Başbakan António Costa, Altyapı ve İskan Bakanı Pedro Nuno Santos ile birlikte Pragal'daki (Almada) Infraestruturas de Portugal'ın genel merkezinde, altyapılar için İyileştirme ve Dayanıklılık Planını (PRR) sundu. yeni yolların inşasına ve diğerlerinin yeniden vasıflandırılmasına yansıtılacaktır.
Portekiz'in AB Kurtarma Fonu'nun adını duyurduğu "Avrupa bazukasından" alacağı toplam 45 milyar avronun 520 milyon avrosu, 2026 yılına kadar yapılması gereken bir iş haline gelmesi gereken altyapı için ayrıldı. Brüksel tarafından dikte edilen infaz.
Başbakanın kendi sözleriyle: “Her zamankinden daha az zamanımız var. 2023'e kadar mali taahhütlerimiz var ve 2026'da tüm işlerin tamamlanması gerekiyor, aksi takdirde bu fonları alamayacağız” dedi.
katran üzerine bahis
Ulusal planların çevre sorunlarına ve enerji geçişine özel olarak odaklanmasını isteyen Avrupa Komisyonu'nun direnişine rağmen, gerçek şu ki ulusal RRP, otoyolların inşası ve diğerlerinin rehabilitasyonu ile katranda güçlü bir yatırım olduğunu ortaya koyuyor. Asfaltın oynadığı role rağmen António Costa, Avrupa finansmanı bağlamında en büyük ulusal yatırımın demiryolunda olacağını söylüyor.António Costa'ya göre, duyurulan yeni yollar için yapılan çalışmalar, müdahalelerin çoğunluğunun birkaç kilometre uzunluğunda olduğu, ancak "bölgeyi kökten değiştirdiği" ve tek büyük çalışmanın rotada olduğu "kent merkezlerini karbondan arındırmanın" bir yolu. Beja'yı Sines'e bağlayacak (terminal, liman ve demiryolu bağlantısından yararlanarak).
Pedro Nuno Santos ayrıca, ana hedefin “araçları kentsel alanlardan uzaklaştırmak veya yüksek kapasiteli koridorlara yönlendirmek” olduğunu ve bu nedenle “yüksek derecede tıkanıklık ve düşük hizmet seviyesi ile yol bölümlerinin kapasitesini ve güvenliğini artırmak — olduğunu vurguladı. Örneğin, günlük ortalama trafiğin 22 000 araca yakın olduğu EN14 veya trafik hacminin %11'inin ağır araçlara karşılık geldiği Sines bağlantısı” gibi.
Infraestruturas de Portugal (IP) başkanı António Laranjo, IP'nin çalışmasının belediyelerle paylaşılan üç yatırım grubuna nasıl uyduğunu açıkladı:
- 313 milyon avroluk tahmini yatırımla Eksik Bağlantılar ve Ağ Kapasitesi Artışı;
- 65 milyon Euro civarında bir yatırımla sınır ötesi bağlantılar;
- Yaklaşık 142 milyon Euro'luk bir yatırımla İş Kabul Alanlarına karayolu erişimi.
Yeni yollar. Nerede?
Yeni yolların inşası ve mevcut yolların iyileştirilmesi, yukarıda belirtilen üç yatırım grubu, yani Eksik Bağlantılar ve Şebeke Kapasitesinin Arttırılması, Sınır Ötesi Bağlantılar ve İş Kabul Alanlarına Yol Erişilebilirliği arasında bölünmüştür.
Eksik Bağlantılar ve Artan Ağ Kapasitesi — İNŞAAT:
- EN14. Demiryolu taşımacılığına modal aktarımı teşvik eden Maia (Diagonal Via) / Trofa Karayolu-Demiryolu Arayüzü (Minho Hattı);
- EN14. Ave Nehri üzerinde yeni bir köprü de dahil olmak üzere Trofa / Santana karayolu-demiryolu arayüzü;
- TR4. Bu kentsel alandan geçen trafiğin kaldırılmasını sağlayan Atalaia baypası;
- IC35. Penafiel (EN15) / Rans;
- IC35. Rans / Nehirler Arası;
- IP2. Évora6'nın doğu çeşidi;
- Aveiro – Águeda Otoyol Ekseni, Águeda ve Aveiro arasında doğrudan bağlantıya izin vererek, deniz ve demiryolu taşımacılığına modal aktarımı teşvik ediyor;
- EN125. Bu kentsel alandan geçen trafiğin kaldırılmasına izin veren Olhão'nun varyantı;
- Demiryolu taşımacılığına (Douro Hattı) modal aktarımı destekleyen EN211 – Quintã / Mesquinhata'nın varyantı;
Eksik Bağlantılar ve Ağ Kapasitesi Artışı — YENİDEN YETERLİLİK:
- EN344. 67+800 km'den 75+520 km'ye – Pampilhosa da Serra;
- IC2 (EN1). Meirinhas (136.700 km) / Pombal (km 148.500);
- IP8 (A26). Sines ve A2 arasındaki bağlantıda kapasite artışı.
