26 Nisan 1988 sabahın erken saatlerinde - hala bir başka "özgürlük günü" kutlamalarının "akşamdan kalma" döneminde - Madalena sahilinde, Portekiz denizcilik tarihinin en büyük gemi enkazı olacak şey oldu. Kahraman? Gemi OG Reijin , zamanda dünyanın en büyük "araba taşıyıcısı".
Gaia'da o kumsalda mahsur kalan toplam 200 m uzunluğunda, 58 bin ton ağırlığında ve 5400'den fazla araba bulunan gemi, orayı sadece bir "alay yeri"ne değil, aynı zamanda bir olaya dönüştürdü. bugün hala birçok Portekizlinin ortak hayal gücünü dolduruyor.
Titanik'in batışıyla karşılaştırmalar hemen yapıldı. Ne de olsa, talihsiz İngiliz gemisi gibi MV Reijin de zamanının en gelişmiş gemisiydi ve aynı zamanda ilk yolculuğunda suya düştü. Neyse ki, karşılaştırmalar ölüm sayısını genişletmedi - bu enkazda sadece iki mürettebat üyesinin ölümü için pişmanlık var.
26 Nisan 1988'de ne oldu?
Denizciler ülkesi Portekiz'de batacak olan MV Reijin, "Titanic dos Automóveis" 22 kişilik bir mürettebata sahipti, Panama bayrağı altında yelken açtı ve 1988 baharında ilk büyük yolculuğunu yapıyordu. kuru havuzdan ayrılıp yelken açmaya başladığı yıldan beri.
Görevi basitti: Japonya'dan Avrupa'ya binlerce araba getirmek. Bu görev onu Leixões limanında durdurmuştu, sadece yakıt ikmali yapmak için değil, aynı zamanda Portekiz'de 250 arabayı boşaltmak için. Ve tam da bunu yaptıktan sonra felaket geldi.
Raporlara göre, gemi kuzey limanından “iyi ayrılmadı”. Bazıları için, MV Reijin kargo kötü bir şekilde paketlenerek devam edecekti, diğerleri ise sorunun "köklü" olduğuna ve yapısındaki bazı kusurlardan kaynaklandığına inanıyordu.
İki görüşten hangisinin gerçeğe karşılık geldiği bugün hala bilinmiyor. Bilinen şey, MV Reijin'in Leixões Limanı'ndan ayrılır ayrılmaz - biraz dalgalı denizlerin mürettebatın görevine yardımcı olmadığı bir gecede - zaten süslenmiş olduğu ve açık denize gitmek yerine, bir Vila Nova de Gaia sahiline paralel yörünge.
00:35'te kaçınılmaz olan oldu: İrlanda'ya gitmesi gereken gemi yolculuğunu Madalena sahilindeki kayalıklarda sonlandırdı, karaya oturdu ve büyük bir çatlak ortaya çıkardı. Kaza bir kişi öldü ve bir kişi yaralandı (her iki mürettebat), ekibin geri kalanı itfaiyeciler ve ISN'nin (Socorros a Náufragos Enstitüsü) yardımıyla kurtarıldı.
Portekiz ön sayfalarda
Kazaya tepkiler beklemedi. Yetkililer durumun kontrol altında olmasını, kirlilik riskinin olmamasını sağladılar (MV Reijin'e 300 tondan fazla nafta sağlanmıştı ve sızıntısı kara bir dalgaya neden olma tehdidinde bulundu) ve herhangi bir kirlilik olmadığını hatırlattı. gemi karaya oturana kadar yardım talebi.
Ancak bu enkazın temsil ettiği fahiş değer ve geminin en çok dikkat çeken boyutları oldu. Otomatik olarak “Otomobillerin Titaniği” olarak adlandırılan bu, “kargo açısından Portekiz kıyılarında şimdiye kadarki en büyük ve araba taşıyıcıları açısından dünyanın en büyük enkazı” idi. Hiçbir geminin sahip olmak istemediği ve hala MV Reijin'e ait olan bir unvan.
Reijin gibi fotoğraflar "zemin" olarak sıradan hale geldi.
Orada toplamda on milyondan fazla konto (mevcut para biriminde yaklaşık 50 milyon euro, enflasyonu hesaba katmadan) 'karaya vurmuş' olduğu tahmin edildi ve kısa süre sonra en sofistike ve modern kargo gemisinin nasıl olduğunu anlamak için soruşturma sürecine başladı. otomobillerin deniz taşımacılığı, çok sık kullanılan kuzey sahilinde batmıştı.
Tam kanıtlı iyimserlik
Soruşturmayla birlikte, MV Reijin ve kargosunun kaldırılması ve kurtarılmaya çalışılması süreci neredeyse aynı anda başladı. Birincisine gelince, bugün, Madalena sahilinde büyük bir geminin olmaması, MV Reijin'in başarıyla kaldırıldığını doğruluyor. Geminin kurtuluşu hiç de mümkün değildi.
