2006 yılında kapılarını açan ve yüksek hızlı ovaller ve çeşitli test devreleri arasında, özel olarak tasarlanmış 4 km'lik bir mesafenin bulunduğu, California'daki muazzam Mojave Çölü'nün ortasında bir yerde bir uzaktan test parkurunda (HTCI) bulunuyoruz. Dinamik geliştirme aşamasında Hyundai'nin davranışını ayarlayın. Ve o kadar dolambaçlı ki, bu direksiyonun arkasında olduğu gibi, herkesi kulaktan kulağa bir gülümsemeyle bırakıyor. hyundai ₺19 , yarışan genlere sahip bir prototip.
RM19, Hyundai'nin RM ailesine (İngilizce'de Racing Midship için veya ortadan motorlu “yarış gemisi” olarak) eklenen yeni üyedir. 19 inşaat yılıdır.
Görsel olarak, şişirilmiş bir Hyundai Veloster N'nin havasına sahip - i30 N'nin Avrupa'da satılan en agresif Amerikan "kuzeni" - ancak benzersiz arka kapıyı yalnızca yolcu tarafında kaybetti.
Seri otomobille ortak olarak sadece farlara sahip olduğu doğru olsa da, gövdenin kenarlarına ve ayrıca dört tekerleğin etrafındaki işaret fişeklerine baktığımızda açıkça görüldüğü gibi, TCR rekabet versiyonuyla paylaştığı birkaç parça var ( yarış lastikleri için alan yaratmak için) veya Hyundai RM19'un arkasını itmekten sorumlu dramatik arka kanat, burada heybetli difüzörün de öne çıktığı yer. Sertliği en üst düzeye çıkarmak ve bu durumda 1451 kg olan ağırlığı en aza indirmek için tamamı karbon fiber veya kevlar.
mekanik devrim
Önden hareket eden motorun yeni konumunun bir sonucu olarak, iki alt şaside, özellikle arkada, çift üst üste binen salıncaklardan oluşan yeni bir mimariyle (çoklu kollar yerine) gerçekten önemli değişiklikler yapıldı. arabanın ortasına..
Haber bültenimize abone ol
Bu konfigürasyon, Hyundai RM19'daki 48:52 kütle dağılımını daha da etkiledi, ancak Koreli ve Alman mühendisler yakıt deposunu ve radyatörü hareket ettirip kaputun altına arabanın ön tarafına monte ederken dengelendi.
Frenler ise önde altı ve arkada dört pistonlu kaliperlere sahipken, lastikler önde 245/30 ZR20 ve arkada 305/30 ZR20 ölçülerinde Pirelli P Zero (yol lastikleri) şeklinde. .
İçerisi yarış gibi kokuyor
İçeride, değişiklikler daha az radikal, ancak iki bambu koltuğun arkasına bir "kafes" yapısı monte edildi ve bazı unsurların çıkarıldığını, ancak enstrümantasyon veya bilgi-eğlence ekranının çıkarılmadığını unutmayın.
Alcantara kaplı küçük, kalın bir direksiyon simidi, beş noktalı emniyet kemeri, direksiyonun arkasında sıralı vites geçişleri için büyük karbon kürekler ile bu kokpitte bir yarış arabası gibi kokuyor.
Ancak en önemli teknik değişikliklerden biri elbette önden çekişli sürüşe geçiş:
“Mümkün olan en iyi çekişi sağlamak için motoru, gücünü gönderdiği arka aksa, ön koltukların arkasına monte ettik”
Son yedi yılı Bavyera spor alt markasının geliştirme direktörü olan Alman üreticide 32 yıl sonra BMW'den Hyundai'ye geçtiğinde Asya'ya birkaç "M" genini almış görünen akredite mühendis Albert Biermann'ı açıklıyor.
Gelelim buna…
Hyundai RM19'un kalbi, Bu prototipte 390 hp ve 400 Nm üreten TCR'den 2.0 l turbo blok (Standart olarak i30 N ve Veloster N'deki normal 275 hp ve 354 Nm yerine, daha büyük bir turbonun (Mercedes-AMG A 45'e benzer) benimsenmesi sayesinde, 7000 rpm'de maksimum 1,31 bar basınca sahip, maksimum hıza yakın — daha sonra teyit ettiğimiz gibi 7200…'de ateşleme kesintisi meydana geliyor (!).
