“Şimdiye kadar sürdüğüm en iyi tramvay” - Guilherme yeni arabayı böyle tanımladı Jaguar I-Pace bulunduğu uluslararası sunumu sırasında.
Razão Automóvel'in yazılarında X veya Y modeli hakkında her zaman tam bir fikir birliği olmamasına rağmen, görüşler birbirine yakınlaşma eğilimindedir, bu nedenle testten sorumlu olduğum Jaguar I-Pace ile ilgili beklentiler çok arttı. Ve genel bir kural olarak, beklentiler yüksek olduğunda, genellikle… hayal kırıklığıyla sonuçlanır.
Bu sefer değil… ve Guilherme'nin sözlerini tekrarlıyorum: şimdiye kadar kullandığım en iyi tramvay!
Ve öyle olsa bile, onu sadece elektrikle kıyaslamak karşılaştırmalı örneği çok fazla kısıtladığı için sözleri onun hakkını tam olarak yerine getirmiyor - elektrik teklifleri, bu seviyede, henüz o kadar çok değil... Gerçek şu ki, eşdeğer kütle ve performansa sahip bazı hidrokarbon makinelerinden bile daha hızlı bir I-Pace'i tercih ederdim.
Sapkınlık mı? Belki…
…birkaç virajdan sonra, sanki daha hafifmiş gibi sürüyoruz sıcak kapak , ancak 400 heyecan verici beygir gücü ve yaklaşık 700 Nm'lik bir zımba ile… her zaman!
Sürüş tutkunları için bir elektrikli…
Böyle düşünen tek kişi ben değilim. Jaguar I-Pace, Uluslararası Yılın Otomobili (2019) ünvanını kazanarak, dinamik dahi ile aynı sayıda puan elde etti… Alp A110 - kupa tarihinde eşi benzeri olmayan bir beraberlik - ancak 60 jüri arasında en yüksek sayıda birinciliğe sahip olan I-Pace kazandı.
Buna gezegeni kurtarması gereken başka bir elektrikli araba olarak bakamayız. Hatta elektrik olmanın ikinci planda kaldığını söyleyebilirim; Jaguar, başka bir mükemmel... Jaguar'ı nasıl yaratacağını biliyordu. Sürüş tutkunlarına gerçekten hitap eden biri , markanın modellerinin çekicilik faktörlerinden biri – bu, I-Pace sayılarına baktığımızda dikkate değer bir başarı.
"Tuhaf" olmayan ve içten yanmalı motorlu arabaları taklit etmeyen, görsel olarak çekici bir tramvay. Ön kısım tipik olarak Jaguar'dır ve ızgara, piller için bir hava girişi ve "kaportadaki" bir hava çıkışına bağlanan aerodinamik bir cihaz olarak çalışır.
2,2 t yuvarlanma kütlesi, 2,99 m uzun dingil mesafesi (bundan sadece 1 cm daha uzun olmasına rağmen bir XE'den +15.5 cm) ve isteğe bağlı, dev ve çok pahalı olanlar (5168 Euro!) 22" tekerlekler ve arka aksta aktif direksiyon yok, her şey bu nesnenin gerçek bir roket olduğuna işaret edecek - ama bir atış değil… - ancak bir dönüşe yaklaşırken direksiyon simidi ilk birkaç derece döndüğünde bu sayıların beklenen ataletini ortaya çıkaracaktır. hevesle.
Haber bültenimize abone ol
Unut gitsin. I-Pace eğrileri, karşı eğrileri ve eğrileri şaşırtıcı derecede iyi… Özelliklerinden hiçbirini bilmeseydim, (en az) 500-600 kg daha hafif olduğunu ve arka dingilde aktif direksiyon ile donatılması gerektiğini söylerdim, çeviklik işte böyle ortaya çıktı.
Daha kararlı bir sürüşe duyulan güven tamamlandı - direksiyon bize herhangi bir bölümün üstesinden gelmemiz için gereken kesinliği veriyor - ve birkaç virajdan sonra, onu daha hafif bir sıcak hatchback gibi sürüyoruz, ancak 400 heyecan verici beygir gücü ve yaklaşık 700 Nm'lik bir yumruk mevcut… her zaman!
İngilizlerin dediği gibi, “tek hileli bir midilli değil… kedi”, çünkü bu tramvay gerçekten eksiksiz bir makine, bence, bizi çeşitli seviyelerde ödüllendiren bir sürücü arabası: sadece düzlük değil, daha da önemlisi, onları birleştiren segmentlerde… Bahsettiğim gibi, benzersiz ve diğerlerinden farklı olmasına rağmen, yine de bir Jaguar - GRRRR'nin çalışma şekli bile farklı (kutuya bakın).
