Birkaç teaserdan sonra, Ford sonunda Ford Puma ST Ford Performance tarafından Avrupa pazarı için geliştirilen ilk SUV.
Estetik olarak, Puma ST, Puma'nın geri kalanından öne çıkmasını sağlayan olağan ayrıntılara sahiptir. Önde yeni bir ayırıcı (Ford'a göre yere basma kuvvetini %80 artırır), ızgaradaki "ST" logosu ve hatta soğutmayı iyileştirmek amacıyla yeniden tasarlanmış alt ızgaralar var.
Arkada yeni bir difüzör ve çift egzoz çıkışı var. Ayrıca dış kısımda 19 inç jantlar, parlak siyah kaplamalar ve Ford Puma ST karoserinin özel “Ortalama Yeşil” rengine boyanma olasılığı bulunuyor.
İç mekana gelince, yenilikler Recaro spor koltuklardan, düz tabanlı spor direksiyondan ve vites kutusunun özel tutuşundan oluşuyor.
Teknolojik alanda, Puma ST standart olarak kablosuz akıllı telefon şarj cihazı, ön ve arka park sensörleri ile donatılmış olarak geliyor ve SYNC 3 bilgi-eğlence sisteminin 8 inçlik bir ekranla ilişkili göründüğünü görüyor ve Apple CarPlay sistemleri ve Android Auto ile uyumlu.
iyi bilinen mekanik
Ford Puma ST'nin kaputunun altında iyi bilinen 1.5 EcoBoost'u buluyoruz. Ford Fiesta ST'de piyasaya sürülen bu tamamen alüminyum trisilindir, 6000 rpm'de 200 hp ve 2500 ile 3500 rpm arasında 320 Nm (Fiesta ST'den 30 Nm daha fazla) üretiyor.
Haber bültenimize abone ol
Altı ileri manuel şanzımanla birleştirilen bu motor, gücünü ön tekerleklere gönderiyor ve Ford Puma ST'nin geleneksel 0'dan 100 km/s hıza sadece 6,7 saniyede ulaşmasını ve maksimum 220 km/s hıza ulaşmasını sağlıyor.
Hafif hibrit bir sisteme sahip olmamasına rağmen, bu motor bir silindir devre dışı bırakma sistemine sahiptir (bu, 14 milisaniyede gerçekleşir). Bu sistemin yardımıyla Puma ST, ortalama 6,9 l/100 km tüketimini ve 155 g/km CO2 emisyonunu (WLTP döngüsü) duyurur.
Aktif bir egzoz valfi ile donatılmış Puma ST, bu sistemin sizin için özel olarak ayarlandığını ve "kardeş" Fiesta ST'ninkinden 1 dB daha düşük ses çıkardığını gördü.
Dinamik (çok) çalıştı
Dinamik davranış açısından zaten segmentte referanslardan biri olan Ford Puma, bu ST versiyonunda bu yeteneklerin en üst düzeye çıkarıldığını gördü.
Avrupa'da mekanik kilitlemeli diferansiyele sahip ilk küçük spor SUV olan Ford Puma ST ayrıca yeni motor takozları aldı (istenmeyen viraj hareketlerini en aza indirmek için).
Buna ek olarak, revize edilmiş bir direksiyonumuz var (ve diğer Puma'dan yaklaşık %25 daha hızlı), ön diskler %17 daha büyük. Süspansiyona gelince, arkada burulma çubuğu düzeni Fiesta ST'ye göre %40 ve diğer Puma'ya göre %50 daha sert.
Ayrıca bu bölümde, viraj dengesini artırmak ve daha yüksek ağırlık merkezinin etkilerini en aza indirmek için 28 mm arka denge çubuğu ve 24 mm ön denge çubuğuna sahibiz.
Sürüş modları? dört tane var
Diğer Puma'da olduğu gibi ST varyantı da normal sürüş modlarına sahip. Ancak, bu daha sportif versiyon olduğu için bazı haberlerimiz var.
Bagaj 456 litre kapasite sunuyor.
“Normal”, “Eko” ve “Spor” modları kalırken, daha maceralı “Kaygan” ve “Yol” modlarının yerini “Pist” modu alıyor.
Adından da anlaşılacağı gibi, bu mod daha çok dinamik performansa odaklanır ve çekiş kontrolünü kapatır ve denge kontrolünün performansını gerekli minimuma indirir. Opsiyonel olarak Puma ST, gösterge panelinde belirli bir grafiği bile olan bir fırlatma kontrol modunu içeren “Performans Paketi”ne de sahip olacak.
Ne zaman gelir ve ne kadara mal olur?
Ford, şimdilik yeni Puma ST'nin ne kadara mal olacağını açıklamadı ve iç piyasada ne zaman satışa sunulacağını da söylemedi.