Daha iyi bir kartvizit olamazdı: Ferrari SF90 Stradale, Ferrari'nin gelmiş geçmiş en güçlü yolu. LaFerrari'yi bile geride bırakıyor… ve görünürde bir V12 değil - hemen orada olacağız…
SF90 Stradale kod adlı proje 173, Ferrari tarihinde bir dönüm noktası ve İtalyan markasının geleceğinin çoğunu ortaya çıkaran bir teknoloji konsantresi - elektrifikasyon kesinlikle bu geleceğin büyük bir parçası olacak. Bu, yaygın at sembolünü taşıyan ilk plug-in hibrittir.
Neden SF90? Scuderia Ferrari'nin 90. yıldönümüne bir gönderme, Stradale bunun bir yol modeli olduğunu belirtiyor - SF90 aynı zamanda Ferrari'nin Formula 1 otomobilinin adıdır, bu nedenle Stradale'in eklenmesi… ikisini birbirinden ayırır.
Ferrari SF90 Stradale'i tanımlayan sayıları ve bunların arkasında yatanları keşfedin:
1000
Bu modelin anahtar numarası. Bu, içten yanmalı motoru elektrikli bir bileşenle birleştiren LaFerrari'nin 963 beygir gücünü geçerek dört basamaklı bir değere ulaşan ilk Ferrari oldu, ancak onlara çarpma şekli bundan daha farklı olamazdı.
Haber bültenimize abone ol
LaFerrari'den farklı olarak, arkasında gürültülü bir V12 yok - SF90 Stradale, 488 GTB, 488 Pista ve F8 Tribute'un ödüllü V8 ikiz turbo (F154) evrimini kullanıyor. Yanma odası, emme ve egzoz sistemleri gibi birçok bileşeni yeniden tasarlanırken, kapasite 3,9 l'den 4,0 l'ye biraz arttı.
sonuç 7500 rpm'de 780 hp ve 6000 rpm'de 800 Nm - 195 hp/l - 220 hp eksik 1000 hp'ye ulaşmak için üç elektrik motoru tarafından sağlanacak - biri arkada motor ve şanzıman arasına yerleştirilmiş (MGUK - F1'de olduğu gibi kinetik motor jeneratör ünitesi) ve diğer ikisi ön aksta konumlandırılmıştır. Bu doğru, SF90'ın dört tekerlekten çekişi var.
8
Sadece silindir sayısını değil, aynı zamanda yeni çift kavramalı şanzımanın vites sayısını da ifade ediyor. Daha kompakt, yeni debriyaj ve kuru karterin bir sonucu olarak, zaten bildiğimiz yedi kutuya kıyasla yalnızca %20 daha küçük çapa izin vermekle kalmaz, aynı zamanda zemine 15 mm daha yakın konumlandırılmasına izin vererek daha fazla katkıda bulunur. ağırlık merkezi düşük.
Ayrıca, bir hıza daha sahip olmasına ve 900 Nm torku desteklemesine (akımdan +%20) rağmen 7 kg daha hafiftir. 7 kg daha az olanlar 10 kg'a çıkar, SF90 Stradale geri vites oranı gerektirmediğinden — bu işlevin yerini elektrik motorları almıştır.
Ferrari'ye göre, aynı zamanda daha verimli, yolda tüketimi %8'e (WLTP) kadar azaltmaktan ve pistte %1'lik bir verimlilik artışından sorumlu; ve daha hızlı — oranı değiştirmek için sadece 200 ms, 488 Şeritli kutu için 300 ms.
2.5
1000 hp, dört tekerlekten çekiş, elektrik motorları sayesinde (bazı) anlık tork ve çok hızlı çift kavramalı şanzıman ancak yüksek kalibreli performansı garanti edebilirdi. 100 km/s hıza 2,5 saniyede ulaşılır, şimdiye kadar bir yolda kaydedilen en düşük değer olan Ferrari ve 200 km/s hıza yalnızca 6,7 saniyede ulaşılır. . Maksimum hız 340 km/s'dir.270
Tahmin edebileceğiniz gibi, içten yanmalı motoru üç elektrik motoru ve bir pil ile bir araya getiren SF90 Stradale asla çok hafif olmazdı. Toplam ağırlık 1570 kg'dır. (kuru, yani sıvısız ve iletkensiz), bunun 270 kg'ı yalnızca hibrit sisteme aittir.
Ancak Ferrari tarafından ağırlığı kontrol altına almak için birçok önlem alındı. SF90 Stradale, örneğin kabin ve motor arasında bir karbon fiber bölme bulduğumuz ve yeni alüminyum alaşımlarının piyasaya sürüldüğünü gördüğümüz yeni bir çok malzemeli platformun ilk çıkışını yapıyor - Ferrari %20 daha fazla eğilme mukavemeti ve %40 burulma olduğunu duyurdu önceki platformlara göre.
