bu yeni Toyota Supra yılın başında “en sıcak” konulardan biri olan otomobil dünyasında her türlü tartışmayı ve tartışmayı gündeme getiriyor.
İsmin mirasından efsanevi 2JZ-GTE'ye, "Hızlı ve Öfkeli" destanındaki varlığına veya Supra'nın statüsünü yükselten Playstation'a kadar - bir Supra A80 için şimdiden 100.000 Euro'dan fazla ödendi, Japon spor otomobilinin artan değerini gösteriyor.
Bu yeni Alman-Japon spor otomobiliyle ilgili birçok tartışma ve tartışma konusu arasında, en yenilerinden biri üstyapınızdaki hava giriş ve çıkışlarının bolluğuna bakın. , Kuzey Amerika yayınları Jalopnik ve Road & Track'de dikkat çeken bir konu.
Gerçekten çok var. Önde biri farların uçlarına doğru uzanan üç adet hava girişi, kaputun her iki yanında birer hava çıkışı, kapıda birer hava girişi var ve arka tarafı sınırlayan iki yan çıkış görüyoruz. fenerlerin uçları geri.
Bunların arasından sadece öndekiler gerçek - iki tarafı kısmen kapatılmış olmasına rağmen. Diğer tüm giriş ve çıkışlar kapalı, estetikten başka bir amaca hizmet etmiyor gibi görünüyor.
Supra tek değil
Yeni ve nispeten yeni arabaların çoğuna bakın ve mevcut ızgaralara, girişlere ve havalandırmalara yakından bakarsak, çoğunun kaplandığını ve yalnızca estetik veya dekoratif bir amaca hizmet ettiğini görürüz - bu sadece Sahte Haber değil, Sahte Çağ Tasarımı tam gücündedir.
argümanlar
Jalopnik işe yeni Supra'daki tüm yanlış hava giriş ve çıkışlarını işaret ederek başladı ancak Road & Track, yeni Toyota Supra geliştirme programının baş mühendisi Tetsuya Tada'yı tam da bu konuda sorgulama fırsatı buldu.
Ve Tetsuya Tada onları (bir çevirmen aracılığıyla) Supra yolunun gelişiminin yarısındayken, aynı zamanda bir Supra yarışması geliştirmeye başladıklarına atıfta bulunarak haklı çıkardı. Yarış otomobilinin farklı ihtiyaçları, birden fazla hava girişi ve çıkışının varlığı da dahil olmak üzere nihai yol otomobili tasarımını eninde sonunda etkileyecektir.
Tetsuya Tada'ya göre, örtülü olmalarına rağmen, ortaya çıkacakları yarış arabasının keyfini çıkarmak için oradalar. Bazı durumlarda, baş mühendisin sözleriyle, üzerlerini kaplayan plastiği basitçe "çekip çıkarmak" yeterli değildir - daha fazla çalışma gerektirebilir - ancak hepsi, başlangıçta oldukları gibi soğutma ve aerodinamik amaca hizmet edebilir. amaçlanan.
Youtube kanalımıza abone olun
Şimdiye kadar gördüğümüz devreler için tek Supra prototiptir. Toyota Supra GRMN , 2018 Cenevre Otomobil Fuarı'nda, nihai rekabete girişi ve ayrıca hangi kategori - LMGTE, Super GT, vb. hakkında onaylanmadan sunuldu...
Toyota GR Supra Yarış Konsepti
Gördüğünüz gibi, Supra GRMN üstyapısında kapsamlı değişiklikler aldı - çok daha geniş ve yol otomobilinden farklı bir profile sahip arka kısım gibi yeni bölümler. Bu bilinen ilk prototip, yani gerçekten yarışacak arabayı görene kadar daha fazla değişiklik görebileceğiz. Ve yol aracına daha yakın bir Supra yarışması için yer olacak mı?
Öyle olsa bile, Tetsuya Tada'nın açıklamalarından sonra Jalopnik, makalenin yazarının Supra'nın baş mühendisinin sözlerine inanmadığı argümanında ısrar ediyor ve bunun için bir dizi görüntü ile gösteriyor (sondaki bağlantıyı takip edin) sözde hava giriş ve çıkışlarından bazılarının nereye gittiğini gösteren makalenin), bunları işlevsel hale getirmenin mümkün olmadığına dikkat çekerek.
Toyota FT-1, 2014
Sonuçta, nerede kaldık? Saf dekorasyon - yeni Supra'nın tasarımına temel teşkil eden FT-1 konseptiyle görsel bağlantı kuruyor - ya da rekabette veya hazırlıkta uygulandığında gerçekten işlevsel olabilirler mi?
Kaynaklar: Road & Track ve Jalopnik