Yakıt tüketimini ve dolayısıyla emisyonları azaltmak, hem yönetmeliklere göre yapmak zorunda olan inşaatçılar hem de biz sürücüler için bugünün önceliklerinden biri. Neyse ki hala bazı istisnalar var… ama bu makale gerçekten yakıt tasarrufu yapmak isteyenler için.
Her ne pahasına olursa olsun araba kullanmayı deneyenler için daha fazla yakıt tasarrufu sağlayan iki yaygın davranış vardır, ancak her zaman doğru değildir.
Birincisi nötr sürüş. (nötr) sürücü bir inişle karşı karşıya kaldığında, arabanın serbestçe yuvarlanmasına izin verir. Popüler inanışın aksine, sistem yavaşlama sırasında yakıt enjeksiyonunu yalnızca vitesteyken keser - tek istisna karbüratörlü araçlar için geçerlidir.
İkincisi, mümkün olan en yüksek nakit oranıyla sürmek , motorun mümkün olan en düşük hızda olması için. Tamamen yanlış değil, ancak her durumda çözümü nasıl uygulayacağınızı bilmeniz gerekiyor.
Küçülmenin sonuçları
Sektöre damgasını vuran küçülme, yani eski NEDC test döngüsünün sonuçlarından biri olan daha düşük kapasiteli ve turbo motorların kullanılması da şanzıman oranlarının artmasındaki ana etkenlerden biri. hem de ilişkileri uzatmak için. Resmi ve gerçek tüketim arasındaki artan tutarsızlığa katkıda bulunan, onay testlerinde en iyi sonuçları elde etmeye yönelik bir strateji.
Günümüzde herhangi bir arabanın altı vitesli düz vites kutusuna sahip olması yaygınken, otomatiklerde Mercedes-Benz ve Land Rover'da olduğu gibi genellikle 7, 8 ve 9'dan bahsediyoruz ve hatta 10 vitesli vites kutuları bile var. Ford Mustang gibi.
Hız sayısını artırmanın amacı, hareket ettiği hızdan bağımsız olarak motoru en verimli rejimde tutmaktır.
Bununla birlikte, manüel kutular söz konusu olduğunda, nakit oranını seçmekten sürücü sorumluysa, otomatik nakit makineleri de nakit oranını her zaman mümkün olduğu kadar yüksek ayarlayacak şekilde programlanmıştır, özellikle de genel olarak adlandırılan tüketim tasarrufu için bir modları varsa. "EKO".
Sürücüler ve üreticiler tarafından kullanılan strateji kendi içinde yanlış değildir, ancak her zaman en yüksek vites oranı ile sürüşün ve düşük hızda sürüşün tüketime fayda sağladığı fikri de birçok faktöre bağlı olarak mutlak bir doğru değildir.
Genel olarak, istisnalar olsa da, motorlar Dizel, 1500 ile 3000 rpm arasında optimum kullanım aralığına sahiptir. , iken 2000 ve 3500 rpm arasında güçlendirilmiş benzin . Maksimum torkun mevcut olduğu kullanım aralığıdır, yani motorun daha az efor sarf ettiği aralıktır.
Daha az çaba sarf ederek, burada da sahip olacağınız yer burasıdır. daha düşük yakıt tüketimi.
Düşük devir ne zaman kullanılır?
Mümkün olan en yüksek oranı kullanın ve motor devrine bakmadan düşük devirde sürün, sadece yokuşlarda olduğu gibi çok az motor çabası olan veya hiç motor çabası olmayan durumlarda önerilir.
Motorun düşük devirlerde sık sık çalışması, er ya da geç hasarla sonuçlanabilecek iç gerilimlere ve titreşimlere yol açar. Özellikle modern dizel motorlarda, partikül filtreleri gibi kirlilik önleyici sistemlerdeki arızalar en olası sonuçtur.
Optimum motor devrini ve vites kutusunun adımlarını bilmek yakıttan tasarruf etmenin en iyi yoludur.
Hatta en modern otomobillerde, o andaki ve mevcut koşullardaki doğru oranı gösteren, nakit oranını ne kadar azaltmamız veya artırmamız gerektiğini gösteren ideal bir vites oranı bile var.
Bu yüzden motoru dinleyin ve ideal rejiminde “çalışmasına” izin verin.