Otomobil endüstrisinin geleceğinin elektrikli araçlarda (akü veya yakıt hücresi) yattığı konusu giderek daha barışçıl hale geliyor - ancak çok farkında olmayan biri aksini söyleyebilir. Ancak görüşlerin kutuplaşma eğiliminde olduğu bu konuda, yanmalı motorların geleceği hakkında yapılan değerlendirmelerde de aynı değerlendirmeye ihtiyaç duyulmaktadır.
İçten yanmalı motor henüz bitmedi ve bu yönde birkaç işaret var. Sadece birkaçını hatırlayalım:
- Sen sentetik yakıtlar daha önce bahsettiğimiz bir gerçek olabilir;
- Mazda kararlılığını koruyor motor ve teknoloji geliştirme çok uzun zaman önce üretime sokmak imkansız görünüyordu;
- Elektrikli arabalara bu kadar bahis oynayan Nissan/Infiniti bile bunu gösterdi. eski portakaldan sıkmak için hala daha fazla "meyve suyu" var yanmalı motor hangisidir;
- Toyota'nın yeni bir 2.0 litrelik motor (seri üretim) %40'lık rekor bir termal verimle
Dün Bosch, eski içten yanmalı motoru gömmeye çalışmakta ısrar edenlere bir tokat daha beyaz eldiven attı - Dieselgate'den hala kirli... şakayı beğendin mi? -. Alman markası, dizel motor emisyonlarında bir "mega-devrim" olduğunu şatafatlı bir şekilde duyurdu..
Gördüğünüz gibi, içten yanmalı motor canlı ve tekmeliyor. Ve sanki bu argümanlar yeterli değilmiş gibi, Wisconsin-Madinson Üniversitesi, Otto (benzin) ve Diesel (dizel) çevrimlerini aynı anda birleştirebilen başka bir teknoloji keşfetti. Buna Reaktivite Kontrollü Sıkıştırma Ateşleme (RCCI) denir.
Dizel ve benzinle aynı anda çalışan bir motor!
Devasa tanıtım için özür dilerim, hadi haberlere geçelim. Wisconsin-Madison Üniversitesi, %60'lık bir termal verim elde edebilen bir RCCI motoru geliştirdi - yani, motor tarafından kullanılan yakıtın %60'ı emeğe dönüştürülür ve ısı şeklinde boşa harcanmaz.Bu sonuçların laboratuvar testlerinde elde edildiği unutulmamalıdır.
Birçoğu için bu sıradaki değerlere ulaşmak imkansız olarak kabul edildi, ancak eski içten yanmalı motor bir kez daha şaşırttı.
RCCI nasıl çalışır?
RCCI, aynı haznede düşük reaksiyonlu yakıt (benzin) ile yüksek reaksiyonlu yakıt (dizel) karıştırmak için silindir başına iki enjektör kullanır. Yanma süreci büyüleyici - benzin kafalarının büyülenmesi için fazla bir şeye ihtiyacı yok.
İlk olarak, yanma odasına bir hava ve benzin karışımı enjekte edilir ve ancak o zaman dizel enjekte edilir. Piston üst ölü noktaya (PMS) yaklaştıkça iki yakıt karışır, bu noktada ateşlemeyi tetikleyen küçük bir miktar dizel daha enjekte edilir.
Bu yanma şekli, yanma sırasında sıcak noktaları önler — "sıcak noktaların" ne olduğunu bilmiyorsanız, bu metinde benzinli motorlardaki partikül filtrelerini açıkladık. Karışım yüksek oranda homojenize olduğu için patlama daha verimli ve daha temiz olur.
Kayıt için, EngineeringExplained'dan Jason Fenske, yalnızca temel bilgileri anlamak istemiyorsanız, her şeyi açıklayan bir video yaptı:
Wisconsin-Madison Üniversitesi'nden yapılan bu çalışma ile konseptin işe yaradığı kanıtlandı, ancak üretime geçmeden önce hala daha fazla geliştirilmesi gerekiyor. Pratik anlamda, tek dezavantajı, araca iki farklı yakıt doldurma ihtiyacıdır.
Kaynak: w-ERC