bu BMW M5 CS BMW'nin şimdiye kadarki en güçlü üretimidir, ancak bu yönün göreceli bir önemi olduğu ortaya çıkıyor. M5 CS'yi M5 Competition'dan gerçekten ayıran şey, BMW M'nin diğer her şeye yaptığı şeydir.
Şimdiye kadarki en radikal M5 ve aynı zamanda en seçkinlerden biri olmayı vaat ediyor. Üretim sadece bir yıl ile sınırlı olacak ve fiyatı M5 Yarışması'nın onbinlerce avro üzerinde olacak.
Diogo Teixeira bizi süper otomobil performanslarıyla bu en rafine makineyle tanıştırıyor — 100 km/s hıza ulaşmak için 3.0s yeterli ve 200 km/s hıza ulaşmak için 10,4s yeterli ve 305 km/s… sınırlı — ancak yönetici kostümüyle, en son Razão Automóvel'in videosu:
M5'in en radikali BMW M5 CS
M5'in en radikali, diğer M5 ile aynı 4.4 l çift turbo V8'i kullanıyor, ancak şimdi 635 hp güce sahip (Rekabettekinden 10 hp daha fazla), onu şimdiye kadarki en güçlü BMW üretimi yapıyor. Tork değişmeden kalır - cömert bir 750 Nm - ancak şimdi 1800 dev / dak ile 5950 dev / dak arasında daha geniş bir devir aralığında mevcuttur.
Şanzıman, motorun gücünü dört tekerleğe de dağıtan sekiz ileri otomatik şanzımandan hâlâ sorumlu, ancak yine de hepsini arka aksa gönderebilme ihtimalimizi koruyor. Karbon fiber kürekler ("direksiyona tutunan") bize vites değiştirme şansı veriyor.
Bu testten kaynaklanan karbon emisyonları BP tarafından dengelenecektir.
Dizel, benzinli veya LPG'li aracınızın karbon emisyonlarını nasıl dengeleyebileceğinizi öğrenin.
Yeni BMW M5 CS ayrıca 1825 kg (DIN) ölçeğiyle Rakip modelinden 70 kg daha hafiftir. Daha fazla karbon fiber (motor kaputu ve motor kaputu, ön rüzgarlık, difüzör ve arka spoyler, ayna kapakları ve tavan) pahasına ve ayrıca standart karbon seramik frenlerin “suçlaması” nedeniyle elde edilen kütle azalması - sadece onlar sorumludur 23 kg'dan daha az ve bu nedenle her zaman önemli yaysız kütlelerde.
Yerden yükseklik 7 mm azaltıldı, amortisörler M8 Gran Coupé'den miras alındı ve lastikler neredeyse yarışıyor (Pirelli P Zero Corsa). Hepsi daha fazla dinamik beceriler ve daha da sürükleyici bir deneyim vaat ediyor.
Bir sonraki arabanızı bulun:
anında klasik
Ayrıca, 20 inçlik dövme jantlardan çift janta kadar karoseri "sıçrayan" bronz ayrıntılarla M5'in geri kalanından sıyrılıyor. İçeride dikkati çeken karbon fiber bagetler (koltuklar yok), ama sonra arka koltuğun iki ayrı baget ile değiştirildiğini fark ediyoruz - bu M5 kesinlikle diğerleri gibi değil…
BMW M5 CS için 225.000 Euro'dan başlayan fiyat oldukça yüksek - bir M5 Yarışması için 60.000 Euro'dan fazla fark. haklı mı?
Eh, BMW M5 CS, Diogo'nun videoda dediği gibi, bir koleksiyon ürünü olarak doğdu. Bu, en son tamamen yanmalı M5 ve aralarında en “doğru” olanı. BMW M daha önce hiç spor ve yönetici sedanının bu kadar odaklanmış bir versiyonunu yaratmamıştı - geleneksel olarak, bu tür egzersizler her zaman M3 ve M4'e odaklanmıştır.
BMW M5 CS bir çağın sonunu simgeliyor.
BMW M5'in yeni nesli, koşullar gereği yerini elektrifikasyona bırakmak zorunda kalacak. Her şey bunun bir tür hibrit olacağına işaret ediyor - hatta bazı söylentiler saf bir elektrikten bahsediyor - ancak bu, 1985'in uzak bir yılında, ilk M5 ile başlayan bu hikaye için yeni bir bölümün başlangıcı anlamına gelecek. E28 nesli.