Opel Omega'yı kimler hatırlıyor? "En yaşlı" (kimseye yaşlı demek istemiyorum…) kesinlikle hatırlar. Daha genç insanlar, Omega'nın uzun yıllar Opel'in "amiral gemisi" olduğunun farkında olmayabilirler.
Alman premium markalarının modellerine önemli ölçüde daha düşük bir fiyatla güvenilir bir alternatif sunan bir modeldi. İyi donanımlı, tatmin edici performansa sahip geniş bir araba arayan herkes Omega'yı çok geçerli bir seçenek olarak gördü. Ama bugün size bahsedeceğimiz tatmin edici performansa sahip versiyonlar değil… hardcore versiyon! Roketleri ateşleyin ve grubun çalmasına izin verin!
(…) basın tarafından test edilen bazı birimler 300 km/s hıza ulaştı!
Lotus Omega, "sıkıcı" Omega'nın "hiperkaslı" versiyonuydu. Lotus mühendisleri tarafından pişirilen ve BMW M5 (E34) gibi üst düzey modelleri şaşırtan bir "süper sedan".
Alman modelinin 315 hp'si kesinlikle hiçbir şey yapamazdı. 382 beygir Alman-İngiliz canavarının gücü. 7. sınıf bir çocuğun 9. sınıf öğrencisiyle başını belaya sokması gibiydi. M5'in hiç şansı yoktu - ve evet, ben de uzun yıllar bir “BMW M5”tim. Aldığım “dövüşü” çok iyi hatırlıyorum…
Omega'ya dönüş. 1990'da piyasaya sürüldüğünde, Lotus Omega hemen "dünyanın en hızlı sedanı" unvanını aldı ve büyük bir farkla! Ama en baştan başlayalım...
Bir Zamanlar…
…ekonomik krizin olmadığı bir dünya—gençlerin hiç duymadığı bir şey daha. Tarihi boyunca neredeyse her zaman iflasın eşiğinde olan Lotus dışında, dünyanın geri kalanı 1980'lerin sonlarında güçlü bir ekonomik genişleme dönemi yaşadı. Her şey için para vardı. Kredi kolaydı ve hayat da… yani bugün olduğu gibi. Ama değil…
Daha önce de söylediğim gibi, küçük İngiliz şirketi ciddi bir ekonomik sıkıntı içindeydi ve o zamanlar çözüm General Motors'a (GM) satıştı. Lotus'un genel müdürü Mike Kimberly, Amerikan devini ideal ortak olarak gördü. GM daha önce Lotus mühendislik hizmetlerine başvurmuştu, bu yüzden mesele zaten var olan bağları derinleştirmekti.
"Kötü diller", turbo basıncında sadece hafif bir artışla gücün 500 bg'ye çıkabileceğini söylüyor.
Efsaneye göre, GM yönetimine Opel Omega'dan bir "süper sedan" yaratma fikrini "satan" aynı adam Mike Kimberly'ydi. Temel olarak, bir Lotus'un performansına ve davranışına sahip bir Opel. Cevap, “ne kadar ihtiyacınız var?” Gibi bir şey olmalı.
biraz ihtiyacım var...
"Çok az şeye ihtiyacım var," diye yanıtlamış Mike Kimberly. "Küçük" ile, 204 beygir gücünde 3.0 l sıralı altı silindirli bir motor kullanan bir model olan Opel Omega 3000'in sağlıklı temeli kastedilmektedir. Lotus ile karşılaştırıldığında, Omega 3000 bir sürgüye benziyordu... ama önce motordan başlayalım.
Lotus, silindirlerin çapını ve pistonların strokunu (ki bunlar Mahle tarafından dövülmüş ve tedarik edilmiştir) artırarak yer değiştirmeyi 3,6 l'ye (bir başka 600 cm3) çıkardı. Ama iş burada bitmiyor. İki Garrett T25 turbo ve bir XXL intercooler eklendi. Sonuç, 5200 rpm'de 382 hp güç ve 4200 rpm'de 568 Nm maksimum tork oldu. — bu değerin %82'si 2000 rpm'de zaten mevcut! Bu güç çığının "itişine" dayanmak için krank mili de güçlendirildi.
En prestijli İngiliz gazetelerinden gazeteciler, otomobilin piyasadan yasaklanmasını bile istedi.
Motor gücünün azaltılması, Corvette ZR-1'de kullanılanla aynı olan ve gücü yalnızca arka tekerleklere ileten altı vitesli Tremec T-56 vites kutusundan sorumluydu. "Kötü diller", turbo basıncında sadece hafif bir artışla gücün 500 bg'ye çıkabileceğini söylüyor - mevcut Porsche 911 GT3 RS ile aynı güç!
Gelelim önemli olan sayılara?
Yaklaşık 400 beygir gücü ile - yüksek sesle söyleyin: yaklaşık dört yüz beygir gücü! — Lotus Omega, 1990'da paranın satın alabileceği en hızlı otomobillerden biriydi. Bugün bir Audi RS3 bile bu güce sahip, ama… farklı.
