Mike Tyson'ın klasik bale dansı yapabildiğini hayal edin. Çeviklik ve hassasiyetle birleşen muazzam güç. O halde, yeni Audi SQ7, bunun bir araba versiyonundaki karşılığıdır. Bu ilk temasta hissettiğimiz duygu buydu.
Muazzam güç ve XXL boyutları. Yeni Audi SQ7'nin teknik sayfasının kısa bir okuması, hem güç hem de boyut olarak devasa bir SUV ile karşı karşıya olduğumuzdan emin olmak için yeterli. 2330 kg ağırlık, 435 hp güç ve 1000 rpm'de(!) 900 Nm maksimum tork ile Audi SQ7, 0-100 km/s hızlanmasını sadece 4,8 saniyede tamamlıyor.
Bu değerler teknik sayfada etkileyiciyse, direksiyon başında daha da etkileyicidir. Audi, bu ağır sıklet bu kadar yetkin bir sprinter yapmayı nasıl başardı? Cevabı önümüzdeki birkaç satırda vereceğim.
“Sıfırdan” geliştirilen 4.0 TDI motor
Doğru hatırlıyorsanız, piyasadaki en güçlü Dizel zaten Audi'ye aitti - burada bugünün Dizel motorlarının ilk 5'ine bakın. Memnun kalmayan Alman markası, elektrikli hacimsel kompresör (EPC) tarafından desteklenen yeni bir 4.0 litrelik TDI V8 bi-turbo motorunu sıfırdan geliştirmeye karar verdi.
Daha önce de belirttiğim gibi, bu motorun teknik sayfası etkileyici: 3750 rpm'de 435 hp maksimum güç ve 1000-3250 rpm arasında sabit 900 Nm maksimum torktur. Başka bir deyişle, başlangıçtan itibaren mevcut olan maksimum torka sahiptir!
Bu değerlere ulaşmak, ancak türbinlerini döndürmek için yeterli gaz basıncı olmadığında iki mekanik turboşarjı beslemekten sorumlu elektrikle çalışan hacimsel bir kompresörün (EPC olarak adlandırılan) piyasaya sürülmesi sayesinde mümkün oldu. Sonuç? İkili dağıtımı iyileştirir ve geleneksel "turbo gecikmesini" neredeyse ortadan kaldırır.
İki mekanik turboşarj ise sıralı yük konseptine göre etkinleştirilir: biri düşük ve orta hızlarda, ikincisi ise yalnızca yüksek hızlarda (2500 rpm'nin üzerinde) etkinleştirilir. EPC sisteminin bir başka özelliği de, çok yakın bir gelecekte diğer sistemlere güç sağlamaktan sorumlu olacak (ancak üzerindeydi…) 48V'luk bir elektrik sistemi tarafından çalıştırılmasıdır.
direksiyonun arkasındaki hisler
Veri sayfasını arka koltuğa gönderdim ve Dinamik modda (en sportif) SQ7 ile başladım. Sanki sihirle 2330 kg ağırlık ortadan kayboldu ve beş saniyeden daha kısa bir sürede 100 km/s hıza fırladım. Neredeyse iki odalı bir daireyi tekmelemek gibi.
O andan itibaren, motorun doğrusallığı, 435 hp'nin gücünü gizleyecek şekildedir. Ancak hız göstergesine baktım ve “ne?! Zaten 200km/s'de mi?". Diğer bir deyişle… bir spor araba gibi bunaltıcı hisler beklemeyin, bekleyin(!), çok yuvarlak bir motor, her zaman kullanılabilir, bu 2.3 tonluk SUV'yi fizik yasalarına meydan okuyan bir doğallıkla fırlatma yeteneğine sahip. Vahşi olmanın ötesinde, devasa.
Yavaşlayarak ve Comfort modunu seçerek, diğerleri gibi bir Audi Q7'dir: iyi inşa edilmiş, konforlu ve teknolojik.
Çok fazla "ateş gücü" ile, virajlar beş metreden uzun bir arabada normalden daha hızlı gelir. Neyse ki Audi, dikkati güç aktarma organıyla sınırlamadı ve bize olağanüstü dinamikler sağladı - aksi takdirde bu Q7, SQ7 tanımını asla alamazdı. Frenlemeye yardımcı olarak, dört pistonlu kaliperler tarafından ısırılan devasa seramik diskler bulduk.
Mike Tyson'ı (SQ7'yi bu şekilde adlandırdım) kıvrımlara yerleştirme zamanı geldiğinde, bir boksörün değil, klasik bir dansçının hassasiyetine şaşırıyoruz. Aktif denge çubukları (1200 Nm burulma kuvveti üretebilen bir elektrik motoruyla çalışır) gövdenin eğimini sınırlar ve dört direksiyon simidi Audi SQ7'yi tam olarak istediğimiz yere yönlendirir.
Virajdan çıktığınızda, quattro çekiş sistemi ve tork yönlendirmeli sportif arka diferansiyel tüm gücü yere verir.
Audi, bu sistemlerin kombinasyonunu “ağ süspansiyon kontrolü” olarak adlandırıyor. Tüm sistemler, tüm sistemlerin maksimum koordinasyonunu sağlayan işlevleri merkezileştiren ortak bir kontrol birimi tarafından çalıştırılır. Bütün bunlarla birlikte, iki tondan daha ağır bir SUV kullandığımı unuttum mu? Evet, bir an için evet.
Bu ilk temasın sonucu
Ingolstadt markası bu yedi koltuklu SUV'de bir boksörün fiziksel gücünü bir balerin hareketin hafifliğiyle birleştirmeyi başardı. Sadece en son teknoloji kullanılarak elde edilebilecek türden şeyler, özellikle EDC'ye ve aktif stabilizatör çubuklarına güç sağlamaktan sorumlu 48V sistem - yakın gelecekte bu elektrikli sistem, otonom sürüş sistemlerine güç sağlamak için kullanılacak ve üretilen kinetik enerjiyi kullanmak için (aksi takdirde boşa gidecek).
«Aceleci» hızı yavaşlatan ve Konfor modunu seçen SQ7, diğerleri gibi bir Audi Q7'dir: iyi inşa edilmiş, konforlu ve teknolojik. Tüketime gelince, "normal" modda yürüdüğüm kısa anlarda ortalama 9,0 litreye ulaşmayı başardım - bir boksör için fena değil.
Bütün bunlar için Audi 120 000 € talep ediyor ve bence aktif denge çubuklarını, yönlendirilen arka aksı ve spor diferansiyelini (opsiyonel, teyit edilmiş bir fiyat olmadan) eklemek neredeyse zorunlu. Ya öyledir, ya değildir! Onu Portekiz'de bir başka “bale turu” için bekliyorum, bu sefer ulusal yollarda…
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a