"Aerodinamik? Bu, motor yapmayı bilmeyenler için" . Bu, İtalyan markasının ikonik kurucusu Enzo Ferrari'nin, Le Mans'ta pilot Paul Frère'ye, Ferrari 250TR'nin ön camının tasarımını sorguladıktan sonra verdiği yanıttı. Aynı zamanda otomobil dünyasındaki en ünlü ifadelerden biridir ve motor gelişimine aerodinamikten önce verilen önceliği açıkça gösterir. O zamanlar, otomobil endüstrisi için neredeyse gizli bir bilimdi.
57 yıl sonra, bir markanın aerodinamiğe dikkat etmeden yeni bir model geliştirmesi düşünülemez - ister SUV ister rekabet modeli. Ve bu bağlamda, hem rüzgarlık hem de arka kanat (veya tercih ederseniz kanatçık), modellerin aerodinamik sürüklenmesini ve/veya yere basma kuvvetini yönetmede açık bir öneme sahiptir ve estetik bileşenden bahsetmiyorum bile performansı doğrudan etkiler.
Ancak çoğu kişinin düşündüğünün aksine, bu iki aerodinamik uzantı aynı işleve sahip değil ve farklı sonuçları hedefliyor. Adım adım yapalım.
bir şeyin önceden reklamı
Arabanın arka ucuna - arka camın üstüne veya bagaj/motor kapağına - yerleştirilen spoylerin ana amacı aerodinamik sürtünmeyi azaltmaktır. Aerodinamik sürtünme, hava akışının hareket halindeki arabaya uyguladığı direnç olarak anlaşılır, esas olarak arkada yoğunlaşan bir hava tabakası - arabadan geçen havanın oluşturduğu boşluğu doldurur - ve bu arabayı geri "çeker".
Haber bültenimize abone ol
Arabanın arkasında bir tür neredeyse statik hava "yastığı" oluşturarak, rüzgarlık yüksek hızlı havayı bu "yastığı" atlayarak türbülansı ve sürtünmeyi azaltır.
Bu anlamda spoyler, aracın havayı daha kolay geçmesini kolaylaştırarak, azami hızı iyileştirmeyi ve motor eforunu (ve hatta tüketimi…) azaltmayı mümkün kılar. Yere basma kuvvetine biraz katkıda bulunabilse de (negatif destek), spoylerin asıl amacı bu değil - bunun için arka kanat var.
arka kanat
Karşı tarafta arka kanat var. Spoylerin amacı aerodinamik sürtünmeyi azaltmak iken, arka kanadın işlevi tam tersidir: arabada aşağı doğru kuvvetler oluşturmak için hava akışını kullanmak: yere basma kuvveti.
Arka kanadın şekli ve daha yüksek konumu, havanın alttan, gövdeye yakın bir şekilde geçmesine neden olarak basıncı artırır ve böylece aracın arka tarafının yere "yapışmasına" yardımcı olur. Aracın ulaşabileceği maksimum hızı engelleyebilse de (özellikle daha agresif bir hücum açısına sahip olduğunda), arka kanat virajlarda daha iyi denge sağlar.
Rüzgarlık gibi, arka kanat da plastik, fiberglas, karbon fiber vb. gibi çeşitli malzemelerden yapılabilir.
Arka kanadın başka kullanımları da var… Tamam az çok ?
