“Cacia fabrikasının esneklik eksikliği sorunu var. Durduğumuz her gün çok paraya mal oluyor”. Açıklamalar, Renault Grubu Sanayiden Sorumlu Dünya Direktörü ve Renault Grubu'nun Portekiz ve İspanya'daki Genel Müdürü José Vicente de Los Mozos'tan geliyor.
Renault Cacia'nın 40. kuruluş yıl dönümü etkinliğinin ardından İspanyol yönetici ile görüştük ve İspanyol yöneticiye göre "esneklik ve rekabet gücünde artış" yaşanması gereken Aveiro bölgesindeki tesisin geleceği hakkında konuştuk. ”.
"Çok basit. Üretecek bir şey yokken neden gelmemek için para ödeyeyim? Ve sonrasında cumartesi günü çalışmam gerekirse, iki aydır üretimimin olmadığı bir çarşambayı değiştiremez miyim? José Vicente de Los Mozos, "2022'de yarı iletken krizinin gelecekte de devam edeceği" ve "piyasalar" konusunda uyarıda bulunan José Vicente de Los Mozos, "Sizin sadece bir kez ödediğiniz aynı dişli kutusunu yapan bir ülke varken neden iki kez ödemek zorundayım?" dedi. giderek daha değişken hale geliyor”.
“Günümüzde bu fabrikanın esneklik eksikliği sorunu var. Durduğumuz her gün çok paraya mal oluyor. Bu sabah şirket komitesi, işçi komitesi ve fabrika müdürü ile birlikteydim ve konuşmaya başlama sözü verdiler. Esnekliğin önemini gördüler. Çünkü işleri korumak istiyorsak, bu esnekliğe sahip olmak çok önemlidir. İspanya, Fransa, Türkiye, Romanya ve Fas'ta sahip olduğumuz esnekliğin aynısını istiyorum” diye ekliyor ve gelecekte “işleri korumak” için piyasalara uyum sağlamak gerektiğinin altını çiziyor.
"İşimi sürdürmek istiyorum. Ama eğer esnekliğim yoksa, aktivitedeki ani değişiklikler beni insanları kovmak zorunda kalmaya zorluyor. Ancak esnek bir organizasyona sahipsek, insanları göndermekten kaçınabiliriz” dedi Los Mozos, İspanya örneğini vermeden önce:
José Vicente de Los Mozos, Renault Grubu Dünya Çapında Sanayi Direktörü ve Renault Grubu Portekiz ve İspanya Genel MüdürüÖrneğin İspanya'da, değiştirilebilecek 40 gün zaten tanımlanmıştır. Ve bu, şirketin daha istikrarlı olmasını sağlar ve çalışanda daha fazla çalışma isteği yaratır, çünkü yarın esnekliğin olmadığı duruma göre daha az riske sahip olacağını bilir. Ve bir işçi işinin daha istikrarlı olduğunu gördüğünde, şirkete daha fazla güvenir ve daha çok çalışır. Bu yüzden esnekliğe ihtiyacım var.
Portekiz emeği artık belirleyici değil
İspanyol yönetici için Portekizli işgücü, Fransız markasının üniteler kurduğu diğer yerlerden farklı değil: “Avrupa'da diğer kıtaların üzerinde olduğumuzu düşünen herkes yanılıyor. Dört kıtayı dolaşıyorum ve bugünlerde Türk, Portekizli, Rumen, Fransız, İspanyol, Brezilyalı veya Koreli arasında fark olmadığını söyleyebilirim” dedi.
Öte yandan, fabrikanın yeni projelere uyum sağlama yeteneğini vurgulamayı tercih ediyor ve bunun bu Portekiz fabrikasının en büyük varlığı olduğunu hatırlatıyor. Ancak, bunun, arabasının bileşenlerinin nerede üretildiğiyle ilgilenmeyen müşteri için ekstra bir maliyeti temsil etmediğini unutmayın.
“Önem, burada olduğu gibi iyi bir teknik bilgi olduğunda, daha rekabetçi bir şekilde yeni projeler geliştirme kapasitesinin olmasıdır. Bu, Cacia'nın sahip olduğu katma değerdir. Ama dediğim gibi burada iki kez ödüyorlar, diğer ülkelerde bir kez ödüyorlar. Bu da müşteri için ekstra bir maliyet anlamına geliyor. Sizce araba alacak bir müşteri vites kutusunun Portekiz'de mi yoksa Romanya'da mı yapıldığını bilmek ister mi?" diye sordu Los Mozos.
José Vicente de Los Mozos, Renault Grubu Dünya Çapında Sanayi Direktörü ve Renault Grubu Portekiz ve İspanya Genel Müdürü"Otomotiv dünyasında rekabetçi değilseniz ve bunu 2035 veya 2040'a kadar geliştiremezsek gelecekte risk altında olabiliriz."
İspanyol yönetici aynı zamanda Cacia fabrikasının kısa süre önce adapte olabildiğini ve yalnızca Clio'da bulunan 1.0 (HR10) ve 1.6 benzinli motorlar (HR16) için tasarlanan yeni JT 4 şanzımanı (altı ileri manuel) üretmeye başladığını hatırlattı. , Renault'dan Captur ve Mégane modelleri ve Dacia'dan Sandero ve Duster.
Bu yeni montaj hattına yapılan yatırım 100 milyon Euro'yu aştı ve yıllık üretim kapasitesi bu yıl 600 bin adet civarında olacak.