Bu olmadan önce bir zaman meselesiydi. İlk Jeep modelinin doğal varisi olan Wrangler, elektrifikasyona yeni teslim oldu.
Wrangler 4x'i ilk elden tanımak için İtalya'ya, daha özel olarak Torino'ya gittik ve tarihteki ilk plug-in hibrit Wrangler hakkında bilinmesi gereken her şeyi size anlattık.
Her şey 80 yıl önce 1941'de ABD Ordusu tarafından görevlendirilen efsanevi Willys MB ile başladı. Bu küçük askeri araç, sonunda, adı arazi araçlarıyla eşanlamlı hale gelecek kadar ikonik bir marka olan Jeep'in kökeni olacaktı.
Tüm bu nedenlerden dolayı, Amerikan markasından her zaman beklediğimiz bir şey varsa - şimdi Stellantis'e entegre edilmiş - çok yetenekli arazi teklifleri. Şimdi, elektrifikasyon çağında bu gereksinimler değişmedi. En fazla takviye yaptılar.
Jeep'in elektrikli saldırı aracının elimizden geçen ilk modeli, João Tomé'nin test edip onayladığı Compass Trailhawk 4xe oldu. Şimdi, bu stratejinin "öncülüğünü" ilk kez kullanma zamanı: Wrangler 4xe.
Bu, şüphesiz en ikonik Jeep modelidir. Bu nedenle, çoğu beklenti onun içindedir. Ama testi geçti mi?
Görüntü değişmedi. Ve çok şükür…
Estetik bir bakış açısından, kaydedilecek önemli bir değişiklik yoktur. İçten yanmalı motor versiyonlarının heykelsi tasarımı, yamuk çamurluklar ve yuvarlak farlar gibi kusursuz ayrıntılarla devam ediyor ve işaretlenmeye devam ediyor.
Tüm bunlara ek olarak Rubicon versiyonunda, kaputta mavi Rubicon yazısı, kaputta da siyah şerit ve yine mavi renkte “4xe” logolu arka çeki kancası gibi özel unsurlar öne çıkıyor. .
Şimdiye kadarki en yüksek teknoloji asistanı
İçeride, daha fazla teknoloji. Ancak, bu modelin sağlam yüzeyleri ve "asma" koltuğun önündeki tutamak ve kapılardaki açıkta kalan vidalar gibi ayrıntıları koruyan zaten ikonik görüntüsü her zaman "sıkıştırmadan".
Gösterge panelinin üst kısmında pil şarj seviyesini gösteren LED'li bir monitör ve direksiyon simidinin solunda mevcut üç sürüş modu arasında geçiş yapmamızı sağlayan “E-Selec” düğmeleri var: hibrit, Elektrik ve E-Tasarruf.
"Sır" mekanikte
Wrangler 4xe'nin güç aktarma sistemi, iki elektrikli motor jeneratörü ve 400 V ve 17 kWh lityum iyon pil paketini dört silindirli ve 2,0 litre kapasiteli turbo benzinli motorla birleştirir.
İlk elektrikli motor jeneratörü yanmalı motora bağlıdır (alternatörün yerini alır) ve onunla birlikte çalışmanın yanı sıra yüksek voltaj jeneratörü olarak da işlev görebilir. İkincisi, tork konvertörünün genellikle monte edildiği sekiz ileri otomatik şanzımana entegre edilmiştir ve çekiş üretme ve frenleme sırasında enerjiyi geri kazanma işlevine sahiptir.
Bir sonraki arabanızı keşfedin
Sonuç olarak, bu Jeep Wrangler 4xe, 380 hp (280 kW) maksimum birleşik güce ve 637 Nm torka sahiptir. Elektrik motorunun ve içten yanmalı motorun güç ve torkunu yönetmek iki kavramadır.
Birincisi bu iki ünite arasına monte edilmiştir ve açık olduğunda, Wrangler 4x'in içten yanmalı motor ile elektrik motoru arasında herhangi bir mekanik bağlantı olmadan bile %100 elektrik modunda çalışmasına olanak tanır. Kapatıldığında, 2.0 litrelik benzin bloğundan gelen tork, otomatik şanzıman aracılığıyla elektrik motorunun enerjisine katılır.
