LPG modelleri sunan markalar arasında ulusal pazarda lider olan Dacia, bu liderliğini sürdürmekte ve Dacia Duster GPL'ye güvenmektedir.
Başlangıçta Duster, GPL'yi tüketmek için ideal bir aday gibi görünüyor. Fiyatta tutumlu olan Romen SUV, rekor tasarruf değerleri elde etmek için ideal bir müttefik olarak bu yakıta sahiptir.
Aynı motora sahip, ancak yalnızca benzinle çalışan varyantla karşılaştırıldığında, daha yüksek satın alma maliyeti (aynı düzeyde ekipman kullanıldığında 450 € daha fazla) işe yarıyor mu?
Öğrenmek için iki Duster'ı karşı karşıya getirdik. Her ikisi de 100 hp'lik 1.0 TCe ile donatılmıştı ve geriye kalan tek şey, tamamen dengeli bir karşılaşma için kendilerini aynı donanım seviyesinde sunmalarını sağlamaktı.
Böylece, benzinli Duster Prestige versiyonunda sunulurken, Duster GPL, Prestige'den 300 Euro daha pahalı olan Dacia Go sınırlı serisinde sunuluyor ve ikisi arasındaki fiyat farkı 750 Euro için 450 Euro'dan yükseliyor.
En iyi seçenek nedir? Sonraki birkaç satırı okuyun ve öğrenin.
Dacia Duster'ın içi
Duster'ın iç tasarımının "kuzen" Renault Captur'un incelik ve incelik düzeyine sahip olmadığı doğrudur, ancak bu onu hoş bir yer yapmaz.
Neredeyse tamamen sert plastikten oluşan Dacia Duster'ın iç mekanı, her iki ünitede de parazitik sesler veya en azından segmentteki diğer modellerin direksiyonunun arkasında duyduğum seslerden daha fazla olmayan montaj kalitesiyle şaşırtıyor.
Haber bültenimize abone ol
Renault Clio ve Captur'dan “ödünç alınan” havalandırma kontrolleri ile estetik ve kullanılabilirlik açısından bir varlık olan ergonomi iyi durumda.
Bilgi-eğlence sistemine gelince, bana çocukluğumdan bir filmi hatırlatıyor: “The Jungle Book” - Balu ayısının söylediği gibi, orada basit grafikler ve ortaya çıkarılacak birkaç menü ile “sadece gerekli olanı” buluyoruz. kolay kullanım.
Alan söz konusu olduğunda, yeni Duster ile ilk temas sırasında Guilherme Costa'nın sözlerini tekrarlıyorum: bu bir referans, özellikle Duster'ın fiyatını hesaba katarsak.
LPG versiyonunda bile bagaj bölmesinin hacmi değişmeden kalır: 445 litre.
Cidden, bana 13.500 Euro'dan - Prestige versiyonunda 16.850 Euro'dan - Romen SUV'nin yaşanabilirlik kotalarına ve GPL'de bile kapasitesi değişmeden kalan 445 litrelik bir bagaj bölmesine sahip kaç SUV satın alabileceğinizi söyleyin. sürüm.
Dacia Duster'ın direksiyonunda
Dacia Duster benzinli ve LPG'li arasındaki farklar içerideyse, aynı şey direksiyonda da geçerli olacak mı?
Başlangıç olarak, yüksek sürüş pozisyonu hiç şüphe bırakmıyor: Bir SUV kullanıyoruz. Hatta yüksek motor kaputu hattı, Duster'ın birçok rakibinin sunmadığı bir “güç” ve kaçınma hissi bile veriyor ve 4×2 versiyonları oldukları için biraz dikkat istiyor.
Koltuklar rahattır ve yanal destek sunar q.b.
Davranışla ilgili olarak, her iki değişken de aynı oyunu oynar. İyi huylu olmasına rağmen Duster, Nissan Juke veya Volkswagen T-Cross'un etkinliğini sunmaktan çok uzak.
Tempoyu biraz daha artırdığınızda kaporta süsleniyor ve elektronik stabilite kontrol sisteminin devreye girmesi fazla zaman almıyor. Yine de Duster'ın tarafsız, öngörülebilir ve ilerici tepkileri var.
Konfor için daha fazla uyarlanmış süspansiyon, Duster benim “doğal yaşam alanı” olarak düşündüğüm şeyi bulduğunda tüm niteliklerini ortaya koyuyor: toprak bir yol.
Bu bağlamda, süspansiyon tüm düzensizlikleri hoş bir konforla emer ve zemine ekstra yükseklik, yüksek düzeyde güvenle dolaşmasına izin vererek Duster'ı bile eğlenceli hale getirir! Ve tüm bunlar, dört tekerlekten çekişe bile güvenmeden!
Otoyolda, yuvarlanma ve aerodinamik gürültülerin makul ölçüde yalıtılması ve koltukların rahat olmasıyla bir sonraki servis istasyonunu beklemeden uzun mesafeler kat etmek mümkündür.
