Ford, dünyanın dört bir yanında genelci bir markadır, ancak neredeyse sınıflarında en itibarlı bir avuç modele sahiptir.
Efsanevi ancak uygun fiyatlı sportif Mustang'den yıkılmaz F-150 kamyonetine (dünyanın en çok satan araçlarından biri), hızlı ve sade GT'ye ve şimdi – orijinal modelin gelmesinden 55 yıl sonra ve bitişinden 25 yıl sonra. onun üretimi - bronko , "sonsuzluğa ve ötesine" ulaşabilen tüm saf ve sert arazi.
Yeni nesli (altıncı) geliştiren mühendisler için amaç çok açıktı: Mustang'in genlerini F-150'ninkilerle birleştirmek ve hala gerçek bir 4×4 isteyen veya buna ihtiyaç duyan müşterilere yönelik bu segmentte referans olmak. , bir kum tepeciğinin üzerinden geçmek zorunda kaldığında endişelenen bir burjuva kentsel SUV'den daha fazlası.
Gelenek… ama daha modern ve teknik
Bu Bronco için, hafif binek araçlardaki (Ford Ranger'dan türetilen alüminyum kollu bağımsız ön aks) normal çözümleri "jeeplerde" veya hardcore pikaplarda (örn. sert arka aks veya dişli kutuları olarak).
Jeep Wrangler (şimdi bulduğu orijinal rakibi) gibi, yapı, yeni Land Rover Defender'ın (başka bir “düşman”, ancak şimdi daha seçkin bir konumlandırma ile) aksine, üstüne kabin yerleştirilmiş kirişlere sahip bir şasidir. şimdi bir monokok var.
Arkada sert bir aks kalır ve Ford'un Bronco'nun DNA'sının bir parçası olduğunu söylediği GOAT (Herhangi Bir Arazinin Üzerinden… yani her şeyi atlayın) becerilerine katkıda bulunan birçok özellik vardır. Sürüş modları ve vites kutusu aktivasyonu için döner seçicide, iki ön koltuk arasına, vites kutusu seçicisinin yanında yer alan GOAT kısaltması görünür.
Şanzımandan bahsetmişken, 274 hp ve 420 Nm'lik 2.3 EcoBoost dört silindirli motorda yedi vitesli olabilir veya 335 hp'lik 2.7 l V6 EcoBoost motora özel 10 vitesli otomatik olabilir ve 563 Hayır.
(Normal, Eko, Spor, Kaygan (kaygan), Kum (kum), Baja, Çamur/Yollar (çamur, tekerlek izleri) ve Kaya Taraması (kayalar) arasından seçim yapabileceğiniz yedi sürüş modu vardır, son üçü yalnızca en uygun olanıdır. arazi kullanımı için versiyonlar.
Ayrıca iki adet 4×4 sistemi mevcuttur: biri normal aktarım kutulu, diğeri ise her iki eksende güç dağıtımını yöneten otomatik. Çekişi en üst düzeye çıkarmak için isteğe bağlı olarak diferansiyel kilitleme sistemlerini (Jeep Wrangler'ın aksine birbirinden bağımsız olarak kilitlenebilir) her ikisini de seçebiliriz.
Ayrıca, daha zorlu araziler için üç sistemden oluşan bir tür "araç kutusu" olan isteğe bağlı Trail Toolbox da vardır: Trail Control, Trail Turn ve Trail One Pedal Drive.
İz Kontrolü, arazi sürüşü için bir tür hız sabitleyicidir (düşüklerde 4×4'te çalışır). Trail Turn, tork vektörleme yoluyla dönüş çapını azaltmak için kullanılır. Bu işlevi yerine getirir, ancak hareketinde biraz kaba olduğu ortaya çıktı çünkü temelde bir iç tekerleği sabitler ve diğer üçü onun etrafında döner.
Son olarak, Trail One Pedal Drive (yalnızca V6'da) kayalardan ve daha büyük tekerlek izlerinden geçerken hızı yönetmek için yalnızca gaz pedalını kullandığımız (frenler otomatik olarak uygulanır) elektrikli arabalardaki gibi çalışır.