Eksik Bağlantılar ve Ağ Kapasite Artışı — İNŞAAT VE YENİDEN KALİFİKASYON:
- Baião ve Ermida Köprüsü arasındaki bağlantı (yeni şerit inşaatının yaklaşık %50'si) [13];
- IP8 (EN121). Ferreira do Alentejo / Beja, Beringel Varyantı dahil (sadece rotanın %16'sına tekabül eden Beringel Varyantı, yeni bir bölümün inşaatıdır);
- IP8 (EN259). Santa Margarida do Sado / Ferreira do Alentejo, Figueira de Cavaleiros Yan Geçidi dahil (sadece rotanın %18'ine tekabül eden Figueira de Cavaleiros Yan Geçidi yeni bir bölümün yapımıdır).
Sınır ötesi bağlantılar — İNŞAAT:
- Sever Nehri üzerindeki uluslararası köprü;
- Alcoutim – Saluncar de Guadiana Köprüsü (ES).
Sınır ötesi bağlantılar — İNŞAAT VE YENİDEN KALİFİKASYON:
- EN103. Vinhais / Bragança (varyantlar), burada yeni bir bölümün inşası olan varyantlar, müdahale edilecek güzergahın sadece %16'sına tekabül ediyor;
- Bragança ve Puebla de Sanabria (ES) arasındaki bağlantı, yeni ray inşaatının yalnızca %0,5'i ile.
İş Kabul Alanlarına Yol Erişilebilirliği — İNŞAAT:
- A8'in Torres Vedras'taki Palhagueiras İş Alanına Bağlantısı;
- Cabeça de Porca Sanayi Bölgesi'nin (Felgueiras) A11'e bağlanması;
- Lavagueiras İş Yeri Alanına (Castelo de Paiva) iyileştirilmiş erişilebilirlik;
- Campo Maior Sanayi Bölgesine iyileştirilmiş erişilebilirlik;
- EN248 varyantı (Arruda dos Vinhos);
- Aljustrel Varyantı – Maden Çıkarma Bölgesine ve İş Yeri Alanına iyileştirilmiş erişilebilirlik;
- Via do Tâmega – EN210 Varyantı (Celorico de Basto;
- Casarão İş Parkı'nın IC2'ye bağlanması;
- EN203-Deocriste ve EN202-Nogueira arasında Lima Nehri'nin yeni geçişi;
- Avepark – Taipas Bilim ve Teknoloji Parkı'na (Guimarães) erişim;
- Vale do Neiva sanayi bölgesinden A28 kavşağına karayolu erişimi.
İş Kabul Alanlarına Yoldan Erişilebilirlik — YENİDEN YETERLİLİK:
- Mundão Endüstri Parkına Bağlantı – EN229 Viseu / Sátão'daki kısıtlamaların ortadan kaldırılması;
- Riachos Sanayi Bölgesine Erişilebilirlik;
- Camporês Business Park'tan IC8'e (Ansião) erişim;
- EN10-4. Setúbal / Mitrena;
- Fontiscos Sanayi Bölgesine bağlantı ve Ermida Kavşağının (Santo Tirso) yeniden formüle edilmesi;
- Rio Maior Sanayi Bölgesinin EN114'e Bağlanması;
- Portalegre sanayi bölgesine erişim için EN246 üzerindeki döner kavşak.
İş Kabul Alanlarına Yol Erişilebilirliği — İNŞAAT VE YENİDEN KALİFİKASYON:
- Mundão Endüstri Parkına bağlantı: EN229 – ex-IP5 / Mundão Endüstri Parkı (yeni şerit inşaatının yaklaşık %47'si).
Kaynak: Portekiz Gözlemcisi ve Altyapısı.