Bu yıl Mazda'daki Wankel motoru 50. yılını kutluyor ve bu özel motor tipinin markaya geri dönüşüyle ilgili söylentiler her zamankinden daha güçlü. Yeni bir döner motorlu makinemiz olup olmayacağı (tekrar) onaylanana kadar, Wankel destanının sonuçlarını keşfetmeye devam ediyoruz.
Ve bu daha az bilinenlerden biri. Nadir bir 1985 Mazda RX-7 Evo B Grubu, 6 Eylül'de Londra'da RM Sotheby's tarafından açık artırmaya çıkarılacak. Evet, bu bir Mazda B Grubu.
1980'lerde, Alman sürücü Achim Warmbold, Belçika'daki Mazda Rally Team Europe'un (MRTE) arkasındaydı. Başlangıçta çabaları Mazda 323 Grup A'nın geliştirilmesine odaklandı, ancak bu projeyi hızla Wankel motorlu daha iddialı Mazda RX-7 Grup B izledi.
Bu kategoride ortaya çıkan canavarların (dört tekerlekten çekiş, arka orta motor ve süper şarjlı) aksine, Mazda RX-7 oldukça “medeni” kaldı. Temelinde ilk nesil spor otomobil (SA22C/FB) vardı ve üretim otomobili gibi arkadan çekişli, motor önde ve görünürde bir turbo değil. Lancia Delta S4 veya Ford RS200 gibi prototiplerden uzak.
İyi bilinen 13B motoru, doğal olarak emişli kaldı. Daha fazla güç elde etmek için maksimum devir tavanının yükselmesi gerekir. Üretim modelinin 6000 rpm'deki 135 beygir gücü, 8500'de 300'e yükseldi!
Turbo ve tam çekiş olmamasına rağmen, Mazda RX-7 Evo, denilebileceği gibi, 1985'te Akropolis Rallisi'nde (Yunanistan) üçüncü sırayı almayı başardı. 1984'te sadece dünya ralli şampiyonalarında yer aldı. ve 1985 ve gerçeği söylemek gerekirse, bu proje ana şirketten hiçbir zaman fazla destek görmedi. Mazda, turbo ve dört tekerlekten çekişli dört silindirli motor olan 323 A Grubu'nun geliştirilmesini destekledi. Ve tarihsel olarak, bu akıllıca bir karar olurdu.
MRTE 019, asla rekabet edemeyen Mazda RX-7
B Grubu 1986'da sona erecekti ve onunla birlikte RX-7 için herhangi bir yeni gelişme şansı olacaktı. Mevcut kurallar nedeniyle, homologasyon için 200 birim gerekli olacaktır, ancak Japon markasının zaten Grup 1, 2 ve 4'te homologasyon statüsüne sahip olması nedeniyle Mazda'nın yalnızca 20 adet üretmesi gerekecekti. tamamen monte edilmiş ve bunlardan biri bir kazada tahrip olmuştur.
Açık artırmaya çıkan birim MRTE 019 şasisidir ve diğer RX-7 Evo'nun aksine bu hiç çalışmadı. B Grubunun sona ermesinden sonra, bu birim Belçika'da, MRTE tesislerinde kaldı. 90'ların başında, MRTE 019, diğer şasi ve RX-7'nin parçalarıyla birlikte - resmi Mazda ithalatçısı aracılığıyla - İsviçre'ye gitti.
Birkaç yıl sonra sahneden kayboldu, özel bir koleksiyonun parçası haline geldi ve şimdiki sahibine tekrar el değiştirmeden önce. Sonuncusu David Sutton ile birlikte, MRTE 019, arabanın tüm detaylarının doğru olduğundan ve tahrif edilmediğinden emin olmak için altı ay süren hafif bir restorasyon sürecinden geçti. Sonuç, orijinal fabrika özelliklerine uygun durumda bir Mazda RX-7 Evo'dur.
RM Sotheby's'e göre, var olan tek orijinal Mazda RX-7 Evo B Grubu ve belki de kullanılmayan tek B Grubu olduğu garanti ediliyor.