Assetto Fiorano paketini tercih edersek, karbon fiber araba arka ve kapı panelleri, titanyum yaylar ve egzoz hattı dahil ederek ağırlıktan 30 kg daha alabiliriz - ayrıca rekabetten türetilmiş Multimatic amortisörler gibi başka "uygulamalar" da ekler. .
25
Ferrari SF90 Stradale, markanın ilk plug-in hybrid (PHEV) modelidir ve bu özellik aynı zamanda internette gezinmeye de olanak tanır. 25 km'ye kadar sadece piller ve iki ön elektrik motoru ile. Bu modda (eDrive), maksimum 135 km/s hıza ulaşabiliyoruz ve geri vitese geçmenin tek yolu bu.390
Ferrari, SF90 Stradale için 250 km/s'de 390 kg bastırma kuvveti duyurdu - şaşırtıcı olmayan bir şekilde, aerodinamik, Maranello'nun yeni yüksek performanslı makinesinin tasarımında son derece önemli bir odak noktasıydı.
Önde vorteks jeneratörlerini optimize ettik - ön şasi bölümünü diğerlerine göre 15 mm yükselttik - ancak tüm dikkati çeken arka kısım. Orada, sabit olan (üçüncü stop lambasının bulunduğu yer) ve Ferrari'nin “kapatma Gurney” olarak adlandırdığı mobil olan olmak üzere iki bölüme ayrılmış asılı bir kanat buluyoruz. İki kanat bölümünün nasıl etkileştiği bağlama bağlıdır.
Şehirde araba kullanırken veya maksimum hıza ulaşmak istediğimizde, iki bölüm hizalanır ve havanın “kapatma Sedyesi”nin üstünde ve altında dolaşmasına izin verir.
Maksimum yere basma kuvveti gerektiğinde, elektrikli aktüatörler kanadın hareketli bölümünü veya “kapatma Sedyesini” indirerek havanın kanat altından geçmesini önleyerek sabit bölümü görünür halde bırakır ve aerodinamik yüke daha dost yeni bir arka geometri oluşturur.
4
Ferrari SF90 Stradale'in içinde Manettino'nun eManettino adlı bir evrimini buluyoruz. Burası çeşitli sürüş modlarını seçebileceğimiz yerdir: eDrive, Hybrid, Performance ve Qualify.İlki %100 elektrikli mobiliteye erişim sağlıyorsa, melez yanmalı motor ve elektrik motorları arasındaki yönetimin otomatik olarak gerçekleştirildiği varsayılan moddur. modunda verim , yanmalı motor her zaman çalışır durumda kalır ve öncelik, Hibrit modunda verimlilikten ziyade pilin şarj edilmesidir. Son olarak, mod Nitelemek SF90 Stradale'in tüm performans potansiyelini ortaya çıkaran şey, özellikle elektrik motorları tarafından sağlanan 220 hp ile ilgili olarak - bu modda yalnızca performans önemlidir.
16
"Pilot"u SF90 Stradale'in kontrollerine mümkün olduğunca dahil etmek için Ferrari, ilhamını havacılıktan aldı ve ilk %100 dijital gösterge panelini tasarladı - yüksek çözünürlüklü 16" kavisli ekran, dünyada mutlak bir ilk. üretim arabası.
Ve dahası?
Geriye, çekiş ve denge kontrollerinin kalibrasyonunda tüm sürüş unsurlarının entegre edilmesinin karmaşıklığından bahsetmek kalıyor. Bu zahmetli görevin sonucu, Ferrari'yi, yanmalı motor veya elektrik motoru tarafından üretilen gücü, ihtiyacı olan tekerleğe etkin bir şekilde dağıtan, şimdi eSSC (Elektronik Yan Kayma Kontrolü) olarak adlandırılan SSC'sinin yeni bir yinelemesini oluşturmaya yöneltti.
Aynı zamanda, yeni bir kablolu fren sistemi ve ön aks için bir tork vektörleme sisteminin tanıtımı için piyasaya çıktı.
Diğer Ferrari süper ve hiper sporlarından farklı olarak, SF90 Stradale sınırlı üretime sahip olmayacak, bu bir seri üretim aracı - Ferrari tarafından yeni modeli sunmak için davet edilen 2000 potansiyel müşteriden neredeyse hepsi bir tane sipariş etti ve ilk teslimatlar planlandı. 2020'nin ilk çeyreği.
Fiyat, 812 Superfast ve LaFerrari arasında bir yerde olacak. Bu, Ferrari tarafından bu yıl tanıtılan ikinci yeni model - ilki 488 GTB'nin halefi olan F8 Tribute - ve bu yıl yine de üç yeni modelin tanıtımını göreceğiz. "Küçük" Ferrari için tam bir yıl.