Eylül 2015'te oldu emisyon skandalı kırdı. Volkswagen grubu, EA189 dizel motor ailesiyle donatılmış araçlarında, onay testlerini atlatabilen yenilgi cihazları kullanmakla suçlandı.
Otomobil, motor yönetim haritasını değiştirerek ve emisyon yönetmeliklerine uygunluğu sağlayarak, yoldayken normal kullanım haritasına geri dönerek bir laboratuvar testinde olduğunu "bilebilir" - ustaca ama yasa dışı… özellikle ABD'de, Diess'in dediği gibi Volkswagen Group of America tesislerinde yapılan bir röportajda:
Yasal olarak, burada (ABD) dünyanın geri kalanıyla (karşılaştırıldığında) çok daha ciddi bir durum vardı, çünkü arabalarımızı piyasaya sürdüğümüzde mevzuata uygun değildi.
Mart 2017'de, Volkswagen grubu ABD'de komplo kurmak, adaleti engellemek ve sahte beyanlar altında ithal edilen malları ABD'ye sokmak suçlarını kabul etti ve bu da şimdiye kadarki en pahalı anlaşmalardan biriyle sonuçlandı - 13 milyar dolardan fazla.
Avrupa mevzuatındaki boşluklar, yenilgi cihazlarının varlığını haklı çıkarmaya yetecek kadar büyük olduğundan, ABD'de davaya yaklaşım ve ele alma biçimindeki farklılıklar Avrupa'dan büyük ölçüde farklıydı.
Bununla birlikte, Atlantik'in bu yakasındaki etkilenen araçları toplamak için 10 milyondan fazla bir mega operasyondan kaçınmadı ve sadece Alman grubunun diğer motorları için değil, aynı zamanda diğer üreticiler için de bir dizi soruşturma başlattı - Almanca ve ötesi - bu, birden fazla toplama işlemiyle sonuçlandı.
Emisyon skandalının veya Dieselgate'in belki de en büyük sonucu, son iki yılı gerçekten kasvetli olan Diesel'in "açıklanmış ölümü"dür - hızlanan satış düşüşü, yol yasakları tehditleri, çok çeşitli üreticilerin dizeli terk ettiğine dair duyurular…
Youtube kanalımıza abone olun.
Mükemmel bir fırtına mı? Ama fırtınadan sonra ne derler bilirsin...
… sakin gelir
En azından, grubun elektrikli mobiliteye yönelik strateji değişikliği ve onu temizleme çabaları sayesinde geçmişte emisyon skandalının “daha fazla” kısmını ortaya koyduğunu söyleyen Herbert Diess'in konuşmasına göre öyle görünüyor. tüm sorunları çözmek için 26,5 milyar avronun üzerinde harcamayı içeren kendi evi.Herbert Diess, Volkswagen Grubu CEO'suAvrupa'daki düzenleme nispeten kolaydı; yaklaşık 10 milyon araba için bir yazılım güncellemesiydi (…). Arabaların %90'ını tamir ettik ama bu gerçekten ciddi bir teknik sorun değildi. Burada Amerika'daki durum, küresel olarak açık ara en kritik olanıydı. Ve bunun, dünyanın geri kalanından çok daha katı olan ABD'deki emisyon düzenlemeleriyle ilgisi var.
Bununla birlikte, açılan çok sayıda davanın yanı sıra, örneğin bu yıl eski CEO'nun tutuklanmasına yol açan “Temiz Dizel” motorların (temiz Dizel) geliştirilmesine yönelik soruşturmaların bir sonucu olarak, yasal sorunlar hala çözülmemiştir. Audi, Rupert Stadler (Ekim ayında piyasaya sürüldü).
Volkswagen grubunda dizelin geleceği var
Diess'in 50 milyon elektrikli araç üretmeye yetecek kadar pil temin ettiğini iddia eden son açıklamaları ile elektrifikasyon konusundaki bahis güçlü, ancak böyle bir bahis, diğer üreticilerin duyurularının aksine, gruptaki Diesel'in sonu anlamına gelmiyor.
Dizel motorlar, bazı durumlarda, özellikle daha uzun mesafeler ve daha büyük araçlar için en “akılcı” sürüş seçeneği olarak kaldığı için markanın portföyünde varlığını sürdürmeye devam edecek.
Grup şimdiden yeni nesil dizel motorlar üzerinde çalışıyor ve Avrupa'da ve diğer uluslararası pazarlarda satılmaya devam edecekler… ama ABD'de değil: “çünkü burada Diesel (ABD) her zaman binek araçlarında bir niş olmuştur”.
Diesel'e yapılan yatırım devam edecek çünkü Diess'in dediği gibi “birçok ülkede yenilenebilir enerji mevcut değil. Ve böylece, eğer hesap yaparsak, Dizel, düşük CO2 emisyonlu mobilite için muhtemelen hala en iyi seçenek".
Kaynak: Otomotiv Haberleri