2018'deki Monza SP1 ve SP2'den sonra, Ferrari'nin Icona serisi şimdi üçüncü üyesini aldı: Ferrari Daytona SP3 . Daytona SP3, "kardeşlerinden" farklı olarak, dünya çapında halka açık yollarda dolaşmaya daha uygundur (örneğin, bir ön camı vardır), ancak bunun için daha az göz alıcı değildir.
1967 24 Hours of Daytona'da (Ferrari'nin 1., 2. ve 3. sıraları aldığı yarış) elde edilen sonuca bir övgü olan Ferrari Daytona SP3, LaFerrari ile aynı karbon fiber monokokunu paylaşıyor, ancak hibrit teknolojisini kullanmıyor. 1485 kg'da kalmasına yardımcı oldu (kuru ağırlık ve hafif seçenekler kuruldu).
Bunun yerine, LaFerrari'nin 2013'teki lansmanından bu yana orta arka konumda bir V12 motora sahip ilk Ferrari, Maranello marka bir yol otomobiline şimdiye kadar takılan en güçlü içten yanmalı motora sahip.
Daytona SP3 numaraları
Kod adı F140HC olan bu 6.5 V12, 65°'de 812 Competizione tarafından kullanılana dayanmaktadır. Geliştirilmiş bir egzoz ve emme, titanyum bağlantı çubukları ve daha hafif bir krank mili aldıktan sonra, bu motor şimdi 9250 rpm'de 840 hp ve 7250 rpm'de 697 Nm tork üretiyor (10 hp ve 812 Competizione'den 5 Nm daha fazla). Sınırlayıcı yalnızca 9500 rpm'de görünür.
Arka tekerleklere 697 Nm tork gönderilmesi, 812 Competizione tarafından kullanılan yedi vitesli otomatik (çift kavramalı) şanzımanın daha hızlı bir versiyonudur. Tüm bunlar, yeni Ferrari Daytona SP3'ün 2,85 saniyede 100 km/s'ye, 7,4 saniyede 200 km/s'ye ulaşmasına ve 340 km/s azami hıza ulaşmasına olanak tanıyor.
Elektronik sınırlı kaymalı diferansiyel (e-Diff 3.0) ile donatılan Ferrari Daytona SP3, ayrıca SSC 6.1 sisteminin (Side Slip Angle Control) en yeni nesli veya FDE (Ferrari Dynamic Enhancer) gibi çeşitli elektronik sürüş yardımlarına sahiptir.
Geçmişten ilham aldı
Aerodinamik performansa odaklanılmasına rağmen, Ferrari Daytona SP3 ilhamını Maranello markasının diğer ikonik modellerinden gizlemiyor.
Örneğin ön cam, yarışan Ferrari P3/4 tarafından kullanılanı akla getirirken, ön çamurlukların şekli 512 S, 712 Can-Am veya 312 P gibi geçmişteki rekabet modellerini hatırlatıyor.
Ancak Daytona SP3'ün önündeki en büyük hilelerden biri farları. Bu LED teknolojisi ünitelerinin önüne Ferrari, bir zamanlar pek çok spor otomobil ve süper spor otomobil arasında norm olan geri çekilebilir farlara açık bir referans olarak iki geri çekilebilir "göz kapağı" yerleştirdi.
Arkada, son Testarossa'yı hatırlamamak zor - aynı zamanda Pininfarina tarafından tasarlanan bir konsept olan Ferrari 250 P5'e (1968) açık bir referans - Daytona SP3 tarafından benimsenen ve birkaç "bıçak" görünen çözüme bakıldığında arka difüzörün üzerinde ve ışık grupları için üstte ince bir LED şeridi entegre etmek için.
Son olarak, iç mekanda minimalizm baskın notadır. Koltuklar, kabinin yapısına ve ayrılmaz bir parçasına sabitlenmiştir ve rekabet modellerinden ilham aldığı açıktır - direksiyon simidine ek olarak, pedallar da sürücüye uyum sağlamak için hareket eder. Gösterge panelinde, 16” kavisli ekran ve (birçok) karbon fiber varlığı göze çarpıyor.
Pahalı, sınırlı ve… stokta yok
Toplamda Ferrari, Daytona SP3'ten yalnızca 599 adet üretecek, bu da Monza SP1 ve SP2 için ürettiğinden 100 adet daha fazla.
https://youtu.be/SjsLbXssU_E?t=46Her biri iki milyon avroya mal oluyor ve Maranello'nun markasına göre, halihazırda bir Monza SP1 veya SP2 satın almış olan herkesin Icona serisinin en son üyesini satın almak için “önleyici hakları” vardı. .
Monza SP1 ve Monza SP2 sahiplerinin haklarını kullanıp kullanmadıklarını bilmiyoruz, ancak gerçek şu ki Ferrari Daytona SP3 çoktan tükendi.