Modellerinin mutlak etkinliğine kafayı takmış bir marka için, ilk nesil Audi r8 , bir manuel kutu ile donatılmış, tuhaflıkların en güzeliydi. Ayrıca, topuzun tabanındaki “H” şemasını kullanmak, Ferrari'yi onlarca yıldır damgasını vuran görüntülerden biri.
Medya tarafından şiddetlendirilen "saf" çekiciliğe rağmen, kesin olan şey, R8'in ilk neslini satın alanların bunların hiçbirini bilmek istemedikleridir - manuel şanzımanın %5 civarında olacağı tahmin edilmektedir. toplam satışlar. O kadar düşük bir sayı ki, ikinci nesilde Audi, yalnızca en hızlı ve en etkili yedi vitesli S-Tronic'i (çift kavramalı) sunarak bu seçenekten vazgeçerdi.
Ama içimdeki nostaljiyi bağışlayın, ama yolda, bir otomatik şanzımanın vites oranıyla kazandığı saniyenin yüzde biri kadar az ya da hiçbir şeyin önemi yok. İyi bir manuel şanzımanla garanti edilen ekstra etkileşim ve Audi R8'i donatan gibi buna karşılık gelen "clak-clak", deneyime farklı bir tat katan ve kesinlikle daha etkileşimli hale getiren bir bileşendir - ve daha fazlası için, onu donatan iki mükemmel doğal emişli motorla birleştiğinde, 4.2 V8 ve 5.2 V10.
R8 kılavuzlarının sonuncusu
Manuel şanzımanlı bu Audi R8 V8'in sahibi Erik Dietz'i seçmesinin sebeplerinden birinin de bu olduğuna bahse gireriz. Ve bu R8 diğerlerinden daha özel görünüyor - hayır, bu R8'in arkasına yerleştirilmiş ustaca kargo kutusu ile ilgisi yok. Bu, 2015 yılında Almanya'nın Neckarsulm kentindeki Audi fabrikasında üretim hattından çıkan manuel şanzımanlı son Audi R8'di.
Razão Automóvel'de sevdiğimiz gibi, kullanım için değilse bu kalibrede bir makineye sahip olmanın bir anlamı yok. Ve çok iyi kullanılmış bu R8 - portbagaj sadece "tarz" için orada değil, bu araba yeterince yürüdü.
ABD'de ikamet eden sahibi, Avrupa kıtasında R8 ile destansı bir yolculuğa çıktı. Araba ABD'den güney Avrupa'ya nakledildi, daha sonra sadece dört haftada 14 000 km kat etmiş olmak , diğerleri arasında İtalya, Fransa, İsviçre, Almanya'yı geçerek, R8'in en çeşitli ayrıntılarını görmemizi ve keşfetmemizi sağlayan bu kısa videonun çekildiği İsveç'e ulaşana kadar, tabii ki vites kutusunun çıplak tutamağını vurgulayarak ve şanzımanın tabanındaki “H”.
