Haziran 1924'e geri dönelim. Yer Stockholm ve İsveç başkentinin en keyifli olduğu yılın zamanı. Ortalama sıcaklıklar 21°C'yi aşıyor ve günler 12 saatten fazla sürüyor - kış gündönümü ile kontrast bundan daha büyük olamazdı.
İki uzun zamandır arkadaş olan Assar Gabrielsson ve Gustav Larson, bir otomobil markası kurma olasılığı hakkında ilk kez bu zeminde konuştu. Belki de “konuşmak” terimi, böylesine iddialı bir misyon karşısında fazla masum… ama devam ediyoruz.
Bu ilk görüşmeden iki ay sonra, 24 Ağustos'ta Assar ve Larson tekrar bir araya geldi. Buluşma yeri? Stockholm'de bir deniz ürünleri restoranı.
Volvo'nun bu Özel 90. Yılı'nda görme fırsatı bulacağımız gibi, otomotiv sektörünün en önemli taahhütlerinden birine ıstakozla servis edilen bu restoranda masalardan birinde imza atıldı.
bir arkadaşlığın başlangıcı
Devam etmeden önce, bu iki adamın hikayesinin nasıl kesiştiğini hatırlayalım. Assar Gabrielsson ve Gustav Larson, bir rulman şirketi olan Svenska Kullagerfabriken'de (SKF) bir araya geldi.
Stockholm Ekonomi Okulu mezunu olan Gabrielsson, SKF'de uzun bir kariyere sahipti ve burada Satış Genel Müdürü olarak görev yaptı.
Larson ayrıca SKF'de çalıştı ancak mühendis olarak çalıştı ve 1919'da yine Stockholm'de bulunan AB GALCO'da çalışmak üzere ayrıldı.
Gabrielsson ve Larson sadece tanıdık değillerdi, aralarında gerçek bir kişisel empati vardı. Ayrıca, tamamlayıcı mesleki becerilere sahiptiler. Gabrielsson, Volvo'yu kurmak için finansman sağlayacak ekonomik bilgi birikimine ve uzmanlığa sahipken, Larson bir otomobilin nasıl tasarlanacağını ve üretileceğini biliyordu.
Assar Gabrielsson'ın (iyi) niyeti
Mesleki anlamda bu tamamlayıcılığı ve kişisel anlamda empatiyi bilen, zaten tahmin edebileceğiniz gibi, Assar Gabrielsson'un bu kadar ünlü “ıstakoz”u yemek için Gustav Larson'ı seçmesi tesadüf değildi.
Bu ilk yaklaşımdan sonra Assar, Gustav'ın riskli olduğu kadar iddialı bir projeyi kabul edip etmeyeceğini (veya kabul etmeyeceğini) bilmek istedi: ilk İsveç otomobil markasını buldu (SAAB sadece 1949'da çıktı).
Karısının bir trafik kazasında ölmesinin, Assar Gabrielsson'un projeye devam etmesi için eksik olan kıvılcım olduğu söyleniyor. Gustav Larson meydan okumayı kabul etti.
İLGİLİ: Özel Araba Defteri. 90 yıllık Volvo.
Henüz bir adı olmayan markanın geleceğinin ilkeleri de işte bu iki arkadaşın buluşmasında belirlendi. 90 yılı aşkın bir süre sonra bugün, Volvo hala aynı ilkelere bağlı.
"İsveç çeliği iyidir, ancak İsveç yolları kötüdür." | Volvo'nun Otuz Yılı kitabında Assar Gabrielsson
Arabalarınızın güvenilir olması gerekiyordu . Alman, İngiliz ve Amerikan markalarının ürettiği modeller, İskandinavya'nın zorlu iklim koşullarına ve korkunç İsveç yollarına göre tasarlanmadı ve hazırlanmadı.
