(Neredeyse) tanıtım gerektirmeyen bir makine. bu Lotus Omegası , daha mütevazı Opel Omega'ya (veya adını da aldığı İngiltere'deki Vauxhall Carlton'a) dayanmasına rağmen, skandal sayıları nedeniyle (o sırada) büyük bir etki yarattı.
Büyük arkadan çekişli sedan, bir çift Garret T25 turboşarjın yardımıyla 3,6 l sıralı altı silindirli motorla donatıldı. etkileyici bir 382 beygir gücü sağladı — belki de 400 bg'den daha fazla hot hatch'lerin olduğu bu günlerde o kadar etkileyici değiller, ancak 1990'da muazzam sayılardı… ve hatta bir aile sedanı için daha da fazlasıydı.
O zamanlar BMW M5'in (E34) "sadece" 315 bg'ye sahip olduğunu ve neredeyse iki katı silindirli bir Ferrari Testarrossa'nın 390 bg'sine eşit olduğunu unutmayın.
382 hp, reklamı yapılan 283 km/s maksimum hıza ulaşmasını sağladı. , onu sadece rakiplerinden daha hızlı değil, aynı zamanda dünyanın en hızlı arabalarından biri haline getiriyor.
Başarıyı bağlam içine oturtmak için gerçek sporların ve hatta süper spor otomobillerin maksimum hızını aştı - örneğin, Ferrari 348 TB 275 km/s'ye ulaştı! Sadece bir tane daha hızlı sedan vardı, (aynı zamanda çok özel) 290 km/s hıza ulaşabilen Alpina B10 BiTurbo (BMW 5 Serisi E34'ü temel alıyor).
Haber bültenimize abone ol
Dört kapılı bir tanıdıkla kim bu kadar hızlı yürümek ister ki? Sunulan bu skandal rakamlar karşısında İngiliz Parlamentosu'nun sormaya geldiği soru buydu. Polisin asla yakalayamadığı bir Lotus Omega (yine çalıntı) ile gerçekleştirilen birkaç soygun raporlarıyla hızla keşfedildi. En hızlı devriye arabaları, Lotus'unkinin yarısından biraz fazla bir azami hıza sahipti…
300 km/s'den fazla
Lotus Omega'nın 300 km/s'yi geçme potansiyeline sahip olduğunu bilseler bile piyasadan yasaklanma riskiyle karşı karşıyaydı. Bunun nedeni, 283 km/s'nin elektronik olarak sınırlandırılmış olması ve sınırlayıcının kaldırılmasının 300 km/s işaretine, hatta belki biraz daha fazlasına ulaşmasıydı... En iyisi mi? Sınırlayıcıyı çıkarmadan bile basit bir numara ile devre dışı bırakmak mümkün oldu.
Evet… SUPERCAR DRIVER kanalındaki bu videoya göre, onu devre dışı bırakmanın ve 300 km/s işaretine ulaşmanın bir yolu var.
İşin püf noktası görünüşte basit: beşinci vitesi kırmızı çizgiye çekin ve ancak bundan sonra elektronik hız sınırlayıcıyı otomatik olarak devre dışı bırakan altıncı vitesi koyun. Gerçekten böyle mi? Bunu öğrenmenin tek bir yolu var: Bunu kanıtlayacak Lotus Omega'sı olan biri mi?