Küçük arabaları yüksek performanslı arabalara dönüştürün, heyecan verici bir sürüş deneyimi sunmak için her ayrıntıyı keşfedin. Bu, 1949'dan beri Abarth ruhu olmuştur. Diğerleri gibi doğmuş bir marka: küçük ve sınırlı kaynaklar. O kadar küçük ki, başlangıçta bir araba markası bile değildi, düşük hacimli modellerin hazırlayıcısıydı.
Ama bu küçük hazırlayıcının bir özelliği daha vardı. Başka bir şeyin bir erkek olduğunu, carlo abarth . Cesur bir mühendislik, mekanik, performans ve hız olan neredeyse şiirsel bir bağımlılık - hayatınızın birkaç dakikasını (geri ödemesiz) kaybetmek istiyorsanız "hız tutkusu" teması hakkında okumak için bu bağlantıyı kontrol edin.
Motosiklet pilotu kader, Carlo Abarth'ın hayatını neredeyse çalmak için iki ciddi kaza istedi. Hız tutkusunu çalmadılar, hatta çimdiklemediler. Böylece hızın iki teker üzerindeki eşsiz hissini yaşayamadan dört tekerleğe yöneldi ve Abarth'ı kurdu.
Carlo Abarth kimdi?
Carlo Abarth, hız ve mühendislik konusunda gözü pek bir tutkuluydu. Ne kadar tutkulu? 24 saatte katedilen en uzun mesafe de dahil olmak üzere bir dizi hız rekorunu kırmak amacıyla bir modeline (Fiat Abarth 750) sığdırmak için 30 kg kaybetti.
Neyse ki Carlo Abarth bu tutkuyu kendine saklamadı…
Carlo Abarth, Abarth'ı, mühendislik, endüstri ve motor sporlarındaki diğer devler arasında Ferdinand ve Ferry Porsche, Anton Piëch, Tazio Giorgio Nuvolari'nin "kötü şirketlerinde" birkaç yıl geçirdikten sonra, Mart 1949'da kurdu.
Bu yıllarda edindiği tüm bilgi birikimi ile “scorpion markası”, Fiat modellerine özel bir ilgi ile düşük deplasmanlı modeller için özel parçalar geliştirmeye başladı. Carlo Abarth'ın ticari anlamda markası için hedefi basit ama iddialıydı: hıza erişimi ve sürüş keyfini demokratikleştirmek. Ve iki tekerlekli dünyanın tüm deneyimlerinden yararlanarak yüksek performanslı egzozlar üreterek başladı.
Abarth'ın patlaması
Carlo Abarth'ın ilk büyük ticari başarısı — sportif başarıları başka bir yazıya bırakalım … — Fiat 500 için eksiksiz dönüşüm kitleriydi. Peki neden Fiat 500? Çünkü hafif, uygun fiyatlı ve az yatırımla kullanması delicesine eğlenceliydi. Başarı uzun sürmedi ve kısa süre sonra «Cassetta di Trasformazione Abarth» - ya da Portekizce "Caixes de Transformazione Abarth" - hem dans pistinde hem de pist dışında ün kazandı.
Neredeyse 70 yıl sonra, Carlo Abarth'ın ruhu hala çok canlı, ne solmuş ne de solmuş.
'Cassetta di Trasformazione Abarth' hala üretiliyor - herhangi bir Abarth modeli için satın alınabilirler - Abarth bugün gerçek bir araba markası ve güçlü duygulara sahip hayranlar lejyonu hala akrep iğnesine bağımlı.
bu olayda şahit oldum Abarth Günü 2018 geçen ay Braga'daki Circuito Vasco Sameiro'da gerçekleşti. Akrep sokmasını ilk kez hissetme fırsatı bulduğum olay.
Hepsini test ettim, ama tüm Abarth modellerini bir günde sonsuza kadar hafızamda kalacak.
piste mi gidiyoruz?
Abarth serisinin tamamı Circuito Vasco Sameiro'nun “pit şeridinde” sıralanırken, nereden başlayacağınızı seçmek zordu. Abarth 124 Spider, Abarth 695 Biposto ve Abarth serisinin geri kalanı emrimdeyken, “ne olursa olsun” ifadesi her zamankinden daha fazla anlam kazandı.
Daha iyi kriterlerin yokluğunda, başlamaya karar verdim. 595 , Abarth serisindeki en uygun fiyatlı model. 145 hp güç, sadece 1035 kg ağırlık ve 0-100 km/s'den sadece 7,8 saniyelik bir hızlanma ile Abarth 595'te yeterince “zehir” var. 22 250 Euro'dan şimdiden eğlenceli bir konsantreye erişimimiz var. ilginç. Bir pistte, bir şehirde mantıklıysa...
Dört tur sonra, lastiklerde daha az lastikle ancak yüzünde belirgin şekilde daha geniş bir gülümsemeyle pit şeridine geri döndü. takip etti Abarth 595 Şerit (25 250 Euro'dan başlayan fiyatlarla) özel bir seri ve 595 serisinin ara versiyonu. Anahtarı çevirir çevirmez büyük bir farkı hemen fark ettim: egzoz notası. Daha fazla mevcut, daha dolgun… daha fazla Abarth.
Elimde daha "çivili" bir şey olduğundan emin olarak yola koyuldum. Bu versiyonun 160 beygir gücü, düşük rejimlerde çok fazla, ancak orta rejimden yüksek rejime geçişte dikkat çekiyor. Bu sürümdeki büyük fark, güç değil, sağlanan «yazılım», yani Uconnect Link ve Abarth Telemetri ile 7″ Uconnect sistemi.