Bir sonraki arabanızı bulun:
TT için saf ve sert silahlar
Daha sonra, Ford Bronco'yu gerçek bir "vahşi canavar" yapacak paketler var, örneğin bu modele 35" lastikler veren ve 850 mm'ye kadar su yollarından geçmesini sağlayan, 29 cm zemin yüksekliğine ve zemin yüksekliğine sahip Sasquatch gibi. “normal” versiyonların 35.5º, 21.1º ve 29.8º yerine daha geniş hücum, ventral ve çıkış (43.2º, 29.9º ve 37.2º) açıları.
Boncuk kilitli tekerleklere (lastiklerin jantlara "vidalandığı") ek olarak, daha kısa bir son dişli oranı, Bilstein imzalı amortisörler (artırılmış sertlik ve arazi kontrolü için üstün valfler ile) ve eşlik eden metal korumalar takılıdır. motor, şanzıman, transfer kutusu, yakıt deposu vb. gibi darbelere maruz kalan ve daha hassas olan alt alanlar).
Bronco Sasquatch ayrıca, eksen geçişlerini ve hücum açısını en üst düzeye çıkarmak için 4×4'te kapatılabilen ve daha iyi direksiyon tepkisi ve asfaltta daha kararlı davranış için tekrar "açılması" gereken yarı aktif bir denge çubuğu alır.
Wrangler Rubicon'da Jeep tarafından kullanılan aynı teknolojinin aksine, burada barı engelin ortasında devre dışı bırakmak mümkündür, böylece ortaya çıkan daha geniş eksen geçiş aralığı yolculuğuna devam etmesine izin verir (doğrusal araziye geri çekilmesine gerek yoktur). , çubuk dengeleyiciyi devre dışı bırakın ve engeli aşmaya çalışmak için geri dönün).
Amerikan rüyası
Bronco'ya rehberlik edebilmek için Atlantik'i geçmek gerekiyor çünkü bu tarafta hiç yok ve yakın zamanda da olmayacak. Resmi Ford kanalı üzerinden satışlar henüz devam etmiyor ve Amerika Birleşik Devletleri'nde bile aylarca bekleyen kuyruklar var.
Ailedeki üç kaportadan iki kapılı, genişletilmiş dingil mesafesine sahip dört kapılı bir tane var ve daha sonra, daha kentsel, ancak aynı teknik temeli paylaşmayan (şasisiz) bir Bronco Sport olacak. C2'nin bir türevine dayanan, Focus ve Kuga ile aynı).
Sürdüğümüz iki kapılı, muhtemelen Amerikalılar arasında en fazla etkiye sahip olanıdır. Ve ne bir etki! Los Angeles'ın güneyinde, Newport Sahili yakınında balık tutmayı rahatlatmak için 50'li iki kişi, park yerinde bu kırmızı Bronco'nun parıldadığını gördüklerinde bulutların içindedir ve doğrudan ve filtresiz oldukları için içlerinden biri yorum yapmaktan kendini alamaz: “ sonunda satışta… Bir tane sipariş etmek istedim ama satıcı bunun ne zaman mümkün olacağını bile bilmiyor…”.
Balıkçı ortağı, o özel karşılaşmayı hatırlamasını kolaylaştırmak için birkaç fotoğraf çekmek için çabucak cep telefonunu çıkarır, beyzbol şapkasının altından alaycı bir şekilde ateş eder, "Sana şimdi 100.000 dolar verirsem, alabilir miyim? "
Kutulu bir cipin yarattığı büyük bir coşku var (onu atasına hemen bağlayan retro özellikler ve piyasaya sürülmesinin art arda ertelenmesi sadece beklemeyi daha acı verici hale getirdi) ve San Diego'dan Palm Springs'e kadar herhangi bir kasabada gülümsemeler ortaya çıkıyor, Bu Bronco'nun dirilişinde, yaşamın ilk yılında mevcut üretimi neredeyse tüketen 125.000'den fazla siparişle, otomobilin aldığı coşkulu karşılamayı teyit ediyor.
Tek rakibi olarak Jeep Wrangler
Duygular bir yana, saf, sağlam ve nispeten uygun fiyatlı 4×4 segmentine bahis yapmak bile mantıklı. ABD'de 26.000 Euro'dan satın alınabiliyor ve üst versiyonlarda bu değeri ikiye katlayabiliyor çünkü Mercedes-Benz G-Class, Toyota Land Cruiser ve Land Rover Defender gibi eski rakipler dolambaçlı yollara düştüler. iyileştirmeler (ve uygun fiyatlar), yalnızca halk düşmanınızı bırakın n. 1, eski Willys'in torunu Jeep Wrangler, aynı zemin için savaşacak. Bugün 60'larda olduğu gibi.