İkinci debriyaj, elektrik motorunun arkasına yerleştirilmiştir ve verimliliği ve sürüş kolaylığını artırmak için şanzımanla etkileşimi yönetir.
Wrangler 4xe'nin bir diğer önemli unsuru, pil takımının ikinci koltuk sırasının altına, alüminyum bir kasaya yerleştirilmiş ve dış etkenlerden korunan yerleştirilmesidir. Bu sayede ve arka koltuklar dik konumdayken, 533 litrelik bagaj kapasitesi içten yanmalı motor versiyonuyla tamamen aynıdır.
üç sürüş modu
Bu Jeep Wrangler 4xe'nin potansiyeli üç farklı sürüş modu kullanılarak keşfedilebilir: Hybrid, Electric ve E-Save.
Hibrit modda ise adından da anlaşılacağı gibi benzinli motor iki elektrik motoruyla birlikte çalışıyor. Bu modda önce akü gücü kullanılır, ardından yük minimum seviyeye ulaştığında veya sürücü daha fazla torka ihtiyaç duyduğunda 4 silindirli motor “uyanır” ve devreye girer.
Elektrik modunda, Wrangler 4x yalnızca elektronlarla çalışır. Ancak akü minimum şarj seviyesine ulaştığında veya daha fazla tork gerektirdiğinde sistem hemen 2.0 litre benzinli motoru çalıştırıyor.
Son olarak, E-Save modunda, sürücü iki mod arasında seçim yapabilir (Uconnect sistemi aracılığıyla): Batarya Tasarrufu ve Batarya Şarjı. İlkinde, güç aktarma sistemi benzinli motora öncelik verir, böylece daha sonra kullanmak üzere akü şarjından tasarruf sağlar. İkincisinde sistem, aküyü %80'e kadar şarj etmek için içten yanmalı motoru kullanır.
Bu modlardan herhangi birinde, yavaşlama ve frenleme sırasında üretilen kinetik enerjiyi, standart bir moda ve orta konsoldaki belirli bir düğme aracılığıyla etkinleştirilebilen bir Max Regen işlevine sahip rejeneratif frenleme yoluyla her zaman geri kazanabiliriz.
Bu işlev etkinleştirildiğinde, rejeneratif frenleme belirgin, daha güçlü bir düzenleme kazanır ve piller için daha fazla elektrik üretebilir.
Direksiyon başında: şehirde…
İlk elektrikli Wrangler'ı “ellerine alma” merakı harikaydı ve gerçek şu ki, tam tersine hayal kırıklığına uğratmadı. Jeep'in hazırladığı rota, Torino'nun tam merkezinde başladı ve zaten Fransız sınırına çok yakın olan dağlarda, Sauze d'Oulx'a yaklaşık 100 kilometre sürmeyi içeriyordu.
Arada, şehirde %100 elektrik modu kullanılarak yapılan birkaç kilometre ve otoyolda yaklaşık 80 kilometre. Ve işte ilk büyük sürpriz: hiç ses çıkarmayan bir Wrangler. Şimdi burada birçok kişinin görmeyi asla hayal etmediği bir şey var. Bunlar zamanın işaretleri...
Her zaman çok pürüzsüz ve sessiz olan bu Wrangler 4x, bu modelin şehir becerilerini gerçekten pekiştiriyor. Ve bu, Jeep'ten sorumlu olanların Avrupa sunumu sırasında vurgulamaya istekli oldukları bir şeydi. Ama hala 4,88 m uzunluğunda, 1,89 m genişliğinde ve 2,383 kg'ız. Ve bu sayıların yolda, özellikle de şehrin saflarında “silmesi” imkansız.
Öte yandan, yükseltilmiş konum ve çok geniş ön cam, önümüze çıkan her şeyi geniş bir şekilde görmemizi sağlıyor. Geriye doğru ve herhangi bir Wrangler'da olduğu gibi, görünürlük o kadar iyi değil.
