olduğu haberi Suzuki Jimmy 2020'de Avrupa'da pazarlanmayı bırakacaktı, orijinal olarak Autocar India tarafından geliştirildi, ilginç bir şekilde, küçük tüm arazilerin bulunmadığı pazarlardan biri.
Bu kararın arkasındaki sebep? CO2 emisyonları. Burada, otomobil endüstrisinin 2021 yılına kadar Avrupa'da ulaşması gereken ortalama CO2 emisyonu olan 95 g/km'den zaten bahsetmiştik. Ancak 2020 yılına kadar, bir üreticinin veya grubun toplam satışlarının %95'i bu seviyeye ulaşmalıdır — 95 g/km hedefi hakkında her şeyi öğrenin.
Suzuki Jimny'nin Avrupa'daki sorunları da burada başlıyor. Japon markasının Avrupa'da sattığı en kompakt modellerden biri olmasına rağmen, en büyük motorlarından biri olan sıralı dört silindirli, 1500 cm3, atmosferik, 102 hp ve 130 Nm ile donatılmıştır.
Jimny'nin off-road antrenmanları için özel özelliklerini, parladığı alanı ve aerodinamik performansını ekleyin ve mucizeler yok.
Tüketim ve dolayısıyla CO2 emisyonları (WLTP) yüksektir: sırasıyla 7,9 l/100 km (düz şanzıman) ve 8,8 l/100 km (otomatik şanzıman), CO2 emisyonlarına karşılık gelir: 178 g/km ve 198 g/km . Bunu Swift Sport'un "sadece" 135 g/km emisyon sağlayan daha güçlü 140 hp 1.4 Boosterjet'i ile karşılaştırın.
Haber bültenimize abone ol
Razão Automóvel, Autocar India tarafından geliştirilen haberleri doğrulamak için Portekiz'de Suzuki'yi sorguladı ve cevap olumlu: Suzuki Jimny, bu yıl içinde ticarileşmesinin kesintiye uğradığını görecek. Ancak marka, "Jimny'nin ikinci çeyreğin ortasına kadar dağıtılacak olan (ki) güncel sürümlerinin" olduğuna dikkat çekiyor.
Jimny'nin Avrupa'ya kesin vedası mı?
Hayır, gerçekten bir "sonra görüşürüz". Suzuki Jimny, yılın son çeyreğinde Avrupa'ya geri dönecek, ancak… ticari bir araç olarak , marka tarafından onaylandığı gibi. Yani, mevcut sürümler sadece iki yerle yenisiyle değiştirilecek.
Ticari araçlar emisyon azaltımlarına karşı bağışık değildir, ancak elde etmeleri gereken miktar farklıdır: 2021 yılına kadar ortalama CO2 emisyonları 147 g/km olmalıdır. Suzuki Jimny'nin yıl sonunda Avrupa'ya dönmesini ve pazarlamaya devam etmesini kolaylaştırıyor.
Ve dört kişilik versiyon… Geri gelecek mi?
Şimdilik teyit etmek mümkün değil, ancak Autocar India evet diyor, "yolcu" Jimny daha sonraki bir aşamada Avrupa'ya dönecek. Muhtemelen daha fazla emisyon içeren başka bir motorla veya mevcut 1.5'ten belki de hafif hibrit bir sistemle elektrikli hale getirilmiş bir evrimle.
Hafif hibritten bahsetmişken Suzuki, yakında 48 V sistemli modellerinin daha hafif hibrit versiyonlarını piyasaya sürmeye hazırlanıyor.Bunlar Swift Sport, Vitara ve S'ye güç veren 1.4 Boosterjet motoru olan K14D ile eşleştirilecek. -Cross, CO2 emisyonlarında %20 civarında bir azalma vaat ediyor.
Bu motor Jimny'nin kaputunun altında bir yer buluyor olabilir mi?
Bir başarı ama görmek zor
Bir fenomen, Suzuki Jimny'yi olmakla suçlayabileceğimiz şeydir. Markanın kendisi bile küçük arazisinin yarattığı ilgiye hazır değildi. Talep o kadar fazlaydı ki, bazı pazarlarda bir yıllık bekleme listeleri oluşturdu - bazı süper sporlar için o kadar uzun süre beklemek bile gerekli değil.
Başarıya rağmen, sokakta bir Jimny görmek zor: 2019'da Portekiz'de sadece 58 adet satıldı . İlgisizlik veya arayış eksikliğinden değil; sadece satılık hiçbir birim yoktur. Üretildiği fabrikanın böyle bir talebi karşılayacak kapasitesi yok ve Suzuki doğal olarak iç pazarı ön planda tutmuş durumda.
Görünüşe göre ve hala talebi karşılamak için onaydan yoksun olan Suzuki, Jimny'yi Hindistan'da üretmeye hazırlanıyor.