Yine de, 17 inçlik alaşım jantlar sayesinde virajlara biraz daha hızlı ulaşması ve daha fazla viraj alma ivmesi almasıyla ün salmıştı.
takip etti Abarth 595 Turizm (28.250 Euro'dan), 595'in gücünün, 1.4 T-Jet motorunda 1446 Garrett turbo'nun benimsenmesinin bir sonucu olarak "sulu" 165 bg'ye yükseldiğini gördük. Ancak Turismo versiyonu ile özel yüzeyler, FSD valfli Koni arka amortisörler (Frekans Bölmeli Sönümleme) kazandığımız sadece daha fazla güç değil.
595 Pista özel versiyonu göz önüne alındığında, 595 Turismo için önemli farklılıklar bulmak zor. Doğal olarak, estetik açıdan farklar göze çarpıyor, ancak performans açısından, pistteki farklar o kadar belirgin değil. İşte o zaman direksiyonun başına oturuyoruz. Abarth 595 Yarışması 595 aralığında güç ve performans açısından gerçek bir sıçrama hissettik.
Daha geç fren yapar, daha erken hızlanır ve daha hızlı döneriz. 180 hp gücün (BMC hava filtresi, Turbo Garrett 1446 ve özel ECU), mekanik kilitlemeli diferansiyelin ve Koni FSD amortisörlerinin (Ft/Tr) servisi için teşekkür ederiz.
Dinamik terimlerle çok özel bir şeyin direksiyonunda olduğumuzu unutmayın. 0'dan 100 km/s hıza sadece 6,7 saniyede ve 225 km/s hıza ulaşabilen bir "küçük roket".
Bu kadar küçük bir arabada bu kadar çok güç, sürüşünüzü hassas mı kılıyor? Hayır.
Virajlara her zaman öne yaslanarak saldırırız, arka kısım tüm hareketleri dini olarak takip eder. Özellikle devrelerde elektronik yardımcıları tamamen kapatmanın mümkün olmaması üzücü, çünkü şehirlerde ESP'nin sağladığı özgürlük herhangi bir asfalt parçasını bir tür go-kart pistine dönüştürmek için yeterli. Kim asla…
Üzerinde Abarth 695 Bipost B-R-U-T-A-L dışında neredeyse hiçbir şey yazmayacağım! Bu, yolda sürüş için plakalı ve dönüş sinyalli bir yarış arabası. Bu makine hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, Nuno Antunes'un 695 Biposto'daki testine bakın.
Hakkında Abarth 695 Rakip , peki… 695 versiyonunun sunduğu ek stil, ayrıcalık ve lüks ile 595 Competizione hakkında yazdıklarım bu kadar. 3000 adet ile sınırlı olup, el yapımı bitişlere ve gözden kaçan özel detaylara (logolar, kilimler, ahşap detaylı gösterge paneli, iki tonlu kaporta vb.) sahiptir. Ah… ve saygıyı emreden bir ses çıkaran Akrapovic egzozu.
Galeriyi kaydırın:
Sonunda Abarth 124 Örümcek
Bu zamana kadar kesinlikle Vasco Sameiro Pisti'nde 30 turdan fazlasını tamamlamıştı. Yerleşim düzeni tamamen ezberlendiğinde, "sıkmak" için ideal bir zamandı. Abarth 124 Örümcek.
Abarth 595'e süpermarket gezisini heyecan verici bir deneyim haline getirmeye hazır “şehir şekeri” olarak bakabilirsek, o zaman doğal yaşam alanı dağ yolları olan Abarth 124 Spider'a mükemmel bir estradista olarak bakmalıyız.
Abarth 124 Spider'da direksiyon başındaki hisleri en üst düzeye çıkarmak için her şey düşünüldü.
Sürüş pozisyonu, direksiyon davranışı, motor tepkisi, gürültü ve frenleme. Abarth 124 Spider, roadster'ların tüm havasını yanında taşır. Rakiplerinin çoğundan farklı olarak, sıfırdan bir roadster olmak için geliştirilmiş bir şasiye sahibiz ve bu, pistteki denge tarafından hissediliyor. Braga pistinin etrafında sadece yarım dönüşle, tüm elektronik yardımcıları kapatmakta özgür hissettim.
Çift salıncaklı süspansiyonların hizmet verdiği ön aks harika bir geri bildirime sahip ve arka aks çok ilerici. Devrelerde, yay/amortisör tertibatında biraz daha sıkılık gerekiyordu, ancak günlük yaşam için bana ideal ayar gibi görünüyor.
Bu 124 Spider'ın tepkilerine olan güven gibi, arkadan kayma sabittir.
Abarth ruhunu kutlamak
Günü bitkin bir şekilde bitirdim, sonuçta pistte bir avuç araba denedim. Carlo Abarth'ın ruhunun hâlâ canlı olduğu için yorgun ama mutlu.
Abarth, Fiat'ın pazarlama departmanının bir icadı olabilir, ama değil. Kendi DNA'sı ve özel kaynakları ile bağımsız bir markadır. 695 versiyonları, bu tür modeller için gerektiği gibi elle monte edilmiş, sınırlı ve çok özeldir.
Vasco Sameiro Pisti'nde bulunduktan sonraki gün, Abarth Günü'nün 6. baskısı için 300'den fazla Abarth aracı katıldı.Carlo Abarth'ın mirası kutlandı, ancak hepsinden önemlisi hız ve performans tutkusu ve sürüş keyfi kutlandı. .
Abarth'ın kurucusu Carlo AbarthMotorlar, makineler, otomobil sevgisi, hız tutkusu. Bu, tüm insanlığı etkileyen ve bizi daha hızlı olan her şeyin, mekanik olarak mükemmel olan her şeyin ateşli hayranları yapan güzel ama çılgın bir hastalıktır.