Dizel motorlar hiç bu kadar konuşulmamıştı. Ya Dieselgate yüzünden ya da bazı üreticiler dizel motorların sonunu kararlaştırdığı için ya da aynı zamanda Mercedes-Benz gibi markalar şimdi her şey tahıla aykırı gibi görünürken - Mazda için yapılmış bir istisna olarak eklentili Dizel modelleri piyasaya sürüyorlar. , her zaman oldugu gibi.
Katı kirlilik karşıtı yasaların dizel motorlardaki tutuşu sıkılaştırdığı ve üreticilerin giderek artan bir şekilde kirletici emisyonlarını azaltmak için güçlerini birleştirmesi gerektiği bir gerçektir.
Kirlilik önleyici sistemler — EGR valfi, partikül filtreleri ve seçici katalitik indirgeme - zorlu hedefleri yerine getirmek için ana müttefikler olmuştur. Dezavantajları olan teknolojiler, özellikle de onlarla nasıl başa çıkacağımızı bilmediğimizde...
Kirlilik önleyici sistemlerde, özellikle partikül filtresinde karmaşık ve maliyetli arızalar, Dizel otomobil satın alırken ana korkudur, ancak bunlardan kaçınılabilir.
Makale kapsamlıdır, ancak her bir sistemi tanımanın yanı sıra bileşenlerinin ve dizel aracınızın ömrünü uzatmak ve cüzdanınızda biraz değişiklik yapmak buna değecektir.
EGR (Egzoz Gazı Devridaimi) valfi
Adından da anlaşılacağı gibi, 1970'lere dayanan bir teknoloji olan EGR valfi (egzoz gazı devridaim valfi) yanma sırasında oluşan egzoz gazlarının bir kısmının yanma odasına geri dönmesine ve kirletici parçacıkları yakmasına neden olur.
Silindir içinde azaltılmış yüksek sıcaklık ve basınç aralığında üretilen NOx emisyonlarının (azot oksitler) kontrolünü sağlayan mekanizmalardan biridir.
HAYIR x insan sağlığına en zararlı kirleticilerden biridir.
Gazlar girişe geri döndürülür, burada tekrar yanma odasında yakılırlar, bu da yanma sırasında oda içindeki sıcaklığın düşürülmesine izin verir, böylece NOx oluşumunu azaltır ve aynı zamanda zaten üretilen NOx'i yakarak ve mevcut. aynı egzoz gazlarında.
Nedenler ve sonuçlar
EGR valfi konumlandırılmış egzoz manifoldu ile emme manifoldu arasında ve dezavantajları da vardır. Bunlardan en önemlisi, egzoz gazlarının "geri dönüşü" olup, toplayıcının ve tüm emme devresinin motorun gücünü ve verimliliğini kısıtlayabilecek kir birikmesine neden olur. Motor ışığı yandığında genellikle bir uyarı alırsınız.
Bu, EGR valfinin %100'de çalışmadığı anlamına gelebilir.
Motor sıcaklığının normalden biraz daha yüksek olduğunu fark ederseniz, EGR valfinde fazla kir olduğu anlamına da gelebilir. Aynı şey tüketimde de oluyor. Belirgin bir sebep olmaksızın daha yüksek değerler, bazı EGR tıkanıklığı ile haklı gösterilebilir.
Boşta çalışma dengesizliği ve düşük ve orta rejimlerde yanıt vermeme başarısızlığı, muhtemelen EGR'deki başka bir başarısızlıktır.
Anormallik durumunda, EGR valfini değiştirmeden önce valfi temizlemelisiniz. Oldukça basittir ve genellikle hem arabada hem de cüzdanınızda iyi sonuçlar verir.
Önlem olarak ve büyük bir sorununuz olmasa bile, incelemelerde EGR'yi temizleyin. Motor hala soğukken çaba harcamaktan kaçının ve her zaman düşük devirde sürmekten kaçının.
Partikül Filtresi (FAP)
Dizel Partikül Filtresi, egzoz gazlarındaki kurum partiküllerini ortadan kaldırmak için tasarlanmıştır ve egzoz sisteminde bulunur. EGR teknolojisinden daha yeni bir teknolojidir ve 2010 yılından itibaren Euro 5 kirlilik önleme standartlarına uymak zorunlu hale gelmiştir.
Gazların seramik veya metalik monolitlerde açık kanallardan geçtiği bir katalizörün aksine, bu partikül filtresinde gerçekleşmez. Bu filtrelerin amacı, kurumu hapsetmek ve daha sonra yüksek sıcaklıklarda yakarak ortadan kaldırmaktır.
Her filtre gibi bu sistemlerin de işlevlerini sürdürebilmeleri için düzenli olarak temizlenmesi gerekir. Rejenerasyon süreci periyodiktir, biriken kurum belirli bir seviyeye ulaştıktan sonra tetiklenir. Bu işlem sırasında kurumun %85'e kadarını ve bazı durumlarda neredeyse %100'ünü ortadan kaldırmak mümkündür.
