Yenilenenleri test ettikten sonra Hyundai Kauai EV “Yalnızca” 39 kWh ve 100 kW (136 hp) aküye sahip versiyonda, elektrikli Kauai'yi en güçlü ve yetenekli versiyonunda sürmenin zamanı geldi: 64 kWh, 150 kW (204 hp) ve 484 km pil özerkliği .
2020'de Avrupa'nın en çok satan dördüncü elektrikli aracı olarak kendini kanıtladıktan sonra, Kauai EV, Hyundai'nin elektrikli atağında önemli bir konuma sahip, ancak "öncü" artık IONIQ 5 olsa da.
Ancak kazanan bir takım da hareket ettiğinden, Güney Koreli marka hiç zaman kaybetmedi ve elektrikli B-SUV'unu güncelledi, böylece giderek daha rekabetçi bir segmentte kartlar sunmaya devam ediyor.
Kauai EV'nin en çok değiştiği yer yurt dışındaydı. Profilde, genel çizgiler radikal değişikliklere uğramadı (25 mm büyümesine rağmen), ancak ön kısım tamamen yeniden tasarlandı, sadece daha düşük bir hava girişi içeriyor.
Durumda olduğu gibi, içten yanmalı motorlara sahip “kardeşlerin” belirgin bir ön görüntüsünü benimser, ancak onlarla farları ve gündüz yanan farları ve ayrıca yeniden tasarlanan arka optikleri paylaşır.
İçeride, bu elektrikli B-SUV, onu diğer Kauai'den ayıran ve teknolojik ve güvenlik teklifini güçlendiren benzersiz tasarımlı orta konsolu ile öne çıkmaya devam ediyor.
Test ettiğimiz Vanguard versiyonu, standart olarak 10.25” dijital gösterge paneline ve yeni AVN bilgi-eğlence sistemine sahip 10.25” dokunmatik ekrana sahip. Premium donanım seviyesinde, merkezi dokunmatik ekranda (standart) “yalnızca” 8” bulunur.
Muhafaza hala bazı sert plastiklere sahiptir, ancak yapı kalitesi pratik olarak kusursuzdur.
Biraz sert plastiklere güvenmeye devam etmesine rağmen, yapı kalitesi çok iyi bir seviyede kalıyor ve bu, kabinde parazitik seslerin olmamasıyla “ölçülüyor”.
Bu Kauai EV'yi çok daha keyifli hale getiren dış estetik makyajı (bence, tabii ki…) ve içindeki teknolojik yenilikleri alkışlıyorum, ancak bunu yapmaya devam eden, kaputun altında ve kabinin tabanının altında gizli olan şey. .piyasadaki en ilginç elektrikli SUV'lardan.
Bu konfigürasyonda, mevcut en güçlü olan Hyundai Kauai EV, 64 kWh pil (merkezi olarak monte edilmiş) ve 150 kW (204 hp) ve 395 Nm üreten bir elektrik motoruna sahiptir.
Bu sayılar sayesinde Kauai EV, 0'dan 100 km/s hıza sadece 7,9 saniyede (39kWh, 136hp versiyonu 9,9s sürer) ve 167 km'ye ulaştığı için trafik ışıklarından çıkarken etkilemeye devam ediyor. /h maksimum (sınırlı) hız.
Peki ya tüketimler?
Ancak enerji yönetimi ve dolayısıyla en çok öne çıkan özerklik: Kauai EV'nin bu versiyonu için Güney Koreli marka 484 km özerklik (WLTP döngüsü) talep ediyor.
Bu dört günlük denemenin sonunda kaydettiğim ortalama tüketim çok iyi bir 13,3 kWh/100 km idi. Ve hesap makinesine başvuracak olursak, bu değerin tek bir şarjla 481 km'ye ulaşmamızı sağladığını anlıyoruz.
Ve tam olarak “ortalama için çalışmadığımı” ve hissedilen ısının klima kullanımını zorunlu hale getirdiğini size garanti edebilirim.
Burada, mevcut üç sürüş modu – “Normal”, “Eko” ve “Spor” – ve emrimizde olan dört rejenerasyon modu (direksiyon kolonu kanatçıkları aracılığıyla seçilebilir) de önemli bir rol oynamaktadır. Fren yaparken ve yavaşlarken enerjiyi kullanma verimliliği çok ilginç.
Pil bittiğinde, iyi haberler devam ediyor. Kauai EV 100 kW'a (doğru akım) kadar şarjı destekler, bu durumda pili sadece 47 dakikada %0'dan %80'e şarj etmek mümkündür.
Ve dinamikler?
Hyundai Kauai, 2017'de piyasaya sunulduğundan bu yana, büyük ölçüde şasisi sayesinde dinamik özellikleriyle her zaman ön plana çıktı. Şunu söyleyebiliriz - ve bunu birkaç kez yazdık bile... - bunun “iyi doğmuş” bir B-SUV olduğunu.
En çeşitli motorlarda bu kadar yetkin olmasını sağlayan şey de tam olarak budur. Yalnızca elektronlar tarafından desteklenen bu versiyonda, yine de çok iletişimsel olan çok doğrudan ve kesin yönü sayesinde bir kez daha övgülerimizi hak ediyor.
Süspansiyon ise konfor ve dinamikler arasında iyi bir uzlaşma sağlayarak bu Kauai EV'nin davranışının eğlenceli olduğu kadar güvenli ve öngörülebilir olmasını da sağlıyor.
Burada yapmam gereken tek onarım çekişle ilgili. “Yeşil” lastiklerle birlikte tam gaz hızlanma ve hemen eldeki neredeyse 400 Nm tork ile ön aks için elektrik motorundan gelen tüm gücü asfalta aktarmada bazı zorluklar ortaya çıkıyor.
Ancak gaz pedalının kullanımını biraz daha ılımlı hale getirin ve bu elektrikli Hyundai Kauai'nin direksiyonunun arkasındaki deneyim, sessizlik ve konforun rehberliğinde her zaman çok hoş. Ve burada, gösterge paneline baktığımızda otonomun düştüğünü görmememiz de (çok!) dinginlik hissine katkıda bulunuyor.
Bir sonraki arabanızı keşfedin:
Sizin için doğru araba mı?
Yenilenen Hyundai Kauai EV'ye “gözleriniz” bakıyorsa, 39 kWh pil ve 136 hp güce sahip versiyonuna bakmanızda fayda var. Sürdüğüm versiyonla aynı “ateş gücüne” veya aynı menzile (487 km'ye “karşı” 305 km) sahip olmayabilir, ancak bu, hemen atılmayı hak ettiği anlamına gelmez.
Düzenli olarak şarj edecek bir yeriniz varsa ve günlük olarak nispeten kısa yolculuklar yapıyorsanız, fiyat farkı 39kWh Kauai EV almayı haklı çıkarabilir. Test ettiğimiz Vanguard 64 kWh versiyonu 44.275 €'dan başlarken Vanguard 39 kWh 39.305 €'dan başlıyor.
Ancak, sürekli olarak özerklik arayışında olmak istemiyorsanız veya yalnızca bu tramvayın kullanım alanını genişletmek istiyorsanız, bu 64 kWh pil tüm farkı yaratır ve son derece mantıklıdır.
Ulaşılması nispeten kolay olan 487 km'lik bir özerklik ve 200 hp'den fazla güç var. Seride sadece Kauai N 280 hp ile daha güçlü.
Çekici bir görüntü ve çok iyi inşa edilmiş bir iç mekan ile çok iyi donanımlı Kauai EV, segmentteki en ilginç tekliflerden biri olmaya devam ediyor.