den bahsederken olası bir abartma yoktur. Alfa Romeo 33 Stradale . Bu "plakalı yarış arabası"nın, uzak bir 1967 yılında görücüye çıkmasına rağmen, ona hayran olanlar için böylesine güçlü bir duygusal tepki vermeye devam etmesi dikkat çekicidir.
Bizi inanan yapan yaratılış türüdür. Nihai sonuç bu olduğunda, doğumunun arkasındaki nedenler çok az önem taşımaktadır.
33 Stradale, İtalyan markasının o sırada mevcut olan çeşitli dayanıklılık şampiyonalarının en üst kademesine geri dönmesiyle doğdu. Markanın rekabet departmanı Autodelta tarafından geliştirilen Tipo 33, 1967'den 1977'ye kadar kariyerinin 10 yılı boyunca çeşitli versiyonlardan ve evrimlerden geçerek pistlerde düzenli ve kazanan bir varlık olacaktı.
sadece vazgeçilmez
33 Stradale, Type 33'ün piste çıkışının ilk yılında, Monza'daki İtalya Formula 1 Grand Prix'sinde sergilenecek ve rekabetle olan bağlantısını güçlendirecekti. Adından da anlaşılacağı gibi, halka açık yollarda kullanım için onaylanmış bir Tip 33 idi. Rekabet modelinden miras aldı… her şeyi.
Haber bültenimize abone ol
Boru şeklindeki şasiden motora. Sadece asgariyi değiştirdiler, böylece yolda sürülebildi. Kıvrımlı, hatta zarif ve narin üslubu, nezakete çok az verilen bir yaratığı gizledi. Mektubuna “sadece gerekli olan” alındı ve kapılara veya aynalara kilit bile yerleştirilmedi. Müsaade edici kurallar, hayır?
çok özel bir kür
Dahi Franco Scaglione tarafından ustalıkla şekillendirilmiş alüminyum kaplamanın altında çok özel bir tasarım gizlendi. Doğrudan Tip 33'ten türetilen yetersiz 2,0 l kapasiteli, 90° V şeklinde düzenlenmiş sekiz silindiri gizler. Yarış otomobili gibi, düz bir krank mili, silindir başına iki buji (Twin Spark) kullanıyordu ve saçma bir devir tavanı vardı — Dakikada 10.000 dönüş!
Bir kez daha hatırlayalım, 1967'deydik, bu motor zaten mutlu bir şekilde 100 hp/l sınırını herhangi bir aşırı doldurmaya başvurmadan aşıyordu. Resmi rakamlar, 8800 rpm'de 230 hp ve çok yüksek 7000 rpm'de 200 Nm'yi gösteriyor.
Resmi diyoruz, 16 ayda üretilen (iddia edilen) 18 Alfa Romeo 33 Stradale nedeniyle, hepsi birbirinden görünüşte veya teknik özelliklerde farklıydı. Örneğin, ilk üretim Stradale farklı numaralarla tescillendi: yol egzoz sistemi ile 9400 rpm'de 245 hp ve serbest egzoz ile 258 hp.
O zamanlar bile 230 beygir gücü düşük görünebilirdi. Lamborghini Miura Bu, çok daha büyük bir V12'den çıkarılan 350 hp olduğunu iddia etti. Ancak doğrudan bir yarış otomobilinden türetilen 33 Stradale hafifti, hatta çok hafifti. Sadece 700 kg kuru - Miura, referans olarak 400 kg'dan fazla ekledi.
Sonuç: Alfa Romeo 33 Stradale, o zamanlar hızlanma açısından en hızlı otomobillerden biriydi. 0 ila 96 km/sa (60 mil/sa) arasında yalnızca 5,5 sn gerektiren . Auto Motor und Sport'tan Almanlar, başlangıç kilometresini tamamlamak için sadece 24 saniye ölçtüler ve o zamanlar bunu başarmanın en hızlısıydı. Bununla birlikte, azami hız, belki de sınırlayıcı faktör olan mütevazı bir güçle, rakiplerininkinden daha düşüktü - 260 km/s.
hepsi farklı hepsi aynı
Tamamı el işçiliği ile üretilen 18 üniteden biri müzesinde görülebilen Alfa Romeo'da kaldı, altısı Pininfarina, Bertone ve Italdesign'a teslim edildi ve dönemin en cüretkar konseptlerinden bazılarının türetildiği birçok yer vardı. araba tasarımının geleceği olacağını tahmin etmek - ve geri kalanı özel müşterilere teslim etmek.
Alfa Romeo 33 Stradale Prototipi
Daha önce de belirtildiği gibi, el yapımı yapısı, bir diğerine eşit 33 Stradale olmadığı anlamına geliyordu. Örneğin, ilk iki prototip çift ön optik içeriyordu, ancak düzenlemelerin yerden belirli bir minimum mesafede olmalarını gerektirdiği için bu çözüm tek bir optik için terk edilecekti.
Hava girişleri ve çıkışları da sayı, konum, boyut ve şekil açısından birimden birime büyük farklılıklar gösteriyordu. Bazı Stradale 33'lerde iki silecek lastiği vardı, bazılarında ise sadece bir tane vardı.
Hepsinde ortak olan kompakt boyutlar (mevcut bir B segmenti seviyesinde uzunluk ve genişlik), Scaglione tarafından tanımlanan güzel, duyumsal kıvrımlar ve McLaren'da varlıklarını hissettirmeden 25 yıl önce kelebek kanatlı veya iki köşeli kapılardı. F1. Campagnolo magnezyum jantlar, günümüzün abartıları göz önüne alındığında küçüktü - sadece 13" çapında - ancak arkada 8" ve 9" olarak geniş.
Alfa Romeo 33 Stradale
“33 La bellezza gerekliliği”
Bu kadar beğenilen ve istenen bir makinenin bu kadar az sayıda olmasının nedeni, yeniyken fiyatı olabilir. Hatta Lamborghini Miura'yı bile geniş bir farkla geride bıraktı. Günümüzde, İkinci Dünya Savaşı sonrası Alfa Romeo'nun en çok arzu edileninin yükselebileceği tahmin ediliyor. 10 milyon dolar . Ancak nadiren satışa çıktığı için değerinden emin olmak zor.
Alfa Romeo, 33 Stradale'in 50. yıldönümünü (NDR: bu makalenin orijinal yayın tarihi itibariyle) 31 Ağustos'ta markanın Arese, İtalya'daki Museo Storico'sunda açılacak bir sergiyle kutluyor.
