MLB platformunun en son evrimine dayanan Audi A8'in (D5 nesli) dördüncü nesli, yeni modelin birçok teknolojik yeniliği hakkında sonsuz teaser'ların ardından nihayet yüzünü ortaya koyuyor.
Bu yeni nesilde, 48 voltluk bir elektrik sisteminin standart olarak dahil edilmesi (Audi SQ7'de olduğu gibi) göze çarpıyor ve örneğin elektromekanik aktif süspansiyon gibi daha gelişmiş teknolojik çözümlerin benimsenmesine izin veriyor (bkz. vurgu). Audi ayrıca A8'in Tier 3 otonom sürüş teknolojileriyle piyasaya çıkan ilk otomobil olacağını da duyurdu.
devrim değil evrim
Tasarım açısından tamamen Marc Lichte'nin sorumluluğunda tasarlanan ilk modeldir. Ama bir devrim beklemeyin. Bir dizi yeni unsura rağmen, parola evrim olarak kalır. Yeni A8, Lichte'ye göre A8, A7 ve A6'nın yeni nesillerinden bekleyebileceklerimizin bir birleşimi olan 2014 konsepti olan Prologue'da gördüğümüz her şeyin ilk pratik uygulamasıdır.
Bu konseptten yeni A8, neredeyse tüm ön kısma yayılan yeni altıgen ızgarayı miras alıyor. Arkadayken, optiklere artık bir ışık çubuğu ve bir krom olanla birleştirilen yeni özellikler de buluyoruz. Tahmin edebileceğiniz gibi, ön ve arka optikler LED'dir ve ön taraf lazerler içeren HD Matrix LED olarak adlandırılır.
Yeni Audi A8, önceki modele göre 37 mm (5172 mm) daha uzun, 13 mm daha uzun (1473 mm) ve 4 mm (1945 mm) daha dar. Dingil mesafesi, marjinal olarak 6 mm'den 2998 mm'ye kadar büyür. Şimdi olduğu gibi, uzunluğa ve dingil mesafesine 130 mm ekleyen A8L adlı uzun bir gövde de olacak.
Geniş gövde ve yapı, farklı malzemeleri benimser. Alüminyum, toplamın %58'ini oluşturan hala en çok kullanılan malzemedir, ancak arka kısımda çelik, magnezyum ve hatta karbon fiber de bulabiliriz.
Tüm A8'ler hibrittir
Başlangıçta yeni Audi A8'de iki motor arasında seçim yapabileceğiz. Hem V6 mimarisi hem de 3.0 litre kapasitesi ile. TFSI, benzin, 340 beygir gücü geliştirirken, TDI, Dizel, 286 beygir gücü geliştiriyor. Daha sonra 2018'de V8'ler 4.0 litre, benzinli ve Dizel, sırasıyla 460 hp ve 435 hp gelecek.6.0 litrelik W12 de mevcut olacak ve elbette 4.0 V8 TFSI'nin daha vitamin dolu bir versiyonuna başvurmak zorunda kalacak olan S8'i de unutamayız. Tüm motorlarda ortak olan, sekiz ileri otomatik şanzıman ve dört tekerlekten çekiş kullanılmasıdır.
Tüm motorlarda bulunan 48 voltluk sistem, tüm A8'leri hibritlere veya daha iyi yarı hibritlere (yarı hibrit) dönüştürür. Bu, yeni modelin sürüş sırasında motoru durdurma, daha uzun kullanım için dur-kalk ve frenleme sırasında kinetik enerjinin geri kazanılması gibi bazı hibrit işlevlere sahip olabileceği anlamına geliyor. Markaya göre bu, gerçek sürüş koşullarında 0,7 l/100 km'ye varan yakıt tasarrufu anlamına gelebilir.
48 voltluk sistemin izin vermediği şey, her türlü elektriksel özerkliktir. Bu, 3.0 litrelik V6 TFSI ile bir elektrik motoruyla evlenecek ve 50 km'ye kadar elektrikli özerkliğe izin verecek olan A8 e-tron quattro'dan – “tam hibrit” bir hibritten sorumlu olacak.
41 sürüş yardım sistemi
Tekrar söyleyelim: kırk bir sürüş yardım sistemi! Ama işte başlıyoruz… önce iç kısma gidelim.
İç tasarım, Prologue'da gördüğümüz minimalist trendleri takip ediyor. Ve fark ettiğiniz şey, düğmelerin ve analog manometrelerin neredeyse yokluğu. A8, Audi Virtual Cockpit ile birlikte gelir ve orta konsolda bir değil iki ekran eşlik eder. Alt kısım, 8.6 inç, kavisli. Bu ekranlarda, altı adede kadar profille yapılandırılabilen ve 400'e kadar farklı fonksiyona erişim sağlayan Audi MMI'yi (Audi Multi Media Interface) bulacağız.
Ancak yeni Audi A8 ayrıca sesli komutlara da izin verdiğinden ve ana işlevlere direksiyon simidi üzerindeki kontroller aracılığıyla erişilebildiğinden, MMI'nin çeşitli işlevlerine yalnızca dokunmatik ekranlar aracılığıyla erişebileceğiz.
Sayısız özellik arasında, kendi kendine öğrenme işlevi, kamera yapılandırması veya 3D ses sistemi ile akıllı bir navigasyon sistemimiz var.
Ayrıca, otonom sürüşe izin verenleri vurgulayan 40'tan fazla (hata yok… 40'tan fazla sürüş destek sistemi var!) birçok sürüş yardım sistemi var, örneğin durumlarda «operasyonları» halleden Trafik Sıkışıklığı Pilotu gibi. trafik sıkışıklığı veya düşük hızda seyahat (otoyolda 50 km/s'ye kadar). Sistemde kameralar, radarlar, ultrasonik sensörler ve otomotiv dünyasında bir ilk olan lazer tarayıcı kullanılıyor.
Sistem aracın kendi kendine açılıp kapanmasını, hızlanmasını ve fren yapmasını ve yön değiştirmesini sağlar. Ancak, çoğu pazarda somut düzenlemelerin olmaması nedeniyle, bu ilk aşamada sistemin tüm işlevleri mevcut olmayabilir.
Yeni Audi A8'i park ederken, belirli durumlarda sürücü ayrıca araçtan inebilir ve Uzaktan Park Pilotu ve Uzaktan Garaj Pilotu işlevleriyle cep telefonu aracılığıyla aracı kontrol edebilir.
Ne zaman gelir?
Yeni Audi A8 sonbaharın başlarında çeşitli pazarlara çıkacak ve Almanya'daki fiyatların 90.600 €'dan, A8 L'nin 94.100 €'dan başlaması bekleniyor. Bundan önce, Eylül ayı başlarında Frankfurt Motor Show'da halka sunulması bekleniyor.
(güncellemede)