Bu iki kapılı versiyonda, hardtop bölünebilir ve kapılar, içindeki kaplinleri serbest bırakmak için sadece bir kişi ile çıkarılabilir (zaten geri takmak, boyayı çizmemek için bile daha fazla emek ve biraz pratik gerektirir).
Dört kapılı standart bir kanvas kaporta ve dört çıkarılabilir bölmeli bir hard top seçeneğine sahiptir ve iki kaporta, kapı panellerini (çerçevesiz) bagajda, zarar görmemeleri için kendi çantalarında saklayabilir.
Bu şekilde, kabin (kısa gövdede dört kişi veya uzun gövdede beş kişi için) çok havadar ve iyi aydınlatılmış hale gelir, özellikle çatının ortasında bir çapraz çubuk olmadığı için, elemanlarla doğrudan temas halinde seyahat etmeye davet eder.
Bir başka olumlu yön, kapılar oldukça geniş, bu da iki arka koltuğa binmeyi ve inmeyi kolaylaştırıyor (iki yetişkine iyi uyuyor, 2,55 m dingil mesafesi sayesinde, hala Bronco de four bağlantı noktalarından 40 cm daha az) .
Saf ve sert… ayrıca içeride
Gösterge paneli çok dikey ve yekpare, ön yolcuların önünde bir duvar gibi görünüyor, ancak aynı zamanda doğrudan Bronco'nun geçmişine de köprü oluyor.
Plastikler tamamen katıdır, bu da genellikle bu yapıları yıllar içinde, özellikle her türlü araziyi sarmak zorunda olan araçlarda parazitik seslerin oluşmasına karşı geçirgen hale getirir. Olumlu yanı, temizlemenin daha kolay olmasıdır, çünkü suyu boşaltmak için delikli yıkanabilir zemini seçerseniz araba zemini olabilir.
Gösterge sistemi, iki dezavantajı ile birlikte genel olarak memnuniyet vericidir: dijital takometre iyi okumuyor ve seçilen sürüş modunun küçük ve kötü konumlandırılmış bir göstergesi var.
Bu seçim, iyi bir şekilde kauçuklaştırıldığı için daha basit bir çalışma mantığına sahip olması gereken GOAT döner komutu aracılığıyla yapılır: her iki taraf için bir kez döndürün ve daha “ciddi” 4×4 versiyonlarında yedi sürüş modunun her birinden geçin.
Yan tarafta, Ford'da olduğu gibi kapıların üzerinde olmak yerine, elektrikli camların ve dış aynaların kontrollerini buluyoruz, çünkü kapılar söküldüğünde hiçbir işe yaramayacaktı. Emniyet kemeri yüksekliği ayarlanabilir olmalıdır.
Merkezi bilgi-eğlence sistemi dokunmatik ekranı standart olarak 8" veya isteğe bağlı olarak 12" ve kapsamlı işlevlere sahiptir (kullanıcının menüler arasında gezinirken bileğini desteklemesi için altta uzatılmış bir rafa ek olarak) ve hatta araç çevresinde 360º görüntüleri gösterebilmektedir.
Son olarak, arazi sürüşü ile ilgili tüm kontroller (diferansiyel kilitleri, viraj demiri, çekiş kontrolü, İz yardımı…) gösterge panelinin daha uygun bir yerleşimi olan gösterge panelinin en yüksek kısmında yatay bir bantta yer almaktadır. daha düşük bir düzlemde oldukları Jeep Wrangler'dan daha fazla.
Dinamik yeterlilik onaylandı
Yeni Ford Bronco'nun değerini dinamik olarak anlamak için şehir, yol ve arazi karışımından daha iyi bir şey olamaz. Ve sonuç, bir veya daha fazla geliştirilebilir yönü ile çok olumlu.
Kentsel alandan ayrılmadan önce, karoserin uçlarındaki "işaretlere" (örneğin bir gölün yanında bir kanoyu sabitlemek için de kullanılabilir) ve ayrıca 360º görüş kamerasına zarar vermemek için değer verilmelidir. Bronco oldukça geniş olduğu için daha dar alanlarda üstyapı.
