Son yıllarda elektronik, yakın zamana kadar tamamen mekanik için ayrıldığını düşündüğümüz bileşenlere ulaştı. şirketin sistemi serbest valf Aynı adı taşıyan hypercar markasının kurucusu Christian von Koenigsegg'in iş dünyasına ait olan - en iyi örneklerden biri.
Yeni nedir?
Freevalve'in teknolojisi, mekanik valf kontrol sisteminden yanmalı motorları serbest bırakmayı başarır (daha sonra ne gibi faydalar sağlayacağını göreceğiz). Bildiğimiz gibi, valflerin açılması motorun mekanik hareketine bağlıdır. Motor krank miline bağlı kayışlar veya zincirler, enerjiyi kendisine bağlı sistemler (valfler, klima, alternatör vb.) aracılığıyla dağıtır.
Dağıtım sistemleriyle ilgili sorun, yaratılan atalet nedeniyle motor performansını en çok soyan unsurlardan biri olmalarıdır. Eksantrik millerinin ve valflerin kontrolü ile ilgili olarak, mekanik bir sistem olduğundan, izin verilen çalışma varyasyonları çok sınırlıdır (örnek: Honda'nın VTEC sistemi).
Hareketlerini eksantrik millerine ileten geleneksel kayışlar (veya zincirler) yerine pnömatik aktüatörler buluyoruz.
Bununla birlikte, Christian von Koenigsegg'in şirketi tarafından oluşturulan sistemin yararlarının tam olarak mevcut motorlarda bulunan sistemlerin dezavantajları olduğu sonucuna vardık: (1) motoru bu ataletten kurtarır ve (2) valf açma sürelerinin (giriş veya egzoz) serbest yönetimine izin verir.
Avantajları nelerdir?
Bu sistemin avantajları çoktur. Daha önce bahsettiğimiz ilki: motorun mekanik ataletini azaltır. Ancak en önemli şey, elektronik aksama, motor devrine ve belirli bir anın özel ihtiyaçlarına bağlı olarak valflerin açılma süresini kontrol etme özgürlüğüdür.Yüksek hızlarda, Freevalve sistemi, gazların daha homojen bir girişini (ve çıkışını) desteklemek için valf açma genliğini artırabilir. Düşük hızlarda sistem, tüketimi azaltmak için valflerin daha az belirgin bir şekilde açılmasını zorunlu kılabilir. Sonuç olarak, Freevalve'in sistemi, motorun yük altında çalışmadığı durumlarda (düz yol) silindirleri bile devre dışı bırakabilir.
Pratik sonuç daha fazla güç, daha fazla tork, daha fazla verimlilik ve daha düşük tüketimdir. Motor verimliliği açısından kazanç %30'a ulaşabilirken, emisyonlar %50'ye kadar azaltılabilir. Dikkat çekici, değil mi?
Nasıl çalışır?
Hareketlerini eksantrik millerine ileten geleneksel kayışların (veya zincirlerin) yerine, pnömatik aktüatörler bulduk (videoya bakın) ECU tarafından aşağıdaki parametrelere göre kontrol edilir: motor devri, piston konumu, gaz kelebeği konumu, vites değiştirme ve hız.
Emme sıcaklığı ve benzin kalitesi, maksimum verimlilik için emme valflerini açarken dikkate alınabilecek diğer faktörlerdir.
"Bu kadar çok avantajı varken bu sistem neden henüz ticarileştirilmedi?" soruyorsun (ve çok iyi).
Gerçek şu ki, bu teknoloji seri üretimden çok daha uzaktı. Çinli bir otomobil üreticisi olan Qoros'tan Çinliler, Freevalve ile işbirliği içinde bu teknolojiye sahip bir modeli 2018 gibi erken bir tarihte piyasaya sürmek istiyor. Pahalı bir teknoloji olabilir ama seri üretimle birlikte değerlerin önemli ölçüde düşeceğini biliyoruz.
Bu teknoloji teorik avantajlarını pratikte doğrularsa, içten yanmalı motorlardaki en büyük gelişmelerden biri olabilir - tek değil, Mazda'nın ne yaptığını görün...