Nedenler ve sonuçlar
Filtrenin bu rejenerasyonunu gerçekleştirmenin yolu, otomobil üreticilerinin kullandıkları teknolojiye bağlı olarak değişir, ancak her zaman motor ve egzoz gazlarının belirli bir sıcaklığını (650 ile 1000 °C arasında) ve belirli bir süreyi varsayıyorlar. Dolayısıyla arabayı kullanma şeklimiz, bu bileşenin sağlığını ve uzun ömürlülüğünü büyük ölçüde belirler.Sık şehir yolları (genellikle kısa) veya arabanın seyrek kullanımı, filtrelerin rejenerasyon sağlamak ve partikülleri yakmak için ideal sıcaklığa ulaşmaması anlamına gelir.
Bunlar filtrede birikerek egzozdaki karşı basıncı artırarak aracın performans kaybetmesine ve yakıt tüketiminin artmasına neden olur. Rejenerasyon gerçekleşmezse, gösterge paneli arıza ışığı yanarak partikül filtresinde bir sorun olduğunu size bildirebilir.
Motoru normalden biraz daha yüksek bir hızda çalışmaya zorlayarak 70 km/s'nin üzerindeki hızlarda yaklaşık 10 dakika sürersek bir rejenerasyon sürecini başlatmak mümkündür.
Uyarının dikkate alınmaması, başka tür arızalar ortaya çıkabilir. Araba güvenli moda geçebilir. Bu olursa, çözüm için rejenerasyonu gerçekleştirmek için bir atölyeye gidilmesi gerekebilir.
Filtredeki partikül seviyesi çok yüksek olduğu için rejenerasyon artık mümkün değilse, değiştirilmesi gerekli olacaktır ve bu da önemli maliyetler gerektirir.
Partikül filtrelerinin kullanım ömrü, hem araca hem de sürülme şekline çok bağlıdır ve aşağıdakiler arasında değişebilir: 80 bin kilometreden 200 bin kilometreye (hatta daha fazla) . Değiştirme, artık yenilenemediği tespit edildiğinde veya motordaki veya sensörlerdeki filtreye onarılamaz şekilde zarar veren bazı durumlar nedeniyle de yapılabilir.
Arıza önleme
Kısa yolculuklardan ve aracınızı az kullanmaktan ve düşük devirlerde sürekli sürüşten kaçının. ECU'daki değişikliklerin ve yeniden programlamanın partikül filtresi üzerinde hiçbir yararlı etkisi olmayabilir.
SCR ve AdBlue
Bu katkı maddesi - bazılarının dediği gibi bir yakıt katkısı değil - bize daha yakın zamanda, 2015'te geldi ve bir kez daha gerekli emisyon seviyelerini, özellikle Dizel durumunda nitrojen oksitleri (NOx) elde etmek için oluşturuldu, zaten Euro altında 6 standart O zamana kadar sadece ağır vasıtalarda kullanılıyordu.
Çözüm şuradan geçer SCR sistemi — Seçici Katalitik İndirgeme — çalışması AdBlue sıvısı kullanılarak gerçekleşir. SCR sistemi temel olarak egzoz sistemine takılan, yanma sonucu oluşan gazları parçalayarak nitrojen oksitleri (NOx) diğerlerinden ayıran bir tür katalizördür.
AdBlue, egzoz sistemine enjekte edilen ve gazlarla temas ettiğinde kimyasal reaksiyona neden olan sulu bir üre çözeltisidir (%32,5 saf üre, %67,5 demineralize su). NOx'i kalan gazlardan ayırarak ve onları nötralize ederek zararsız gazlara - su buharı ve nitrojene dönüştürerek.
Çözüm toksik değildir, ancak oldukça aşındırıcıdır, bu nedenle yakıt ikmali genellikle atölyede yapılır ve üreticiler, sistemi, tankın özerkliğinin bakımlar arasındaki kilometreleri kapsamaya yetecek şekilde geliştirir.
Sistem tamamen bağımsızdır ve motorun içindeki yanmayı engellemez, performansı ve tüketimi etkilemeden nitrojen oksit emisyonlarının %80'ini ortadan kaldırmayı başarır.
Nedenler ve sonuçlar
Bu sistemde bilinen arızalar nadirdir, ancak partikül filtrelerinde olduğu gibi, güç sınırlaması ve hatta aracı çalıştırmanın imkansızlığı gibi benzer sorunlar ortaya çıkabilir. Bu, aracın hareketsiz kalmasına bile neden olan AdBlue "katkı maddesinin" eksikliği veya sistemdeki başka bir tür anormallik nedeniyle olabilir ve bu da SCR sistemi sürecini imkansız hale getirir.
Bu galeride bir AdBlue sisteminin düzgün çalışması için önerilere bakın:
Bu durumda, şehir içi rotalar ve aracın az kullanılması, olumsuz koşullar nedeniyle yalnızca daha yüksek AdBlue tüketimine yol açacaktır. Bu sistemi kullanan tüm arabalarda AdBlue seviye göstergesi bulunmaz, ancak hepsi AdBlue seviyesi düştüğünde sürücüyü uyarmaya hazırdır, bu noktada doldurmak için birkaç bin kilometre seyahat etmek hala mümkündür.
AdBlue depoları küçüktür, çünkü tüketim her bin kilometrede yaklaşık iki litredir ve her litrenin fiyatı yaklaşık bir Euro'dur.
Burada sadece AdBlue sıvısının bitmemesine dikkat edilerek önlem alınır. İyi kilometreler!