BMW M5 CS : İlk kez BMW 5 Serisi, şimdiye kadar ürün yelpazesinin en güçlüsü olan M5'ten daha da sportif bir versiyona sahip. 4,4 litrelik çift turbo V8 bloğu şimdi maksimum 635 hp ve etkileyici 750 Nm maksimum tork üretiyor; bu, sürücünün sağ ayağının altında daha geniş bir devir aralığında (1850 dev/dak ile 5950 dev/dak arası) daha da fazla mevcut.
Karbon fiberden yapılmış özel M Power kapağı, optimize edilmiş iki turboşarjı ve ayrıca yağlama ve soğutmada yapılan iyileştirmeleri gizler. Maksimum enjeksiyon basıncı 350 bar'dır, bu da daha hızlı motor tepkisi ve daha verimli karışım hazırlama için daha kısa enjeksiyon süreleri ve daha iyi yakıt atomizasyonu elde edilmesine yardımcı olur.
Yağ besleme sistemi, tamamen değişken bir pompa kullanır ve özellikle yüksek seviyelerde uzunlamasına ve enine hızlanmaların üstesinden gelebileceği pistte aşırı kullanım için tasarlanmıştır.
0'dan 100 km/sa ve 305 km/sa hıza 3,0s
Motorun tepkisi, Bavyeralı üretici tarafından açıklananlar gibi olağanüstü performans elde etmenin daha kolay olduğu en sakin Efficient'den daha agresif Sport ve Sport+'ya kadar seçilen sürüş moduna göre değişebilir: 3, 0 saniye 0'dan 0'a 100 km/sa (M5 Competition'dan onda üç daha hızlı), 10,4 ila 200 km/sa (0,4 saniyeden az) ve 305 km/sa azami hız (hala elektronik olarak sınırlandırılmıştır).
BMW M5 CS, motoru daha da hızlı tepki vermek amacıyla "normal" M5 - 900 N/mm'ye karşı 580 N/mm'den daha sert olan M5 Competition tarafından kullanılan motor takozlarıyla donatılmıştır. ve gücünün trene iletilmesini hızlandırmak.
Bu sayıların dramasına eşlik eden, çift dallı valfli bir ses yükseltme sistemidir. Dış ses çok daha güçlü, daha geniş bir alanı kaplıyor ve daha heyecan verici bir karaktere sahip ama aynı zamanda seçilen sürüş moduna göre de değişiyor. Sürücü yalnızca desibel seviyesini düşürmek isterse, bunu, örneğin M5 CS'nin yerleşim alanlarından geçtiği durumlarda faydalı olabilecek M ses kontrol düğmesine basarak yapabilir.
Daha sert şasi ve (neredeyse) yarış lastikleri
M5 Competition'ın şasi tabanı, zaten "normal" M5'ten (yaylarda, süspansiyonda ve denge çubuklarında yapılan değişikliklerin sonucu) daha sert bir versiyona sahiptir, ancak performans artışıyla başa çıkmak için (aynı zamanda 70 kg ağırlık) bu CS'de, M8 Gran Coupe için geliştirilen amortisörlere de güvenerek, yerden yükseklikte yedi milimetre azalma sunar. Bu amortisörler, otoyol seyir hızlarında konforu artırmanın yanı sıra, sınırlara yakın sürüşlerde faydalı olan tekerlek yükü dalgalanmasını da azaltır.
Haber bültenimize abone ol
Standart lastikler daha agresif Pirelli P Zero Corsa, önde 275/35 R20 ve arkada 285/35 R20, dövme M jantlar üzerine monte edilmiş, Y kollu ve altın bronz kaplamalıdır ve standart frenler seramiktir ve M5 Competition kullananlara kıyasla kütlede - ve hatta daha fazla, yaysız kütlede - 23 kg'dan daha az olmayan bir azalma.
sürücüden pilota
Bu, hem yolda hem de pistte kullanılabilen ikircikli bir spor otomobil olduğu için, direksiyona kim oturuyorsa o daha çok bir sürücü veya sürücü olabilir. böylece M düğmesi aracılığıyla Yol, Spor veya Pist ayarlarını seçmenize izin verilir.
Sport'u seçtiğinizde, hem 12,3" orta ekran hem de baş üstü ekran, M devir sayacı, vites lambaları, dijital hız göstergesi, turbo basıncı, soğutma sıvısı sıcaklığı, lastik durumu gibi daha sportif bir sürüşe özgü bilgileri sunmaya başlar. boyuna ve enine ivme vb.
4×4 sistemi (arkadan çekişli), motor, direksiyon ve süspansiyon için tercih edilen ayarları seçmek, kaydetmek ve direksiyonun yanındaki M1 ve M2 düğmelerini kullanarak basit ve hızlı bir şekilde "çağırmak" da mümkündür. tekerlek kolları. Ve yine de ön ve arka tekerlekler arasındaki güç dağılımını çeşitlendirin, hatta devrede daha fazla "hareket özgürlüğü" için sadece arka çekişe geçebilecek şekilde (özellikle denge kontrolü de daha "müsamahakar" moduna ayarlanmışsa).
M5 CS'nin daha agresif karakteri, hem dış hem de iç tasarım açısından kendini gösterir. İlk durumda, karbon fiber takviyeli plastikte (CFRP) ve diğerleri açıkta kalan karbon fiberde birkaç üstyapı elemanı vardır. Çift çerçeveli ızgara, "M5 CS" logolarında kullanılanla aynı renk olan altın bronzla kaplanmıştır. Kaputun tamamı, ön rüzgarlıktaki ayırıcı, dış ayna kapakları (M8 tarafından "verilen"), bagaj kapağındaki ek arka spoyler ve arka difüzör gibi CFRP'den yapılmıştır.
İçeride, dört ayrı bacquet dikkat çekicidir, ön kısımlar karbondan yapılmıştır ve Merinos deri astarlı ve kırmızı dikişli ışıklı M5 logolarına sahiptir. Isıtmalı ve elektrikli olarak yükseklikleri, koltuk minderi uzantısı ve sırtlık açısı ayarlanabilir, yan destek ise pnömatik olarak değiştirilebilir. M direksiyon simidi Alcantara ile kaplanmıştır ve vites değiştirme kanatçıkları karbon fiberden yapılmıştır.