Benzin/LPG: pratikte saptanamayan farklar
Tüm bunlar, sizinle motor performansı hakkında konuşmanın zamanı geldi. Üç silindirli, 1.0 l kapasiteli, 100 hp ve 160 Nm ile abartılı bir performans beklemeyin.
Buna rağmen, küçük üç silindirli hayal kırıklığına uğratmaz ve Duster'ı çok çeşitli durumlarda, tüketilen yakıttan bağımsız olarak ve hatta araç yolcu ve kargoyla doluyken bile hoş bir kolaylıkla hareket ettirebildiğini kanıtlamıştır.
Aslına bakarsanız, yakıttan bahsetmişken, gerçek şu ki, benzinli ve LPG'li versiyonlar arasındaki performans farkı - benzine göre avantajlı - gerçek kullanımda marjinaldi ve neredeyse Sherlock Holmes'un bunları tespit etme becerisini gerektiriyordu. normal bir kullanım.
gelelim hesaplara
Fiyat açısından, benzinli motora sahip Prestige versiyonu 16.850 €'dan satın alınabilir. Dacia Go özel serisinin fiyatı, benzer donanım seviyesine sahip iki versiyon için 750 Euro'luk bir farkla 17.600 Euro'dur.
Her ikisi de kör nokta memuru gibi "lüks" özelliklere sahiptir; seyir kontrolü; park kamera(lar)ı (dört tane vardır, neredeyse bazı bağımsız filmlerde kullanılan kadar); navigasyon sistemi ve hatta bir “ECO” modu.
Dört park odası, manevralar sırasında bir varlıktır…
İlginç ve anlaşılmaz bir şekilde, GPL sürümünde yerleşik bilgisayar yok , ancak bunun Dacia'nın maliyet tasarruflarından ziyade LPG kullanarak tüketimi ölçememe ile ilgili olacağına inanıyorum. Ayrıca LPG Renault markalı modellerde araç bilgisayarı bulunmaz.
Tüketime dönersek, resmi birleşik değerler - benzinde 6,4 l/100 km ve LPG'de 8,0 l/100 km - bu test sırasında onayladığım bir oran olan LPG'li Duster'ın benzinli Duster'dan %25 daha fazla tükettiğini gösteriyor.
Yani, test boyunca, benzinli versiyonda 5,5 ile 6 l/100 km arasında ortalamalara ulaştım — çoğunlukla şehir merkezlerinin dışındaki güzergahlar —, LPG versiyonunda ise aynı güzergahlarda ortalama 6,9 l/100 km ile 7,5 l/100 km arasında yürüdü.
Şimdi, ortalama benzin maliyetinin 1,35 € / l (bu makalenin yayınlandığı tarihte) olduğunu varsayarsak, benzinli versiyonda yılda 15 bin kilometre yapmak, 6,4 l/100 km'lik resmi ortalama tüketime eşit size 1296 avroya mal oluyor. .
LPG versiyonunda, aynı 15 bin kilometre, resmi ortalama tüketimin 8 l/100 km ve bir litre LPG'nin ortalama değerinin 0,68 €/l olduğu varsayıldığında, size yaklaşık 816 Euro'ya mal olacak.
Başka bir deyişle, Duster ECO-G 100 Bi-Fuel ile bu senaryoda yılda 480 Euro, ayda 40 Euro yakıt tasarrufu yapmak mümkün. İki yıldan daha kısa bir süre içinde, tamamen benzinli versiyona kıyasla ekstra satın alma maliyetini (750 Euro) dengelemek mümkün olacaktır – aynı donanım versiyonları karşılaştırıldığında (fark 450 Euro) bu süre bir yıldan daha az olacaktır.
Araba benim için uygun mu?
Sağlam, çok yönlü ve ferah, Dacia Duster'ı her kullandığımda Euro 2016'yı kazanan milli takımı hatırlıyorum.
En çekici futbolu oynamadığım doğru ama her şeyi güvenli ve dürüst bir şekilde yaptım ve sonunda şampiyon oldum. Duster ile biraz aynı.
Segmentindeki en rafine, en donanımlı, en güçlü, en hızlı veya en iyi davranışlı değil, ancak asfalttan inmekten “korkmayan” geniş, konforlu, çok yönlü bir SUV arıyorsanız ve çok para harcamak istemiyor, Dacia Duster'dan daha iyisini bulmak zor.
En iyi sürüme gelince, yerleşik bir bilgisayar olmadan yaşayabilirseniz, GPL varyantının sağladığı tasarrufların onu en iyi seçenek haline getirdiğini düşünüyorum - ve GNC'nin aksine, ülke genelinde çok daha fazla GPL istasyonu var - özellikle de fiyat farkının en yükseklerden biri olmadığını hesaba katın.
Not: Aşağıdaki veri sayfasındaki parantez içindeki değerler, özellikle Dacia Duster Dacia Go ECO-G 100 Bi-Fuel 4×2 için geçerlidir. Bu versiyonun fiyatı 17 600 Euro. IUC değeri 137,68 €'dur.