Çalıştırırken motorun "sessiz kalmasına" izin vermemeye dikkat ederek, motor devrini 2500'e yakın bir seviyeye çıkarmak ve debriyajı bırakmak gerekir - sonraki viteslerde bir daha kullanılmayacaktır.
Lastiklerin oldukça soğuk olduğu bilgisi ile piste çıktık. Asfaltın düşük sıcaklığı onları ısıtmaya yardımcı olmuyor, çünkü bu çölde geceler yılın çoğu için donma noktasının altında yaşanıyor. Bu, bir arabanın, "sivil" lastiklerin ve sürücü kılığına girmiş bir sürücünün ideal çalışma sıcaklığına ulaşması için biraz zamana ihtiyacı olduğu anlamına gelir. Hatta asfaltın solunda ve sağında (hatalar için…) boşluk olması gerçeğinden yararlanarak, bizi kadansı yükseltmeye davet eden pistin virajlı pistine hızla alışabiliyoruz.
Verilen üç turdan ikisinin ardından, üç ana aktör (araba, lastikler ve sürücü) zaten uyum içinde yaşıyor ve ani vites değişimleri çıldırtıcı bir hızla akıyor, çoğu zaman 3. ile 4. arasında, 2. tur ise sadece yarışta kullanılıyor. üç daha sıkı ve daha yavaş viraj.
Hyundai RM19'un yol tutuşu, kayganlıklarla donatılmadığı düşünüldüğünde şaşırtıcıdır ve aracı bu yarış lastikleri kadar yerde tutmasa da, daha ilerici olma ve daha fazla kontrole izin verme avantajına sahip olurlar. .Gevşek olduğunda arka kolayca.
"İleri" motor
Birkaç ses yalıtım malzemesi kaldırılmış olsa da, koltuğun hemen arkasındaki motorun güçlü sesi bir yarış arabası için tolere edilebilir. Çok fazla turbo gecikmesi var (turbo'nun tepkisinde gecikme) ve 4000 rpm'nin altında hızlanma hayal kırıklığı yaratıyor, ancak bu rejimin üzerinde her şey daha ilginç hale geliyor, bu da motor lifini gösterdiğinde.
Hyundai mühendisleri bu sınırlamanın farkındalar ve şimdiden bir çözüm üzerinde çalışıyorlar: (gelecekteki) RM20, muhtemelen Hyundai Group'un satın aldığı küçük Hırvat elektrikli süper spor üreticisi Rimac'ın bilgi birikimiyle elektrikli tahrike sahip olacak. bir yıldan kısa bir süre önce hisse (80 milyon euro) - bu aynı zamanda dört tekerlekten çekiş ve çok daha fazlası anlamına gelecek… balistik performans!
Ama bu oyuncağın tekerlekler üzerinde, arka aksa kuvvet yüklediği ve her gözenekten testosteron fışkırdığı ne işe yarar?
Pek çoğu, Hyundai için arkadan çekişli kompakt bir otomobil üretmenin mümkün olmayacağını söyleyecektir (aynı şey muhteşem Stinger tanıtılana kadar Kia için de söylenmişti...), ancak hayal kurmaya hala izin veriliyor ve yakından bakın. Biermann'ın yüzü (ve biraz bilgili…) ve test ekibinin üyeleri, Hyundai RM19'un eğlenceli bir mühendislik çalışmasından daha fazlası olduğundan kesinlikle şüpheleniyor…
Metin: Joaquim Oliveira/Basın-Bilgilendir,.
Veloster N ile yan yana (Portekiz'de satılmaz)
Veri Sayfası
| Motor | |
|---|---|
| Mimari ve Konum | 4 cil. sıralı, arka merkez |
| Yer değiştirme | 1998 cm3 |
| güç | 7200 rpm'de 390 hp |
| İkili | 3500 rpm'de 400 Nm |
| Gıda | Yaralanma direkt, turbo, intercooler |
| Yayın Akışı | |
| Çekiş | geri |
| dişli kutusu | Sıralı 6 hız |
| Boyutlar ve Yetenekler | |
| Ağırlık | 1451 kg |
| tekerlekler | F: 245/30 ZR20. T: 305/30 ZR20 |
| Taksitler ve Tüketimler | |
| Azami hız | yaklaşık 260 km/s |