Tüm bu güçle Lotus Omega, 0-100 km/s'den sadece 4,9 sn'de çıktı ve 283 km/s'lik azami hıza ulaştı — gazetecilerin elindeki bazı basın birimleri saatte 300 km hıza ulaştı! Ama "resmi" değere bağlı kalalım ve olayları yeniden gözden geçirelim. Lamborghini Countach 5000QV gibi bir süper otomobil, 0-100 km/s'den sadece 0,2 saniye(!) daha kısa sürdü. Diğer bir deyişle, direksiyon başında yetenekli bir sürücü ile Lotus, başlangıçta bir Lamborghini gönderme riskini aldı!
çok hızlı
Bu rakamlar o kadar çoktu ki Lotus ve Opel'e bir protesto korosu verdiler.En prestijli İngiliz gazetelerinden bazılarının gazetecileri, arabanın pazardan çıkarılmasını bile istediler - belki de 300 km/s hıza ulaşan aynı gazeteciler. İngiliz parlamentosunda, böyle bir arabanın halka açık yollarda dolaşmasına izin vermenin tehlikeli olup olmayacağı bile tartışıldı. Lotus'a Omega'nın maksimum hızını sınırlaması için bile dilekçeler verildi. Marka işaretleyici kulaklar yaptı… alkış, alkış, alkış!
Lotus Omega'nın sahip olabileceği en iyi tanıtım buydu! Ne bir sürü erkek…
en iyi dinamikler
Tüm niyet ve amaçlar için, Opel'in tasarımı altında doğmasına rağmen, bu Omega tam teşekküllü bir Lotus idi. Ve herhangi bir "tam-sağ" Lotus gibi, bir referans dinamiğine sahipti - bugün bile dinamikler Lotus'un temel direklerinden biridir (bu ve para eksikliği… ama Geely yardımcı olacak gibi görünüyor).
Bununla birlikte, İngiliz şirketi Lotus Omega'yı piyasada mevcut olan en iyi bileşenlerle donattı. Ve eğer temel zaten iyiyse… daha da iyi oldu!
Lotus, Alman markasının 'organ bankasından' Opel Senatör'ün arka aks için çok bağlantılı otomatik seviye ayarlı süspansiyon şemasını aldı - o zamanlar Opel'in amiral gemisi. Lotus Omega ayrıca ayarlanabilir amortisörler (yük ve ön yük) ve daha sert yaylar aldı. Tüm bunlar, şasinin güç ve yanal hızlanmaları daha iyi idare edebilmesi içindi. AP Racing tarafından sağlanan fren kaliperleri (dört pistonlu), 330 mm diskleri kucaklıyordu. 90'lı yıllarda gözleri (ve jantları) dolduran ölçüler.
Bültenimize buradan abone olun
Içten dışa güzel
Lotus Omega'nın dış görünümü, şeytani mekaniğine çarpıcı biçimde uyuyordu. Yeni modellerle ilgili değerlendirmelerimde, burada olduğu gibi tasarımla ilgili büyük düşüncelere kapılmaktan hoşlanmıyorum - herkesin kendi zevki vardır… - ama bu zaten en zor testleri geçti: zaman!
Gövdenin siyah rengi, kaputtaki hava girişi, yan etekler, daha büyük tekerlekler… Omega'nın tüm unsurları sürücüyü ehliyetini kaybetmeye teşvik ediyor gibiydi: “evet… beni test edin ve ne olduğunu göreceksiniz. ben yapabiliyorum!"
İçeride, kabin de etkiledi ama daha ihtiyatlı bir şekilde. Recaro tarafından sağlanan koltuklar, spor direksiyon simidi ve 300 km/s'ye kadar kademeli hız göstergesi. Daha fazlasına gerek yoktu.
Kısacası, ancak o zamanlar piyasaya sürülmesi mümkün olan bir model. Siyasi doğruculuğun henüz bir okul olmadığı ve “gürültülü azınlıklar”ın önemiyle orantılı bir alaka düzeyine sahip olduğu bir dönem. Bugün artık öyle değil...
Bugünün ışığında, Lotus Omega 120 000 avroya mal olacak. Sadece 950 adet üretildi (90 adet üretilmedi) ve yarım düzine yıl önce bu kopyalardan birini 17.000 Euro'dan daha az bir fiyata bulmak zor değildi. Klasiklerin son yıllarda yaşadığı fiyat artışları nedeniyle bugün bu fiyata Lotus Omega bulmak neredeyse imkansız.
En genç zaten başlığın nedenini anladı mı? Gerçekten de Lotus Omega, kahvaltıda herhangi bir BMW M5'i yerdi. Okul günlerimde dedikleri gibi… ve “sivilce yok”!
Daha çok böyle hikayeler okumak istiyorum