Bir başka güzel sürpriz de, işini neredeyse her zaman çok fark edilmeden yapan hibrit sistemin işleyişi. Ve bu büyük bir iltifat. Güdü sistemi aslında karmaşık bir şeydir. Ama yolda kendini hissettirmiyor ve her şey... basit bir şekilde oluyormuş gibi görünüyor.
Elimizdeki tüm gücü kullanmak istiyorsak, bu Wrangler her zaman olumlu yanıt veriyor ve 0'dan 100 km/s hıza sadece 6,4 saniyede çıkmamıza izin veriyor, bu da trafik ışıklarından çıkarken daha sportif sorumluluklara sahip bazı modelleri utandırmaya yetecek kadar. .
Öte yandan, arzumuz "manzaraları takdir etmek" ve kentsel ormanda sakince gezinmekse, bu Wrangler 4x "çipi" değiştirir ve şaşırtıcı derecede medeni bir duruş alır, özellikle de %100 elektriği etkinleştirmek için yeterli pil kapasitemiz varsa. modu.
Ve yön?
Wrangler'ın yanmalı motorlu versiyonlarına kıyasla 400 kg ekstra kendini hissettiriyor, ancak gerçek şu ki bu model, özellikle daha sert karma lastiklerle donatılmış Rubicon versiyonunda, yoldaki dinamikleri için hiçbir zaman öne çıkmadı.
Diğer tüm Wrangler'larda olduğu gibi, bu 4x neredeyse her zaman yumuşak direksiyon hareketleri ve daha uzun virajlar gerektirir. Üstyapı kıvrımlarla süslenmeye devam ediyor ve eğer daha yüksek ritimler benimsersek – ki bu versiyonda çok kolay… – bu oldukça dikkat çekicidir, ancak bu varyant, pillerin arka kısma monte edilmiş olması nedeniyle daha iyi bir ağırlık dağılımı sunmasına rağmen. Koltuklar.
Ancak kabul edelim, bu model dolambaçlı bir dağ yoluna “saldırmak” için tasarlanmamıştır (bu bölümde yıllar içinde çok gelişmiş olmasına rağmen).
Ve yolun dışında, hala bir... Wrangler?
Wrangler'ın hayata geçtiği yolun dışında ve bu elektrikli versiyon duyurulduğunda daha şüpheci yorumlara rağmen, bunun Avrupa'da gördüğümüz en yetenekli (üretim) Wrangler olduğunu söylemeye cüret ediyorum.
Ve bunu görmek zor değildi. Wrangler 4xe'nin bu sunumu için Jeep, İtalya'nın Piedmont bölgesindeki Sauze d'Oulx'un kayak pistlerinden birinden geçmeyi içeren, yaklaşık 1 saatlik zorlu bir parkur hazırladı.
40 cm'den fazla çamurlu yerlerden, dik kayalık yamaçlardan ve hatta yol erişimi olmayan arazilerden geçtik ve bu Wrangler “terlemedi” bile. Ve en iyisini bilmek ister misin? Neredeyse tüm off-road rotasını %100 elektrik modunda yaptık. Evet bu doğru!
Çekiş işlevlerine sahip tek motor olan ikinci elektrik motorundan gelen 245 Nm tork, gaza bastığınız andan itibaren kullanılabilir ve bu, arazi deneyimini tamamen değiştirir.
Geleneksel motora sahip bir Wrangler'da belirli bir engeli aşmak için gerekli torka ulaşmak için hızlanmaya “zorlanırsak”, burada her zaman aynı hızda, çok sakin bir şekilde devam edebiliriz.
Ve bu, elektrik modunda 45 km'ye (WLTP) kadar gidebilen bu plug-in hibrit varyantın gerçekten en büyük sürprizlerinden biriydi. Bu parkur sırasında ayrıca 4H AUTO (yüksek viteslerde seçilebilir sürekli aktif sürüş ve dört tekerlekten çekiş) ve 4L (düşük viteslerde dört tekerlekten çekiş) modu arasında geçiş yapma fırsatımız oldu.
Rubicon versiyonundaki Wrangler 4xe'nin 77,2:1 gibi düşük bir vites oranı sunduğunu ve dişli oranlı iki vitesli bir transfer kutusu içeren Rock-Trac sürekli dört tekerlekten çekiş sistemine sahip olduğunu unutmayın. -Aralık 4:1 son teknoloji Dana 44 ön ve arka akslar ve her iki Tru-Lok aksta elektrikli kilit.