Yüksek sürüş pozisyonu, biraz yan destekli koltuklar (yolcuların TT raylarında çok fazla hareket etmemesi için tutamaklar var), ön ve yanların açık görünümü - arkaya biraz daha az, cabriolet modunda — direksiyonun arkasındaki duyguya katkıda bulunur.
Kapılar olmadan sürerken her şey daha eğlenceli hale geliyor, öyle ki kapıların çerçevesi olmadığı gerçeğinin bedelini ödemeyi kabul ediyoruz: Otobanda daha fazla aerodinamik gürültü var.
Ardından, bu V6 motorun oldukça etkileyici bir "çekimi" var ve bu 2,7 l'lik ünitede ilk kez Ford, bu kalibredeki bir motora yakışır şekilde bir tuba (klarnet yerine) akustiği üretmeyi başardı.
2.3 litrelik dört silindirli motorla ilgili kısa bir deneyim, yedi vitesli düz şanzımanla 4×4 deneyiminin daha karmaşık olduğunu gösterdi, çünkü gaz kelebeği tepkisi bazen tereddütlü, bu sadece karmaşık bir şey.
2.7 V6'nın 10 vitesli otomatik şanzımanıyla, harekete geçme (tam gaza tepki olarak birden fazla vitesi düşürme) veya daha yüksek hızlarda vites değiştirme şekli açısından mükemmel olmaktan uzak olsa da, yola odaklanma konusunda daha özgür hissediyoruz.
Şanzıman seçme kolunun yanındaki "+" ve "-" düğmeleri de inandırıcı değildi (hatta daha yavaş olduklarından): Düz vites değiştirmenin direksiyon simidinin arkasındaki kulakçıklarla yapılması çok daha sezgisel ve eğlenceli .
Daha sofistike bir ön süspansiyon kullanmanın bir sonucu olarak, direksiyonun sürücünün kollarından geçen talimatlara verdiği tepkinin rahatlığı ve hassasiyeti kadar yön dengesi de gerçekten iyidir.
Elbette, Ford Bronco viraj alırken daha kısa bir arabadan daha fazla yan gövde hareketine sahip, ancak şasi, mucizeler yaratmasa bile asfaltta oldukça yetkin kabul edilmelidir. Ancak, virajlarla dolu bir dağ yolunun sadece cennete ulaşmak için bir araf olmasına yetecek kadar, ruhsuz 4x4'lük bir patika, bir sürü doğa, hala birçok off-road meraklısı için anlam ifade ediyor.
Teknik özellikler
| Ford Bronco 2.7 V6 EcoBoost | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Mimari | V'de 6 silindir |
| Kapasite | 2694 cm3 |
| Dağıtım | 2 a.c.c.; 4 valf/cilt., 24 valf |
| Gıda | Yaralanma direkt, turboşarj, intercooler |
| güç | 335 beygir |
| İkili | 563 Nm |
| YAYIN AKIŞI | |
| Çekiş | 4 tekerlek üzerinde |
| dişli kutusu | 10 vitesli otomatik (tork konvertörü); transfer kutusu (redüktör) |
| şasi | |
| Süspansiyon | FR: Alüminyum “A” kollarıyla bağımsız; TR: Sert mil |
| frenler | FR: Havalandırmalı diskler; TR: Diskler |
| Yön / Dönüş sayısı | Elektrik yardımı/N.D. |
| Boyutlar ve Yetenekler | |
| Komp. x Genişlik x Alt. | 4.412 m x 1.928 m x 1.827 m |
| akslar arasında | 2.550 m |
| gövde | N.D. |
| Depozito | 64 litre |
| Ağırlık | 2037-2325 kg |
| Lastikler | 285/70 R17 (35" lastikler) |
| Off-road yetenekleri | |
| açılar | Saldırı: 35,5º (43.2º); Kalkış: 29,8º (37.2º); Ventral: 21,1º (29,9º) Sasquatch paketi için parantez içindeki değerler |
| yerden yükseklik | 253 mm (294 mm) Sasquatch paketi için parantez içindeki değerler |
| ford yeteneği | 850 mm (Göğüs böreği paketi) |
| Taksitler, Tüketimler, Emisyonlar | |
| Azami hız | 180 km/s |
| 0-100 km/s | 6.1s |
| karışık tüketim | 12,3 l/100 km (EPA) |
| CO2 emisyonları | 287 g/km (EPA) |
Yazarlar: Joaquim Oliveira/Basın-Bilgi