Güvenilir olmanın yanı sıra arabalarının da güvenli olması gerekiyordu. . 1920'lerde İsveç yollarındaki yüksek kaza oranı Gabrielsson ve Larson'ın en büyük endişelerinden biriydi - gördüğümüz gibi, güvenlik endişeleri Volvo'nun başlangıcından beri mevcuttu.
Bu iki arkadaş için, ilerlemenin ve özgürlüğün simgesi olan otomobiller, güvende olmak zorundaydı.
Sözlerden uygulamaya
Projenin hedefleri doğrultusunda ünlü ıstakozu yedikleri gün Gabrielsson ve Larson sözlü anlaşmaya vardı. Bir yıldan fazla bir süre sonra, sözleşme 16 Aralık 1925'te fiilen imzalandı. İlk ciddi eylem.
Bu sözleşme, diğer şeylerin yanı sıra, her birinin bu projede oynayacağı rolü yansıtıyordu.
Gustav mühendislik bölümünden sorumluydu. İlk modelin tasarımından ve yeni fabrikanın yatırım planının yapılandırılmasından sorumluydu. Bir uyarı ile: Sadece plan başarılı olursa geri ödenecektir. Ve başarı, 1 Ocak 1928'e kadar en az 100 araba üretmek anlamına geliyor. AB Galco'daki işini paralel olarak sürdürmeyi başardığı için almayı kabul ettiği bir risk.
Buna karşılık, Assar Gabrielsson, tüm birikimlerini hiçbir başarı garantisi olmadan yatırdığı projenin finansal risklerini üstlendi.
Bu (yüksek) risklerle karşı karşıya kalan Assar, SKF'de de çalışmaya devam etti. SKF'nin genel müdürü Björn Prytz, şirketteki performansına engel olmadığı sürece bu projeye karşı çıkmadı.
Bu bir dürtü değildi. Her şey düşünülmüştü
Harika bir yaz öğleden sonra arkadaşlar ve deniz ürünleri yemekleri. Bununla birlikte, çok az veya hiçbir şey profesyonel bir projeye işaret etmez. Tamamen yanlış bir algı.
Daha önce gördüğümüz gibi, Volvo iyi düşünülmüş bir ürün açısından (her şeyden önce güvenilirlik ve güvenlik), aynı şey iş planı (vizyon ve strateji) için de geçerliydi.
1921'de Paris'te kaldığı süre boyunca, SKF'de ticari direktör olarak çalışan Gabrielsson, otomobil markalarını satın alarak doğrudan otomobil endüstrisine yatırım yapan rulman şirketleri olduğunu fark etti. Bu şekilde, tedarikçi seçimini etkileyebildiler ve daha fazla sipariş hacmi sağladılar.
1922 ve 1923 yılları arasında Gabrielsson, SKF'ye benzer bir iş modeli önerdi ancak İsveçli şirketin yönetim kurulu reddetti.
Ya hep ya hiç
SKF'nin 'teşekkür ederim ama hayır' demesi Gabrielsson'ın moralini veya hırsını bozmadı. Öyle ki, Gabrielsson, 1924'te, Gustav Larson ile deniz ürünleri restoranındaki o toplantı hakkında konuştuğumuz teklifini yaptı.
Gabrielsson, “Volvo Tarihinin Otuz Yılı” adlı kitabında, projesi için finansman ayarlamanın zorluklarını çok iyi yansıtıyor.
Otomobil endüstrisi oyuncularının projemize biraz ilgisi vardı, ancak bu sadece samimi bir ilgiydi. Hiç kimse bir İsveç otomobil markasına yatırım yapmaya cesaret edemedi.
Yine de proje ilerledi. Gabrielsson, Larson ile birlikte 10 prototip üretmeye ve daha sonra tekrar SKF'ye sunmaya karar verdi. Hepsi ya da hiçbiriydi.
Tek bir prototip yerine 10 prototip üretme kararının bir tür “B planı” olduğu söyleniyor. Proje yanlış giderse, Gabrielsson prototip bileşenleri satmaya çalışabilir - şirketler miktar olarak satın alır. Bir şanzıman, bir motor, bir çift süspansiyon satmak uygun değildi.
