üzerindeki etkisini hala hatırlıyorum. Audi A2 1999'da piyasaya sürüldüğünde. İki yıl önce piyasaya sürülen ilk Mercedes-Benz A-Serisi'ne (W168) bir rakip haline getirebilirdik, ancak bu bir adaletsizlik olurdu. A2 bundan çok daha fazlasıydı.
Audi A2, bir teknoloji ve tasarım merkeziydi ve çoğu kişi onu geleceğin otomobilinin sıfatı olarak nitelendirdi - 18. yüzyıl. XXI hemen köşeyi dönünce… —, ambalaj, aerodinamik ve malzemelerdeki ilerlemelerin sonucu olarak optimize edilmiş alan kullanımı seviyeleriyle (kompakt otomobillere izin vererek) otomobillerin daha hafif ve dolayısıyla daha ekonomik olacağı bir gelecek.
(Büyük ölçüde) yanıldıkları için…
Tamamen alüminyumdan üretilen ilk kompakt araçtı, o zamanlar sadece Ingolstadt serisinin en iyisi olan A8'de ve Honda NSX'te gördüğümüz bir çözümdü.
A2'nin tanımlayıcı unsurlarından biri olacak, diğeri ise aerodinamik yasalar (Kamm tipi arka ve sadece 0,28'lik bir Cx) tarafından dikte edilen tasarımı ve çizgilerinin ustaca bir şekilde uygulanmasıyla estetiğinin titizliği olacak. yüzeyler.
İlk A-Serisi gibi kavramsal olarak parlaktı, ancak A2, Stuttgart'tan rakibinin ancak hayal edebileceği bir uygulama seviyesi ortaya koydu. Audi A2 sadece bir araba değildi, saf bir niyet ifadesiydi.
Audi A2
Alüminyum yapısı (Audi Space Frame) onu çok hafif kıldı. Daha hafif 1.4 (benzin) ve süper ekonomik 1.2 TDI 3L 900 kg'ın altında olmak üzere neredeyse tüm versiyonlar tonun güneyindeydi - düşük kütle motorun performansını beygir gücünde mütevazı tutmaya yardımcı oldu. , makul seviyelerde ve tüketim de gülünç seviyeler.
MPV üstyapısı ve mükemmel ambalajı, bol miktarda alan, yolcular ve bagajlar için kullanılabilir ve çok yönlü, o zamanlar küçük aile üyelerini ve hatta bugün bazılarını kolayca geride bırakıyordu. Bu, sadece 3,82 m uzunluğunda ve 1,67 m genişliğindeki çok kompakt boyutlarına rağmen - örneğin 390 l'lik bagaj, mevcut Audi A3'ün 380 l'sinden daha üstün.
İç mekan tipik olarak… Audi idi. Şekillerde, malzemelerde ve yapıda katı - bu ucuz olmak için yapılmış küçük bir araba değildi, diğerleri gibi bir Audi'ydi, ama küçük bir şekilde.
İncelemeler medyayı beklemedi ve tümü, alan, konfor, yol tutuşu ve yakıt ekonomisi gibi güçlü yanları olduğundan daha olumlu olamazdı. Ancak medyanın coşkusu piyasaya yayılmadı.
Audi A2 bir “flop”tu…
Kariyerinin altı yılı boyunca (1999-2005) neredeyse 177 bin adet satıldı. En büyük rakibi olan 1,1 milyon adet satan ilk A Sınıfı ile karşılaştırın! Audi için kayıplar çok büyüktü, yaklaşık 1,3 milyar avro…
Başarısızlığın ardındaki nedenler, tasarımından - gelişmiş ve ustaca uygulanmış olmasına rağmen, asla rızaya dayalı olmadı ve çoğu kişi onu çekici bulmadı - her şeyden önce fiyatından kaynaklanıyordu.
