısmı" olduğunu kabul etti.
Citroën resmi pilotu
Romãozinho aynı zamanda resmi bir otomobil olan Citroën DS 21'i kullanan ilk Portekizli ralli sürücüsü oldu ve 1973'te Dünya Ralli Şampiyonası'nın bir parçası olan ancak Citroën Yarışma ekibiyle birlikte Portekiz Rallisi'ne katılmak için geri döndü.
Francisco Romãozinho muhteşem bir yarış çıkardı ve DS 21'i genel sıralamada üçüncü sıraya taşıyarak yalnızca Jean Luc Therier ve Jean-Pierre Nicolas tarafından yönetilen Alpine Renault A110'lara yenildi.
Portekiz ile el ele
Boca de Toad'ın tarihi her zaman ülkemizle bağlantılı olacaktır. ID-DS Automóvel Clube'a göre, Portekiz'de yaklaşık 600 Citroën DS olduğu tahmin ediliyor ve bu da Portekizlilerin bu modelle ilişkisini doğruluyor.
Ama bütün bunlar yetmezmiş gibi, 70'li yıllarda ülkemizde de Mangualde'deki Citroën üretim tesisinde “boca de toad” üretildi.
Çok özel olduğu, herhangi bir sportif tutku olmadan yaratıldığı ve cesur imajı için Citroën DS, Portekiz Rallisi'ni kazanan en tuhaf, tuhaf veya ilgi çekici otomobil unvanını “taşımaya” devam ediyor. Ve onu asla kaybedeceğimi düşünmüyoruz...