Yakın zamana kadar Estoril Autodrome hakkındaki bilgim bilgisayar oyunlarıyla sınırlıydı. Ayrıca, pistte “ateş vaftizimin” bir pistin kontrolünde yapılacağı söylendiğinde, daha önce hiç bir turda bile sürmediğimi göz önünde bulundurarak. Renault Mégane R.S. Trophy Estoril'de heyecanlandığımı söylemek çok basit.
Ne yazık ki ve Murhpy yasasının dayattığı, ters gitmesi gereken her şeyin en kötü yoldan ve olabilecek en kötü zamanda gideceği kuralını kanıtlayan Aziz Peter, benim isteğimi yerine getirmeye karar vermedi ve tam da İstanbul'a gideceğim gün için muazzam bir yağmur ayırdı. Estoril rezerve edildi.
Özetle: deneyimsiz “sürücü”, arkayı gevşetmeyi seven bir hot hatch, neredeyse bilinmeyen bir devre ve tamamen sırılsıklam bir pist. İlk bakışta felaket reçetesi gibi görünüyor değil mi? Neyse ki durum pek de öyle değildi.
İlk hedef: devreyi ezberleyin
Renault Mégane R.S. Trophy'nin bulunduğu kutuya gelir gelmez ilk duyduğum şey şuydu: "Solda çok su bulunan ve suda planyalama yapan düz iç kısma dikkat edin". Diğer gazeteciler başlarını sallayarak onayladıklarında kendimi "ama iç düzlük nerede?" diye düşünürken buldum. Resmiydi, Top Gear pistinde James May'den daha fazla kayboldum.
Haber bültenimize abone ol
Yakınımdaki tek aracı kullanarak sakince pistin düzenini öğrenmeye çalıştım: ana standda görünen yarış pisti sembolü! Bu yöntemi kullanmaya başlar başlamaz, bu şekilde hiçbir yere gitmediğimi çabucak fark ettiğim için onu da bıraktım.
Ünlü Ayrton Senna'nın Formula 1'de ilk zaferini kazandığı pistte (ve ilginç bir şekilde aynı hava altında) sürüş yapma fırsatından vazgeçmek istemeyen profesyonel bir meslektaşımdan yararlanmaya karar verdim. Bir sürücü tarafından kullanılan araba ve bir gezintiye çıktım.
Youtube kanalımıza abone olun.
Bu iki turda, sadece pisti ezberlemeye çalışmakla kalmadım (tamamen başarılı olduğumu söyleyemeyeceğim bir görev), aynı zamanda Mégane RS Trophy'nin doğal ortamında ve arayan biri tarafından sürüldüğünde nasıl davrandığını görme fırsatını yakaladım. Estoril Autodrome'a ikinci eviniz.
şimdi sıra bendeydi
Mégane R.S. Trophy'yi Lizbon'un dur-kalk yarışında kullanma fırsatına sahip olmasına rağmen, onunla pistte sürmek, Hayvanat Bahçesi'nde ve savanada bir aslan görmekle aynı şeydir. Hayvan aynıdır, ancak davranışı bir gecede değişir.
Ancak, aslan doğal ortamında daha tehlikeliyse, Megane'da tam tersi olur. Bir pistte banliyö trafiğinde ağır olduğu kanıtlanan sürüş, benim gibi bir çaylak için güven vermek için doğru ağırlığı ortaya koyuyor ve ani olduğunu düşündüğüm debriyaj, daha hızlı ilişki değişiklikleri için mükemmel olduğunu kanıtlıyor.
Pistteki Mégane R.S. Trophy hakkında size söyleyebileceğim şey, sürücü sınırlarının otomobilinkinden daha erken görünmesi. Arkayı gevşetme eğilimine rağmen, tepkiler kolayca kontrol edilebilir, Mégane ortaya çıkan davranışı bir sel altında bile eğlenceden daha etkili, yönlendirilebilir arka aksın katkıda bulunduğu bir şey.
Kavisli yerleştirme, güven sağlar ve frenler, yorulmadan kötüye kullanıma dayanma kapasitesinden daha fazladır. Motora gelince, rejimde artış ilericidir ve 300 hp'si devrelerle (veya radarsız ıssız yollarla) daha iyi sınırlandırılmış faydalar sunar. Öte yandan egzoz, sadece onu duymak için hızlanmayı istemenizi sağlar.
Mégane R.S. Trophy'nin kontrollerindeki iki (kısa) yolculuğumun sonunda ve “kutsal zemin” olarak kabul ettiğim bir asfaltta ilk çıkışımın sonunda, ulaştığım iki sonuç basitti. Birincisi, Mégane R.S. Trophy'nin pistte halka açık yollardan çok daha iyi hissetmesiydi. İkincisi şuydu: Estoril'e geri dönmeliyim!