Çok az marka içten yanmalı motorun gelişimine FIAT kadar katkıda bulunmuştur. Dikkati daha fazla dağılanlar için riskli bir açıklama olabilir, ancak otomobil endüstrisini daha yakından takip edenler için o kadar da riskli olmayabilir.
Sadece iki örnek vermek gerekirse, Dizel motorları "taş devrinden" kurtaran common-rail sisteminin veya daha yakın zamanda yine öncülük edilen MultiAir sisteminin geliştirilmesine sahibiz.
O halde bugün size sunduğumuz örnek 1982 yılına kadar uzanıyor ve otomobil endüstrisi tarihindeki ilk start-stop sisteminin icadıyla ilgili.
İlk start-stop sistemi
En modern arabaları unutun. Tarihte start-stop sistemi kullanan ilk otomobil FIAT Regata ES (Enerji Tasarrufu) idi. 1982'nin uzak bir yılıydı.
Ne kadar uzakta? Görelim:
- Birleşik Krallık, Arjantin'e savaş ilan ederek Falkland Savaşı'nı başlattı;
- Sony ilk CD çaları piyasaya sürdü;
- Michael Jackson, Thriller albümüyle listelerin zirvesine oturdu;
- İtalya 3. kez Dünya Futbol Şampiyonu oldu;
- RTP, tarihteki ilk Portekiz pembe dizisi Vila Faia'yı başlattı;
- Portekiz, ikinci dış müdahalesine “neşeyle” hazırlanıyordu.
Portekiz'e gelince, ne yazık ki hem dizilerde hem de ekonomide tekrar eden kalıplar var. Ama önemli olana dönersek…
İtalya'da milyonlarca İtalyan Paolo Rossi, Marco Tardelli ve Alessandro Altobelli'nin 1982 Dünya Kupası'ndaki gollerini kutlarken, FIAT mühendislerinden oluşan ve o sırada Turin markasının mühendislik bölümünün başkanı Mauro Palitto liderliğindeki başka bir ekip - tarihte bir start-stop sistemi ile donatılmış ilk otomobili piyasaya sürdü.
FIAT bu sistemi Citymatic olarak adlandırmaya karar verdi - nedenini açıklamaya bile değmez, değil mi? Ama bu hikayenin en iyi kısmı henüz gelmedi.
Start-stop'un icadının hikayesi
Onmiauto.it'teki meslektaşlarımız, bu yayına start-stop fikrinin nasıl ortaya çıktığını anlatan Mauro Palitto ile röportaj yaptı: araba her durdurulduğunda motorun çalışmasını durdurmak.
Zaman, hepsi bir zaman meselesiydi.
Mauro Palitto, bir FIAT prototipini bir kronometre ile donatmaya karar verdi. Amaç? Şehirde 15 km'lik bir yolculukta arabanın ne kadar hareketsiz kaldığını ölçün.
Sonuçlar etkileyiciydi: Her 35 dakikada bir araba, motor çalışırken 12 dakika hareketsiz kaldı. Başka bir deyişle: motor enerji ve dolayısıyla yakıt harcıyordu. Ve sonuç olarak… para.
Bu değerleri göz önünde bulunduran FIAT mühendis ekibi, çalışması gerekmediğinde motoru otomatik olarak kapatacak bir sistem geliştirmeye karar verdi.
Haber bültenimize abone ol
Düşük maliyetli dahi
FIAT, bu sistemle kentsel döngüde %7'lik bir tasarruf sağlayabileceğini tahmin ediyor. Ancak bu teknolojinin önünde bir engel vardı: geleneksel yolvericiler böyle bir sistemin taleplerine dayanabilecek miydi?
25.000'e kadar soğuk çalıştırmaya dayanacak şekilde tasarlanan Citymatic sistem marş motorlarının en az 100.000 kullanım döngüsüne dayanması gerektiği tahmin ediliyordu.
Şüpheleri gidermek için Mauro Palitto, 10 saniye boyunca kapatılan, 20 saniye boyunca tekrar açılan ve 5 hafta boyunca günde 24 saat boyunca devam eden 10 prototipi test etti.
Tüm mühendisleri şaşırtacak şekilde, marş motorlarını açtıktan sonra yeni gibiydiler. Bu dayanıklılığın nedenlerinden biri, 180 rpm'de marş motorunun bağlantısını kesen ve gerisini motor sıkıştırmasına bırakan Citymatic sisteminin elektronik kontrolünün ayarlanmasıyla ilgiliydi.
Hepsinin en iyisi? FIAT Regata ES start-stop sisteminin geliştirme maliyeti neredeyse sıfırdı. Sadece FIAT mühendisleri için çalışma saatleri. Ancak, motorda bazı değişiklikler gerekliydi. Özellikle 1.3 dört silindirli motorun gücünü 65 hp'ye düşüren sıkıştırma oranında. Sonuç, kentsel döngüde %7'lik gerçek bir tasarruf oldu.
Peki teknoloji neden tutmadı?
Bugün olduğu gibi, o zaman da start-stop sisteminin güvenilirliğine dair bir güvensizlik vardı - bu arada, burada açıklandığı gibi temelsiz bir güvensizlik. FIAT'ın bayi ağı sistemden şüphe etti, müşteriler de.
Citymatic sistemi çekmeceye geri döndü ve bir üretim otomobilinde yeniden start-stop sistemini görmek için 1999'a kadar beklememiz gerekti: Volkswagen Lupo 1.2 TDI 3L.
Hikayenin ahlaki: zamanından önce haklı olmak aynı zamanda yanlıştır.
Umarım bu makaleden hoşlanmışsınızdır. Bu keyifli okuma dakikalarını Razão Automóvel ekibine geri vermek istiyorsanız, buraya tıklayarak Youtube kanalımıza abone olun. 10 saniye sürer.
Henüz abone olmadınız, 2019'da kaybettiğiniz şey bu. 2020'de böyle devam edecek misiniz?