Dahası, bu girişimci ikili, ÖV 4'ün ilk prototiplerini gördüklerinde (resimde) SKF'nin projeyi uygulanabilir kılacağına tamamen inanmıştı.
Tüm belgelerin, planların ve diğer dahili belgelerin SKF'nin dahili prosedürlerini takip ettiğine, dolayısıyla anlaşmanın gerçekleşmesi durumunda projenin entegrasyonunun daha hızlı olacağına inanılıyordu.
İşe başlamak!
ÖV 4'ün ilk 10 prototipi, Gustav Larson'ın gözetiminde, bu mühendisin çalıştığı ve proje üzerinde çalışmaya devam etmesi için mali kapasiteyi garanti eden AB Galco'nun tesislerinde inşa edildi.
Geliştirme stüdyosu, dairesinin bölümlerinden birinde bulunuyordu. AB Galco'da geçen bir günün ardından Larson, ilk prototipleri geliştirmek için diğer cesur mühendislere katıldı.
“Mali koltuk” başka bir özel evdi, bu örnekte Gabrielsson'ın evi. Tedarikçilere güvenliği aktarmanın bir yoluydu. Gabrielsson, sektörde çok saygın bir kişiydi. Gördüğümüz gibi, gerçek bir başlangıç iklimi vardı.
Görev tamamlandı
İlk prototip Haziran 1926'da hazırdı. Ve mümkün olan en kısa sürede Larson ve Gabrielsson, ÖV 4'ü monte ettiler ve yatırım planını SKF'ye sunmak için onunla Göteborg'a gittiler. Kendi arabanızla gelen muzaffer bir giriş. Harika, sence de öyle değil mi?
10 Ağustos 1926'da SKF yönetim kurulu Gabrielsson ve Larson'ın projesine yeşil ışık yakmaya karar verdi. "Bize güven!"
Sadece iki gün sonra, SKF ve Assaf Gabrielsson arasında, proje için 10 prototipin ve tüm destekleyici belgelerin transferini öngören bir sözleşme imzalandı. Bu atama Volvo AB adlı bir şirkete yapılacaktı.
Bunu biliyor muydun? Volvo kelimesi Latinceden türemiştir ve rulmanların dönme hareketine bir gönderme olan "Yuvarlanıyorum" (yuvarlanıyorum) anlamına gelir. 1915 yılında tescil edilen Volvo markası aslen SKF şirketine aitti ve ABD için bir dizi özel rulmanı adlandırmak için yaratıldı.
Bu sözleşme aynı zamanda Assar'ın projeye yaptığı yatırımın tamamının ödenmesini de şart koşuyordu. Gustav Larson ayrıca tüm çalışmaları için para aldı. Yapmışlardı.
1 Ocak 1927'de ve üç yıllık yoğun çalışmanın ardından Assar Gabrielsson, Volvo'nun başkanı seçildi. Buna karşılık, Gustav Larson markanın başkan yardımcılığına getirildi ve AB Galco'ya veda etti.
Hikaye burada başlıyor
Beş ay sonra, saat 10.00'da İsveç markasının satış direktörü Hilmer Johansson, ilk üretim Volvo ÖV4'ü yollara çıkardı.
4 silindirli bir motorla donatılmış, siyah çamurluklara sahip koyu mavi bir üstü açık araba olan “Jakob” olarak bilinecek bir model – buraya bakın.
Volvo hikayesi gerçekten burada başlıyor ve daha anlatılacak çok şey var. Volvo'nun bu ay burada Razão Automóvel'de paylaşacağımız 90 yıllık maceraları ve talihsizlikleri, zorlukları ve zaferleri var.
Bu Volvo 90. Yıl Dönümüne Özel'in sonraki bölümlerini kaçırmamak için bizi takip edin.
