Çok az makine, yüzyılın başlarındaki otomobiller kadar içgüdüsel ve mizaçlıdır. XX. bu Fiat Mefistofeles istisna değildir: her açıdan inanılmaz bir makine. Güçlü, radikal ve kontrol edilmesi zor olan, zamanın gazetecileri tarafından, mitlerin ve şeytani yaratıkların bir çağı olan Orta Çağ'dan şeytani bir figüre atıfta bulunularak, Mephistopheles olarak adlandırıldı.
Tüketim, km başına iki litre veya başka bir deyişle: 100 km'de 200 l idi.
Mephistopheles'e, her an en az önceden uyarılmış kişilerin hayatlarını talep edebilecek kötülük dolu bir nesne olarak böyle bakmıştınız.
Bu zamana kadar yarışlar düzenlemek zaten bir gelenekti - ikinci otomobilin üretildiği gün otomobil rekabetinin doğduğu söyleniyor - ve birçok marka gücü ölçmek için bu durumlardan yararlandı. Yarışmada kazandınız mı? Sonra satışta kazandım. Eski özdeyiş “pazar günü kazan, pazartesi sat” (pazar günü kazan, pazartesi sat).
Fiat bir istisna değildi ve etkileyici bir motorla donatılmış bir makine buldu. Fiat SB4 adlı bir motorda 18 000 cm3 kapasite vardı. . 9,0 l kapasiteli iki motorun füzyonu sayesinde ortaya çıkan bir motor.
1922'de Fiat SB4, Brooklands'de pilot John Duff'ın elindeki efsanevi 500 millik yarışa girer. Ne yazık ki ve genel eğlence için, Duff bloklardan birinden gelen patlamaya maruz kalacak kadar şanssızdı, kaputu ve onunla birlikte diğer bileşenleri söktü. Hayal kırıklığına uğrayan Duff, Fiat'tan ayrılmaya ve Le Mans'taki zafer kampanyasında Bentley'e katılmaya karar verdi.
Torino iblisi yeniden doğdu
İşte bu noktada Fiat SB4 için her şey değişir ve tarih zayıfları anlatmaz, işte Ernest Eldridge adında vizyon sahibi bir kişilik Fiat SB4'ün potansiyeliyle ilgileniyor.
Ernest Eldridge (bu hikayenin kahramanı…) Londra'da yaşayan varlıklı bir ailede dünyaya geldi ve kısa süre sonra ambulans şoförü olma arzusuyla I. Dünya Savaşı'nda Batı Cephesine katılmak için okulu bıraktı. Savaştan sonra 1921, motor yarışlarına dönüşünü işaret ediyor. John Duff olayından sonra 1922'de Ernest, 18 litrelik motorun aklındaki şey için "zayıf" olduğu sonucuna vardı.
Haber bültenimize abone ol
Bu sonuçla karşı karşıya kalan Ernest, havacılıkta kullanılan bir Fiat motorunu elde etmenin bir yolunu buldu: blok Fiat A-12 . Daha az etkileyici olmayan 260 hp'lik mütevazı bir güce sahip su soğutmalı altı silindirli SOHC (Tek Baş Üstü Kam) 21,7 l kapasite — evet, 21 700 cm3.
Ernest bu motor değişikliğini yapmakta zorluk çekti ve Londra'daki bir koçun şasisini kullanarak böyle bir mekanik canavara uyum sağlamak için SB4'ün uzunluğunu artırmak zorunda kaldı. Evet bu doğru… bir otobüs.
Altta yatan sorun çözüldüğünde, Ernest SB4'ün üstyapısını daha aerodinamik bir şekilde yeniden inşa etti. SB4'ün kalbi unutulmadı ve Ernest onu yeni bir 24 valf kafası ve 24 tapa ile donattı!!! Evet, altı silindirin iki karbüratör tarafından yutulabilecek tüm benzini şeytani bir şekilde tüketmesine yardımcı olmak için 24 bujiyi doğru okuyorlar. Tüketim 2 l/km, ya da başka bir deyişle: 100 km'de 200 l idi. Bu değişiklikler, güçte 1800rpm'de 320hp'ye bir artışa izin verdi!
Ancak teknik özelliklere aldanmayın, Turin şeytanının kalbi gerçek bir ağır sıkletti. Krank mili 100 kg ve çift kütleli volan 80 kg ağırlığındaydı. Birlikte, orta menzilli rejimlerde İncil'deki bir atış yapabilen destansı bir ikiliye katkıda bulundular. Bütün bunlar beş metrelik bir pakette ve neredeyse iki ton ağırlığında! Sonra Torino şeytanı doğdu: Fiat Mephistopheles.
1923'te Ernest, Fiat Mephistopheles'i raylara gönderir ve çok geçmeden o yıl bir rekor kırar: Brooklands'deki en hızlı ½ mil.
Mephistopheles ile birkaç sportif başarının ardından Ernest, tatar yayını 6 Temmuz 1924'te kara hız rekorunu kırmayı hedefliyor. Etkinlik, Paris'e 31 km uzaklıktaki Arpajon'da halka açık bir yolda gerçekleşti. Ernest yalnız değildi ve Delage La Torpille V12'nin direksiyonunda René Thomas'ın rekabetine güveniyordu.
Ernest için işler iyi gitmedi, çünkü René'yi yenemedi ve organizasyonun Fransız ekibinin Fiat'ın geri vitese sahip olmadığı protestosunu kabul ettiğini gördü.
Dövülen ama ikna olmayan Ernest, rekor kırmaya kararlı bir şekilde aynı ayın 12'sinde Arpajon'a geri döner. Yardımcı pilotu ve tamircisi John Ames'in yardımıyla Ernest, Mephistopheles'i Kıyamet'e yakışır bir ses efektiyle uyandırır ve duman, yağ bulutları arasında tatar yayının komutlarını sabırsızca tutarak arkadan bir slaytla hız rekoruna doğru koşar. ve benzin buharlaştı. Bu arada, yardımcı pilotu motora benzin pompaladı, gücü artırmak için oksijen silindirini açtı ve distribütörün manuel ilerlemesini düzenledi. Diğer zamanlar…
Ernest, 234,98 km/s gibi inanılmaz bir ortalama hız ile gidiş-dönüş rekorunu kırdı ve böylece dünyanın en hızlı adamı oldu.
Ernest'in dehası, Torino iblisinin Fiat Mephistopheles şeklinde çağrılmasıyla birleştiğinde, onları sonsuza dek otomobil tarihine yazdırarak Ernest'i ölümsüz kılıyor. Turin şeytanına gelince, bu hala yaşıyor. 1969'dan beri Fiat'a aittir ve markanın müzesinde görülebilir. Bazen katranda tüm şeytani gücünü gösteren halka açık görünümler yapar. Bir kez şeytan, sonsuza dek şeytan...
