Bildiğimiz gibi, lastiklerin çok özel bir amacı olan olukları vardır: ıslak koşullarda suyu boşaltmak. Bu oluklar sayesinde lastiklerin ıslak asfaltla temasını sürdürür, gerekli tutuşu sağlar, böylece virajlar düzleşmez ve fren pedalı bir tür “sanatsal” gaz pedalı haline gelmez.
Bu fenomene suda kızaklama denir. ve bunu daha önce yaşamış olanlar bilirler ki ortada şaka yoktur...
Peki ya zemin kuruduğunda?
Daha önce de belirtildiği gibi, yarış arabaları asfaltla temas yüzeyini ve dolayısıyla tutuşu artırmak için kaygan lastikler kullanır. Denklem basittir: kavrama ne kadar büyükse, zamanlayıcının aldığı "vuruş" da o kadar büyük olur.
Ve tam da bu varsayıma dayalı olarak, arkadaş grubundan misilleme korkusuyla anonim kalmayı tercih eden bir okuyucumuz (Merak etmeyin Ricardo Santos, adınızı asla açıklamayacağız!) bize şu soruyu sordu. :
Otomobil Defter Okuyucu (anonim)Kel kuru lastikler, oluklu muadillerinden daha fazla tutuşa sahip mi?
Cevap hayır. Lastikler artık kel oldukları için kuru tutuşa sahip değiller. Tam tersi…
Niye ya?
Sadece birkaç on kilometre (veya tur) sürebilen yumuşak bileşikler kullanan kaygan lastiklerin aksine, araba lastiklerimiz binlerce kilometre koşacak ve daha sert bileşikler kullanacak, dolayısıyla daha az yapışkan olacak şekilde tasarlandı.
Lastik oluklarını oluşturan kauçuk bittiğinde, yalnızca genellikle daha az kaliteye sahip olan karkas kauçuğu kalır.
Daha az kaliteye (dolayısıyla daha az kavrama) ek olarak, yol lastikleri ne geometri ne de yapı açısından kel çalışacak şekilde tasarlanmamıştır. "Artık" kauçuk, lastiğin metal kayışına çok yakındır ve bu da delinme olasılığını artırır.
Son olarak, kel bir lastiğin kauçuğu eskitilmelidir, bu nedenle arta kalan kauçuk, gerekli kaliteye sahip olmamasına ek olarak, çekiş oluşturmak için gerekli elastik özellikleri garanti etmez.