Yeninin dünya prömiyeri Mercedes-Benz SL R232 Bu yaz için planlanıyor ve şu anda aşırı iklimlerde, çok sıcak ve çok soğukta gerçekleştirilen son dinamik testlerin tamamlanmasından çok sonra, Kasım ayında piyasaya çıkması bekleniyor.
AMG tarafından ilk kez geliştirilen yeni Mercedes-Benz SL - teknik olarak Mercedes-AMG GT'ye yakın olacak - ilk nesillerin parlaklığını yeniden kazanmaya çalışacak ve erken dönemde olmayı başardığı şey olmaya çalışacak. 50'ler: asil, lüks ve arzu edilir.
Proje, ilk fikrin dünya ifşasının hala 2020'de yapıldığı, ancak pandemi ile Affalterbach'taki AMG geliştirme merkezindeki bazı kısıtlamalar arasında, iki koltuklu üstü açılabilir aracın beklentileri karşılamasına izin verilmediği dikkate alınarak biraz ertelendi. orijinal zamanlama.
selefi
Ancak durum, 2012'de piyasaya sürülen selefi R231'deki kadar ciddi değil. Tanıtıldığında (üç yıl geç) zaten biraz modası geçmiş bir modeldi ve çok az teknolojik yenilik getirdi.
Tasarımı güncellediği, toplam 170 kg ağırlığında önemli bir azalma sağladığı, ön cam silecek sıvısını doğrudan silecek lastiklerinden yansıtmaya başladığı ve ikisinin ayak boşluklarında büyük bas hoparlörlere sahip olduğu doğrudur. SL…
Haber bültenimize abone ol
Dahası, dinamikleri en çevik olmaktan çok uzaktı, alıcılarının imajına göre, ortalama yaşı 60 civarındaydı ve yerleştirmesine yardımcı olduğu daha baştan çıkarıcı AMG GT Roadster'ın müşterilerinden çok daha yaşlıydı. Bir Mercedes-Benz Cabrio satın almayı düşünen herkesin neredeyse unutulması için SL.
Sadelik tutkunları için SL'nin düşüşü tam olarak 2002'de, Mercedes'in 1990'ların sonunda ve 2000'lerin başında bir coupé ve bir cabrio'nun özelliklerini tek bir arabada birleştirmeyi amaçlayan yeni bir trend olan geri çekilebilir sert tavanı piyasaya sürmesiyle başladı: daha iyi ses yalıtımı, üstün ses yalıtımı ve vandalizme karşı daha fazla güvenlik ve koruma, orası kesin.
Ama aynı zamanda tasarım açısından da yüksek maliyetler söz konusuydu, çünkü bu metal kaputlar onları toplamak için önemli arka bölümler gerektiriyordu, estetikten faydalanmıyordu ve her zaman kaputun toplandığı yerde devasa bir arka açıklıkla sonuçlanıyordu. Ve ayrıca ağırlık olarak ödenecek bir fatura ile (örneğin, SL, Süper Hafif tanımına uymayan 1.8 tondan daha ağırdı).
Kanvas kapüşon geri döner
Selefinin geri çekilebilir hardtopu bu nedenle pratikti, ancak hiçbir şey "süslü" değildi ve yeni SL R232 klasik kanvas tavana geri döndüğü, ancak elektrikle çalıştığı için geçmişte kalacak ve diğer değerleri geri kazanacak. geçmişin efsanesi, en hafifi, en ince ve zarif gövdesiyle.
Öte yandan, Mercedes-Benz'in Cabrio kataloğunu önemli ölçüde küçültmesi – SLK/SLC ve S-Serisi Cabrio'nun yanı sıra yeni C-Serisi Cabrio'nun ortadan kaldırılması – aynı zamanda cabriolet severlerin daha fazlasını adamasına izin veriyor. dikkatlerini yeni SL'ye verdi.
Dört tekerlekten çekiş, evet. V12 hayır?
Motor yelpazesi ile ilgili olarak, her şey altı ve sekiz silindirli ünitelerde yeni S-Serisi'nin 48V yarı hibrit sistemini kullanan tüm yeni SL'lere işaret ediyor, her zaman dokuz vitesli otomatik şanzımanla ilişkilendiriliyor ve ölüm sertifikası SL 600 ve SL 65 AMG versiyonlarının büyük V12'si.
Öte yandan, model tarihinde mutlak bir ilk olan dört tekerlekten çekişli bir SL'yi kesinlikle tanıyacağız. Bu seçenek için olası adaylardan biri, geleceğin GT 73 4 kapılı ile aynı güç aktarma organını, yani bir elektrik motoruyla (plug-in hibrit) birleştirilmiş ikiz turbo V8'i kullanacak olan speküle edilen SL 73'tür.
Ve eğer pazarlama yöneticileri bunun SL'nin üstün imajına zarar vermeyeceğini anlarsa, belki daha uygun fiyatlı bir plug-in hibrit güç aktarma organı veya hatta garaj yolunda küçük bir 2.0L turbo dört silindir gibi daha “dünyasal” endişeleri olan versiyonlar bile. SL serisi, gerçek olabilir.
Altmış yıldan fazla tarih
Geçen yüzyılın 50'li yıllarının sonunda (54'te martı kanatlı kapılı bir coupé ve 57'de roadster olarak), 300 SL (anlamı hiçbir zaman resmi olarak açıklığa kavuşturulmamış bir kısaltma, Sport Leicht ve Super Leicht arasında değişen bir kısaltma). Diğer bir deyişle, Sport Light veya Super Light) kapsamlı tasarımıyla büyük bir ün kazandı ve Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ünlülerin rehberliğinde sıklıkla başarı ile eş anlamlı olarak görülmeye başlandı.
Bu orijinal nesli (W198), içbükey tarafından "Pagoda" olarak bilinen çıkarılabilir hardtoplu bir roadster olan Paul Bracq tarafından tasarlanan W113 tarafından oluşturulduğu 1963 yılına kadar üretimde olan daha zarif W121 izledi. çatı hattı.
Mercedes-Benz 300 SL "Martı Kanadı"
1971'de onun yerini, 1989'a kadar üretimde olan, otomobil tasarımının bir başka simgesi olan R107 aldı ve tarihte seri olarak üretiliyorken bile belirli bir klasik statüsü kazanmış olan birkaç otomobilden biri oldu.
1989 R129, devrilme durumunda yolcuların başlarını koruyan, otomatik olarak çalıştırılan bir devrilme çubuğuna sahip ilk dönüştürülebilir otomobildi ve 2001 yılına kadar üretimdeydi.
Onun yerini, 10 yıl boyunca üretimde kalacak olan beşinci nesil SL, R230 aldı. 2012'de ortaya çıkan R231 nesli, selefinin önemli bir revizyonunun sonucudur, ancak projenin yaşı kendini hissettirir: bu iki çok yakın nesil, yirmi yıldan az sürmedi.