Bir sonraki arabanızı keşfedin
Hükümet tarafından geminin kaldırılması için verilen süre sadece 90 gündü (26 Temmuz'a kadar MV Reijin artık orada mahsur kalamazdı) ve bu nedenle birkaç uzman şirket, çıkarma olasılıklarını ve maliyetlerini değerlendirmek için Madalena sahiline gitti. ya da büyük gemiyi yerinden çıkarmak.
Görevlerin en acili olan nafta çıkarılması 10 Mayıs 1988'de başladı ve Portekizli yetkililerin, Japonya'dan gelen teknisyenlerin ve bir İspanyol şirketinden bir sarnıç mavnasının katıldığı bir “ekip çalışması”ydı. Maliyeti sahibine düşen Reijin'in kaldırılmasına gelince, bu, hızla güven gösteren Hollandalı bir şirketin sorumluluğuydu.
Ona göre, araba taşıyıcısını kurtarma olasılığı %90'a yükseldi - geminin yeni olduğu düşünüldüğünde acil bir durum. Ancak zaman bu rakamın fazla iyimser olduğunu gösterecekti. Yazın yakınlığına rağmen deniz hiç dinmemiş ve teknik sıkıntılar birikmişti. Reijin'in kaldırılması için başlangıçta belirlenen son tarih uzatılmak zorunda kaldı.
Sadece birkaç hafta içinde, MV Reijin kurtarma görevi bir hizmet dışı bırakma görevine dönüştü. "Titanic dos Automóveis" olası bir kurtuluşa sahip değildi.
İnişler ve çıkışlarla dolu uzun bir süreç
Aylar geçti ve Reijin ekslibris oldu. Yüzme sezonu tüm hızıyla devam ederken, 9 Ağustos'ta Japon gemisinin sökülmesi başladı. Bazı parçalar hurdaya, bazıları ise bugün hala dinlendikleri denizin dibine gitti.
Dünyanın giderek küreselleşmeye doğru ilerlediği bir dönemde, geminin bir kısmının batması fikrinin yarattığı rahatsızlık, sınırları aştı ve okyanusları aştı. Bunun kanıtı, Amerikan gazetesi LA Times'ın ulusal çevrecilerin "Asya devi" ni kaldırma planına yönelik eleştirilerini bildirdiği bir haberdi.
Bu çevre derneklerinden biri, o zamanlar bilinmeyen Quercus'du, bu tartışmadan "yürüyüş yapan", gölgelerden çıktı ve geminin işgali de dahil olmak üzere çeşitli eylemler gerçekleştirdi.
Buna rağmen ve eleştirilere rağmen, MV Reijin bile söküldü ve 11 Ağustos'ta ilgili operasyonların Madalena plajının yasaklanmasına yol açma tehlikesi. Bu karar zamanında alındı, dört gün sonra, ayın 15'inde, çarşafı kesmek için kullanılan meşaleler yangına neden oldu.
Aylarca araba parçaları ve MV Reijin eserleri karada yıkandı. Bazıları, bölge sakinleri tarafından hala korunan hediyelik eşyalara dönüştürülmüştür.
Operasyonlarda kullanılan bir duba mavnasının demirlemesinden kurtulduğu ve Reijin'i "taklit ettiği", Valadares sahilinde karaya çıktığı Eylül 1989'daki komik bölüm gibi, süreç boyunca inişler ve çıkışlar sabitti.
Sonunda, geminin bir kısmı 150 mil (240 km) uzağa battı, bir başka kısmı hurdaya çıkarıldı ve MV Reijin'in taşıdığı arabalardan bazıları 2000 m derinliğe ve kıyıdan 40 mil (64 km) açıkta sona erdi — yetkililerin ve çevre derneklerinin müdahalesi, bunun gemideki tüm araçların kaderi olmasını engelledi.
O sırada enkazın toplam maliyeti 14 milyar conto'ydu - teknenin kaybı için sekiz milyon ve kayıp araçlar için altı - yaklaşık 70 milyon avroya eşdeğer. Çevresel maliyetlerin belirlenmesi kaldı.
Değerde kaybedilen kolektif hafızada kazanıldı. Bugün bile "Reijin" adı kalpleri ve anıları canlandırıyor. Meraklı gözlerin hoş karşılanmadığı anlara davetin söz konusu olduğu Madalena sahilinde gençlerin en çok duyduğu söz “Tekneyi görelim” oldu. Daha maceracı olanlar, denizcilik yetkililerinin yokluğunda geminin iç kısmına yapılan yasadışı ziyaretleri de hatırlarlar.
Denizde, kayaların arasına gömülü bükülmüş metal parçaları kalmış, bugün hala gelgitte görülebilen ve otuz yıldan fazla bir süre önce meydana gelen bir felaketin maddi kanıtı. Onlara "Otomobillerin Titaniği" olan MV Reijin adı verildi.