Honda Civic Type R'yi sürerken, belki de eleştiriyi hak eden tek nokta, motorunun sesi veya daha doğrusu eksikliğidir - şüphesiz dinamik ve yardımcı yetenekleriyle uyumlu bir sesi hak ediyordu. Sanki hot hatch'in "sessizliği" geleceği önceden görmüş gibi — Araba gürültüsünü sınırlamak için yeni Avrupa kuralları geliyor.
AMG'nin Avustralya yayını Motoring'e yaptığı açıklamalarda, yeni A 45 ve CLA 45'in sunumu sırasında, bir sonraki gerçeğe maruz kaldık.
Yüksek ve kaslı V8'i ile tanınan Affalterbach'ın evi, yeni nesil modellerinin sesinin mutlaka daha gizli olacağını söyledi. Yeni 45 model ailesi, yeni yönetmeliğe ilk uyan ailedir.
Erkek korosu sesine sahip bir AMG V8 mi hayal ediyorsunuz? Biz de...
Bu Avrupa Birliği yönetmeliği sadece Avrupa'da satılan arabaları etkilemeyecek. Kompakt Mercedes-AMG'nin ürün planlama direktörü Bastian Bogenschutz haklı: "Biz (belirli egzoz sistemleri geliştirebiliriz), ancak bunu tüm pazarlar için yapmak çok pahalı, çok zor."
Şimdiye kadar, mevcut mevzuatı aşmanın bir yolu vardı. Pek çoğu, Dr. Jekyll ve Bay Hide gibi bir sesin etkin bir şekilde elde edilmesini sağlayan bir baypas valfi ile donatılmıştı - "normal" modda ve bir düğmeye (veya başka bir sürüş modu seçin), ölüleri uyandırabilen, ses deneyimini büyük ölçüde zenginleştiren bir dizi "patlama" ve "patlama" ekleyen bir kükreme.
Haber bültenimize abone ol
Daha fazla yok! Yeni düzenlemelere göre, motor gürültüsü ölçümü her zaman "en gürültülü" modunda, tam da bu ekstra sonik eğlence katmanının bulunduğu yerde yapılacaktır.
540/2014 sayılı Yönetmelik, suçlu
Ne de olsa arabaların gürültüsünü susturmaya hazırlanan bu yönetmelik nedir? 540/2014 no'lu zararsız referans altında saklı olan, motorlu taşıtların gürültü seviyesi ve yedek susturucu sistemleri ile ilgili her şeyi ele alan yönetmeliği buluyoruz.Amaç, sağlık açısından feci sonuçları nedeniyle aşırı trafik gürültüsüyle mücadele etmektir. , 540/2014 sayılı yönetmeliğin mülahazalarından birinde belirtildiği gibi:
Trafik gürültüsü çeşitli sağlık sorunlarına neden olur. Gürültüye maruz kalma nedeniyle uzun süreli stres, vücudun rezervlerinin tükenmesine, organların düzenleyici işlevlerinin bozulmasına ve sonuç olarak etkinliğinin sınırlanmasına neden olabilir. Trafik gürültüsü, hipertansiyon ve miyokard enfarktüsü gibi hastalıkların ve diğer sağlık sorunlarının gelişimi için potansiyel bir risk faktörünü temsil eder.
Bu nedenle yönetmelik, arabaların gürültüsünü (hafif ve ağır) ölçmek için test metodolojilerini tanımlamanın yanı sıra yayabilecekleri gürültüye sınırlamalar getirir. Binek araçlarla (M kategorisi) ilgili olarak, uyulması gereken sınırlar şunlardır:
| Kategori | Açıklama | dB cinsinden eşik değerleri | ||
|---|---|---|---|---|
| 1. Aşama — 1 Temmuz 2016 itibariyle | 2. Aşama — 1 Temmuz 2020 itibariyle yeni modeller ve 1 Temmuz 2022 itibariyle ilk kayıt | Aşama 3 — 1 Temmuz 2024 itibariyle yeni modeller ve 1 Temmuz 2026 itibariyle ilk kayıt | ||
| M1 | güç/kütle oranı ≤ 120 kW/1000 kg | 72 | 70 | 68 |
| M1 | 120 kW/1000 kg | 73 | 71 | 69 |
| M1 | 160 kW/1000 kg | 75 | 73 | 71 |
| M1 | güç kütle oranı > 200 kW/1000 kg Koltuk sayısı ≤ 4 Sürücünün oturma pozisyonunun R noktası yerden ≤ 450 mm yukarıda | 75 | 74 | 72 |
Not: M Kategorisi — En az dört tekerlekli yolcuların taşınması için tasarlanmış ve imal edilmiş motorlu taşıtlar; Kategori M1 — Sürücü koltuğuna ek olarak en fazla sekiz koltuğa sahip yolcuların taşınması için tasarlanmış ve üretilmiş araçlar.
Bu dB (desibel - sesi ölçmek için logaritmik ölçek) cinsinden değerlerin ne anlama geldiğine dair kabaca bir fikir edinmek için, 70 dB, 30 cm uzaklıktaki normal bir ses tonuna, bir elektrikli süpürgenin veya bir saçın gürültüsüne eşdeğerdir. kurutucu.
Unutulmamalıdır ki yukarıdaki tablodaki değerler sadece motor/egzoz gürültüsü için değildir. Açıklanan sınır değerler, otomobilin ürettiği toplam gürültüyü ifade eder, yani motor/egzoz gürültüsüne ek olarak, otomobillerdeki ana gürültü kaynaklarından biri olan lastiklerin neden olduğu yuvarlanma gürültüsü de hesaplara dahil edilir. Tahmin edebileceğiniz gibi, lastiklerin de karşılaması gereken kendi gereksinimleri vardır: Düzenleme No. 661/2009.
merhaba yapay ses
Önümüzdeki yıllarda regülasyonlar sonucunda egzoz gürültüsünün önemli ölçüde azalmasıyla daha sportif kalibreli makinelerin motorunu sürücüden dinlemek daha da zorlaşacak. Bununla birlikte, her zaman en çok takdir edilmeyen bir çözüm vardır: arabanın ses sistemini kullanarak yapay olarak "güçlendirilmiş" ses.
Gerçek şu ki, günümüzde motorlar bir tenor olarak harika bir sese sahip değiller ve benzinli motorların bildiği turbo “istilası” nedeniyle birkaç istisna dışında birçoğu “sessiz”. Ve test ettiğimiz bazı hot hatch'ler gibi gitgide daha fazla araba, doğuştan gelen ses eksikliğini telafi etmek için bu hileleri kullanıyor.
Şimdi, yeni düzenlemeler ışığında, üreticilerin en güçlü makinelerini en azından kabin içinde seslendirmeleri için mevcut tek çözüm olmalıdır.
Elbette önümüzdeki yıllarda daha fazla sese sahip olması gereken arabalardaki ses eksikliğinden şikayet edeceğiz. O zamana kadar, bunun gibi anlar için hala yer var: