lakaplıydı "Dizel Zirvesi" acil toplantı Alman hükümeti ile Alman üreticiler arasında dizel emisyonları ve motorlar etrafındaki krizle başa çıkmak için dün bir araya geldi.
2015'teki Dieselgate'den bu yana – Volkswagen Grubu'nun emisyon yönetimi skandalı – sürekli şüphe raporları, soruşturmalar ve hatta sorunun daha geniş olduğuna dair teyitler var. Daha yakın zamanlarda, birkaç Alman şehri tarafından Dizel otomobillerin dolaşımının yasaklanması duyuruları, hükümet yetkilileri ve üreticiler arasındaki bu toplantıyı motive etti.
Alman üreticiler Almanya'da 5 milyondan fazla araba toplayacak
Bu toplantının sonucu, bir Alman üreticiler – Volkswagen, Daimler ve BMW – ile Alman hükümeti arasındaki anlaşma. Bu anlaşma, beş milyondan fazla Dizel otomobilin toplanmasını gerektiriyor - Euro 5 ve Euro 6 – bir yazılım güncellemesi için. Alman otomobil lobisi VDA'ya göre, bu yeniden programlama NOx (azot oksitler) emisyonlarını yaklaşık %20 ila %25 oranında azaltmayı mümkün kılacaktır.Arndt Ellinghorst, Evercore AnalistiAnlaşmanın yapmadığı şey, dizel motorlara yönelik tüketici güvenini yeniden tesis etmek.
Deutsche Umwelthilfe Diesel'i yasaklamak istiyor
İndirim, bazı Alman şehirlerinin planladığı trafik yasağından kaçınmayı mümkün kılacaktır. Bununla birlikte, çevre grubu Deutsche Umwelthilfe (DUH), anlaşmanın NOx emisyonlarını sadece %2-3 oranında azaltacağını iddia ediyor ki bu, bu organizasyonun görüşüne göre yetersiz. DUH ayrıca, mahkemeler aracılığıyla 16 Alman şehrinde Dizel yasaklama hedefini sürdürmeye devam edeceğini iddia ediyor.
Eski arabaları değiştirmek için teşvikler
Aynı “zirvede”, üreticilerin yükseltilemeyen eski Dizel otomobilleri değiştirmek için teşvikler sunması kararlaştırıldı (Euro 5'ten önce). BMW daha önce yeni araçlar karşılığında ek 2000 Euro teklif edeceğini açıklamıştı. VDA'ya göre, bu teşviklerin maliyeti, üç inşaatçı için 500 milyon avroyu aşacak ve toplama operasyonları için 500 milyon avroyu aşan maliyetlere ek olarak.İnşaatçılar ayrıca elektrikli araçlar için daha fazla şarj istasyonuna yatırım yapmayı ve yerel yönetimler tarafından NOx emisyonlarını azaltmayı amaçlayan bir fona katkıda bulunmayı kabul ettiler.
Daimler'in CEO'su Dieter ZetschePek çok insanın sorunun Alman otomobil endüstrisi olduğunu düşünmesini anlıyorum. Bizim işimiz çözümün bir parçası olduğumuzu netleştirmek.
Bu anlaşmanın dışında, kendi derneği olan VDIK'e sahip olan ve henüz Alman hükümetiyle bir anlaşmaya varmamış olan yabancı müteahhitler bulunmaktadır.
Artan benzinli araç satışları CO2 seviyelerini artırabilir
Dieselgate ile ilgili artan skandallar ve emisyon değerlerinin manipülasyonu nedeniyle Alman endüstrisi artan bir baskı altına girdi. Alman üreticiler - ve ötesinde - gelecekteki emisyon standartlarını karşılamaya yönelik bir ara adım olarak dizel teknolojisine ihtiyaç duyuyor. Sadece elektrik tekliflerini tanıtmak için değil, aynı zamanda pazarın elektriğin daha uygun bir satış karışımını garanti edebileceği bir noktaya gelmesini beklemek zorundalar.
O zamana kadar Dizel en iyi seçenek olmaya devam ediyor, ancak maliyetler bir sorun. Daha yüksek verimliliği ve daha düşük tüketim sağlaması nedeniyle benzinli araçlara göre %20-25 daha az CO2 emisyonu anlamına gelir. Almanya'da dizel satışları düştü – tüm Avrupa'da olan bir şey – kısa ve orta vadede CO2 seviyelerinde muhtemel bir artış anlamına gelecektir.
Almanya'da otomotiv endüstrisinin ağırlığı
Almanya'daki Dizel kriziyle uğraşmak hassas bir davranıştı. Otomobil endüstrisi ülkedeki işlerin yaklaşık %20'sini temsil ediyor ve ticaret fazlasının %50'sinden fazlasını garanti ediyor. Dizel otomobillerin Almanya pazarındaki payı geçen yıl %46 oldu. Almanya'da dizel araçların payı bu yıl Temmuz ayında %40,5 oldu.
Carsten Brzeski, ekonomist ING-DibaOtomobil endüstrisinin önemi son derece yüksektir. Volkswagen, Almanya ekonomisi için Yunanistan'dan daha önemli. Otomobil endüstrisi, bu yapısal dönüşümü çevreleyen sorunlarla nasıl başa çıkılacağı konusunda hükümetle bir çözüm bulmak zorunda.
Kaynak: Autonews / Forbes