Wrangler Rubicon'un herhangi bir versiyonunda bulunan alt koruma plakalarına ek olarak, bu 4x versiyon ayrıca, pil takımı ile elektrik motorları arasındaki bağlantı da dahil olmak üzere tüm yüksek voltajlı elektronik bileşenlerin ve sistemlerin sızdırmazlığını ve su geçirmezliğini sağladı.
Peki ya tüketimler?
Elektrikli modda neredeyse tüm arazi yolunu kat ettiğimiz doğrudur, ancak oraya varana kadar Hibrit ve E-Tasarruf modu arasında geçiş yaparak ortalama 4,0 l/100 km'nin altında tüketim yapıyorduk, bu açıkçası ilginç bir rekor neredeyse 2,4 ton ağırlığındaki bir "canavar" için.
Ancak pil bittiğinde tüketim 12 l/100 km'nin üzerine çıktı. Yine de tüketimi daha “kontrollü” tutmak için hiçbir çaba göstermedik. Bu 4xe'nin "ateş gücü", sürekli kontrol etmememiz için çok şaşırtıcıydı.
Fiyat
Portekiz pazarında zaten mevcut olan Jeep Wrangler 4xe, bu elektrikli Jeep'in giriş seviyesini belirleyen Sahara versiyonunda 74 800 Euro'dan başlıyor.
Hemen yukarısında, 75 800 Euro'luk bir taban fiyatı ile, çok daha fazla arazi kullanımına odaklanan Rubicon varyantı (modelin bu Avrupa sunumunda test ettiğimiz tek varyant) geliyor. En yüksek donanım seviyesi, 78 100 Euro'dan başlayan ve adından da anlaşılacağı gibi Amerikan markasının 80. yıldönümüne saygı duruşunda bulunan 80. Yıldönümüdür.
Teknik özellikler
| Jeep Wrangler Rubicon 4xe | |
|---|---|
| İçten yanmalı motor | |
| Mimari | 4 silindir sıralı |
| konumlandırma | uzunlamasına ön |
| Kapasite | 1995 cm3 |
| Dağıtım | 4 valf/silindir, 16 valf |
| Gıda | Yaralanma direkt, turbo, intercooler |
| güç | 5250 rpm'de 272 hp |
| İkili | 3000-4500 rpm arasında 400 Nm |
| Elektrik motorları | |
| güç | Motor 1: 46 kW (63 hp): Motor 2: 107 kW (145 hp) |
| İkili | Motor 1: 53Nm; Motor 2: 245 Nm |
| Maksimum Kombine Verim | |
| Maksimum Kombine Güç | 380 beygir |
| Maksimum Kombine İkili | 637 Nm |
| Davul | |
| Kimya | lityum iyonları |
| Kapasite | 17,3 kWh |
| şarj gücü | Alternatif akım (AC): 7,2 kW; Doğru akım (DC): ND |
| Yükleniyor | 7,4 kW (AC): 03:00 (%0-100) |
| Yayın Akışı | |
| Çekiş | 4 tekerlek üzerinde |
| dişli kutusu | Otomatik (tork konvertörü) 8 vites. |
| Boyutlar ve Yetenekler | |
| Komp. x Genişlik x Alt. | 4.882 m x 1.894 m x 1.901 m |
| akslar arasında | 3.008 m |
| gövde | 533 l (1910 l) |
| Depozito | 65 litre |
| Ağırlık | 2383 kg |
| Lastikler | 255/75 R17 |
| TT becerileri | |
| açılar | Saldırı: 36.6º; Çıkış: 31.8º; Ventral: 21.4º; |
| yerden yükseklik | 253 mm |
| ford yeteneği | 760 mm |
| Taksitler, Tüketimler, Emisyonlar | |
| Azami hız | 156 km/s |
| 0-100 km/s | 6.4s |
| elektriksel özerklik | 45 km (WLTP) |
| karışık tüketim | 4,1 l/100 km |
| CO2 emisyonları | 94 gr/km |