Düz tekerlek davlumbazlarını çevreleyen siyah “zırhı” ve yeni aracın kaporta tabanını fark etmemek imkansız. Subaru WRX herhangi bir geçitmiş gibi görüntüler.
Crossover'ın görsel genlerini miras alan ilk sedan değilse - bir Volvo S60 Cross Country vardı ve şimdi bir Polestar 2'miz var - o zaman mirası efsanevi Impreza WRX STi'ye dayanan otomobille eşleştiğini görmek garip. görünüş.
Öte yandan, kaputun üzerindeki hava girişi daha tanıdık, ancak WRX'i ve önceki modellerini süsleyen tipik arka kanat eksik, onun yerine daha gizli bir arka spoyler görünüyor.
yeni platform
Bununla birlikte, geri kalanı için, yeni Subaru WRX kendisiyle aynı kalır, hatta birçok yeni özelliği beraberinde getirir.
Platformuyla başlayarak, Impreza tarafından 2016 yılında piyasaya sürülen ve halihazırda SUV Ascent veya Outback gibi Japon üreticinin neredeyse tüm ürün yelpazesinin temelini oluşturan Subaru Global Platform (SGP).
Markaya göre WRX'e kullanım ve kullanım açısından daha iyi özellikler kazandıran burulma sertliğindeki %28'lik artış ve süspansiyon ankraj noktalarındaki %75'lik artış ile öne çıkıyor.
Ayrıca, SGP'nin daha düşük bir ağırlık merkezine izin vermesi ve arka denge çubuğunun daha önce olduğu gibi alt şasiye değil doğrudan üstyapıya bağlanması ve böylece yuvarlanma oranlarını düşürmesi de dikkate değerdir.
Yeni motor ama yine de boksör
Motor da yeni. Hala dört silindirli boxer'a sadık kalıyor ve hala ön tarafa uzunlamasına monte edilmiş, ancak şimdi Ascent ve Outback'te kullanılan 2,4 litre kapasite ve turbo ile FA24F kullanıyor.
Yeni Subaru WRX söz konusu olduğunda, biraz güç kazanarak maksimum 275 hp (belirtilen modellerde 264 hp) sağladı, ancak bir miktar tork kaybetti ve 350 Nm'ye (376 Nm'ye karşı) yerleşti. Japon markası henüz performansı hakkında veri yayınlamadı.
Boxer, bugünlerde giderek daha nadir görülen bir seçenek olan altı vitesli düz şanzımana veya isteğe bağlı olarak, vites değiştirirken %30'a kadar daha hızlı geçişi garanti eden Subaru Performance Transmission adlı otomatik şanzımana bağlı. azaltmak için %50 daha hızlı.
Tabii ki, yeni Subaru WRX, Aktif Tork Yönlendirmeli (tork yönlendirme) kanıtlanmış Subaru Simetrik Dört Tekerlekten Çekişten fazlasını kullanan dört tekerlekten çekişe sahiptir.
Yeni bir elektrikli yardımcı direksiyon ve revize edilmiş geometriye sahip bir ön süspansiyon ve devre üzerinde optimize edilmiş bir kurulum ile tamamlanan daha sert bir taban, dinamik performansını artırırken yeni WRX'e siparişlerimize daha hızlı yanıt ve daha fazla hassasiyet vermeyi vaat ediyor. yuvarlanma konforunuz gibi.
Son olarak, belki de en büyük devrimi içeride görüyoruz. Yeni Subaru WRX'in gösterge panosuna şimdi, Apple CarPlay ve Android Auto'yu entegre eden, dikey olarak düzenlenmiş, cömert bir 11,6" dokunmatik ekran hakim.
Avrupa'ya gelecek misin?
Sedan formatına rağmen, yeni Subaru WRX'in en büyük rakipleri, Volkswagen Golf R gibi sıcak hatchback veya hatta en küçüğü ve ayrıca (çok) rallilerden etkilenen Toyota GR Yaris olmalıdır. İlk sayılar mütevazı görünüyorsa, gelecekteki STi sürümünün bunları önemli ölçüde artırması bekleniyor.
Yeni Subaru WRX, ana varış noktası Kuzey Amerika olmak üzere Amerika Birleşik Devletleri'nde tanıtıldı. Atlantik'in bu yakasında, burada sürmekte olan “salımlara karşı savaş” göz önüne alındığında, “eski kıtaya” ulaşmak pek mümkün değil. O zaman Portekiz'de marka burada pazarlanmadığı için unutulması bile gerekiyor.