Süper tutumlu Audi A2 1.2 TDI 3L, daha da hafif ve daha ekonomik
Sadece lüks ve spor otomobillerde bulabileceğimiz malzeme ve yapım teknikleriyle, piyasanın en alt segmentlerinden biri için fiyata daha duyarlı bir otomobilin sıfırdan geliştirilmesi ucuz olamazdı.
Audi A2, bir Volkswagen Golf'ten daha yüksek üretim maliyetlerine sahipti ve bu da perakende fiyatına yansıdı - haklı gösterilmesi zor bir şey.
Diğer bir konu ise alüminyum gövdesiyle ilgiliydi. Ezikleri onarmak küçük bir servete mal olabilir - bugün, devalüasyonla birlikte, hasarlı bir paneli onarmaktansa bir sigortacının A2'ye tam bir kayıp verdiğini görürüz.
Ancak, hala sahip olanlar, onu tanımlayan ve o zamanlar olduğu kadar bugün de geçerli olan bir dizi özellik göz önüne alındığında, onlardan vazgeçmek istemiyorlar: kalıcı kaliteye sahip benzersiz, kompakt, geniş ve süper ekonomik bir otomobil mi? Direnmesi zor ve şüphesiz klasik bir gelecek.
Hala alakalı? Tabii ki evet…
Emisyon ve buna bağlı olarak tüketim açısından zorlu gereksinimlerle günümüz otomotiv ortamına bakıldığında, Audi A2 gibi otomobiller bu zorlukların üstesinden gelmek için daha iyi bir yanıt olabilir, ancak biz yapmadık… Ters yöne gitmeyi seçtik.
Arabalar her yerde büyüdü ve A2'nin tasarımını belirleyen her şeyden daha uzak olmayan türler olan crossover'lar ve SUV'lar tarafından işgal edildik.
A2'yi dikte eden ticari flop ve tüm deneysellik havasına rağmen, sadece alakalı kalmakla kalmadı, aynı zamanda Audi'yi teknolojik bir güç ve zaten daha iyi kurulmuş Mercedes-Benz ve BMW'ye karşı en ciddi rakip olarak güçlendirmede etkili oldu.
A2, piyasada ve Audi'nin hesaplarında daha fazla yankı bulan daha geleneksel ve türev A1'e yol açacak. Ancak A2, Alman üretici tarafından da unutulmadı.
2011'de A2 adını ve tesislerini geri alan, ancak onları elektrikli gibi görünen bir geleceğe taşıyan bir konsept sundu. 2019'da ve şimdiden otonom sürüşe odaklanan Audi, çok daha etkileyici özelliklerine rağmen birçok kişinin A2 geleceğini gören AI:Me'yi tanıttı.
Audi A2, 2011
Ancak bugün A2'yi belirleyen konsepte en çok yaklaşan otomobil Audi değil... BMW. bu BMW i3 aynı zamanda, özerkliğe zarar veren elektrikli araçlardaki aşırı ağırlığın (suç pillerde) etkilerini azaltmak için yeni malzemelere (karbon fiber) ve yeni inşaat yöntemlerine yatırım yaparak geleceğin zorluklarına yanıt vermek istedi.
Aynı zamanda bir monokabin biçimini benimser, ancak A2'nin titizliği ve sadeliğinden uzak, çok daha etkileyici bir tarza sahiptir, ancak bunun gibi, rızaya dayalı hiçbir şey yoktur. Paralellikler, maliyet, fiyat ve ticari kariyerlerinde ideal olmaktan uzak devam ediyor. Ve tıpkı A2 gibi, doğrudan bir halefi olmamasına hazırlanıyor.
"Geçmişin Zaferleri" hakkında. . Razão Automóvel'in bir şekilde öne çıkan modellere ve versiyonlara ayrılmış bölümüdür. Bir zamanlar hayal kurmamızı sağlayan makineleri hatırlamayı seviyoruz. Razão Automóvel'de zaman içinde bu yolculukta bize katılın.