GRRR, bu Jaguar kükrüyor
Tramvayların gürültü yapmaması gerekiyor ama birisi Jaguar'a haber vermeyi unutmuş. Dinamik mod, "patini yere vur", koltuklara çarpıyorum ve ufka doğru yansıtılıyorum... Hız arttıkça hafif bir "kükreme" duymaya başlıyoruz. Evet, yapay ama gördüğüm, daha iyi duyduğum, duyduğum en iyi entegrasyonlardan biri ve bu, I-Pace'in tüm potansiyelini ortaya çıkarma deneyimini zenginleştiriyor.
Jaguar bu ağırlığı çevik bir kediye dönüştürmeyi nasıl başardı? İlk olarak, konum belirleme 90 kWh piller (600 kg) mümkün olduğunca düşüktür - I-Pace'in ağırlık merkezi F-Pace'inkinden 13 cm daha düşüktür - ve bunlar tamamen iki uzak eksen arasına yerleştirilmiştir.
Buna, F Tipi spor arabaya benzer bir süspansiyon şemasını ekleyin - önde ve çok kollu arkada çift üst üste binen üçgenler -, uyarlanabilir amortisörler (isteğe bağlı) ve etkili tork yönlendirmesi… et voilá - 2,2 tonluk kedi çevikliği küçük bir kediydi.
daha fazla yetenek
Tempoyu yavaşlatarak, I-Pace'in diğer yeteneklerini ve güçlü yanlarını takdir etmeye başlıyoruz. Süspansiyonun sertliğe yönelik ayarına ve 22 inçlik devasa tekerleklere rağmen, bizi asfaltın rahatsızlıklarından etkili bir şekilde izole eden çok konforlu bir otomobil. Sadece birkaç ani düzensizlik daha - örneğin Campo de Ourique, Lizbon'daki affedilmez paralellikler ve tramvay rayları - bazı istenmeyen sarsıntılara ve sarsıntılara neden oldu.
Ses yalıtımı da çok iyi bir standarttır, çok iyi bir yapı kalitesi ortaya çıkarır, herhangi bir parazit gürültüsü yoktur ve yuvarlanma gürültüsü iyi bir şekilde kontrol altına alınır - motor sessizken önemli bir sorundur.
On yılın en iyi Jaguar iç mekanı.
Etrafımızı saran iç mekana baktığımda, Jaguar'da on yılda gördüğümüz en iyi iç mekan olduğunu söylemekten memnuniyet duyuyorum. Hem dokular hem de dokunuş açısından otomobil içlerindeki artan dijitalleşmeyle çelişen ilginç materyallerin bir karışımı var - üç ekran var - davetkar bir araç içi ortamıyla sonuçlanıyor.
Yine de bir şeyler eksik gibi. Eski Jaguarlar, sınıf ve zarafet aroması yayan iç mekanların ustalarıydı. Zaman farklı, doğru, özellikle dijitalin her zaman zor entegrasyonunda, ama bence bütünün ve parçaların tanımında hala bir iddiasızlık var.
Son olarak, I-Pace bir crossover'dır ve bu nedenle, yaklaşık üç metrelik dingil mesafesi ve düz bir zemin ile birleştirilen beş kapılı gövdesi, kullanımda çok yönlü olan çok cömert bir şekilde boyutlandırılmış bir kabin sağlar. Pratik anlamda, arkada sadece iki yolcu için yer olmasına rağmen, çok daha uzun arabalara rakip olacak şekilde diz mesafesi sağlanıyor. Bagaj bölmesi de 638 l kapasiteli büyük.
Düz taban ve devasa dingil mesafesi, hem arkada hem de önde çok daha büyük araçlara rakip olacak şekilde içeride bolca alan sağlar.
geliştirmek
Dijitalin otomobil iç mekanlarında giderek daha fazla öne çıkmasıyla, onunla etkileşimimizin ışık düğmesini açmak kadar sezgisel olması şart. Kesinlikle I-Pace'in (ve endüstrinin çoğunun) iyileştirilmesi gereken bir alan.
bu Pro Duo'ya dokunun , Jaguar Land Rover'ın yeni bilgi-eğlence sistemi, doğru şekilde bir evrimdir - sistemin altındaki fiziksel ve dijital düğmelerin birleşimi, onlar için amaçlanan işlevlerin kontrolünde iyi bir uzlaşma olarak ortaya çıkıyor - ancak bilgi-eğlence sistemi kendisi yanıt verme ve kullanım kolaylığından yoksundur.
Touch Pro Duo: Bilgi-eğlence sistemi, Range Rover Velar ile aynı sistem olan iki alana bölünmüştür.
Küçük bir örnek, iki seviyeli rejeneratif frenleme arasında nasıl geçiş yapılacağını bulma eylemiydi, bir sistem sayfasında gizlenmemesi gereken, ancak fiziksel bir düğme ile erişilebilen bir işlev, hatta gördüğümüz gibi daha fazlası. uygun fiyatlı elektrikli arabalar, direksiyon simidinin arkasındaki kürekler aracılığıyla.
iştahlı kedi
Jaguar arasında 415 km ve 470 km otonomi I-Pace için ve bunları başarmak mümkün - Eco modu ve daha yüksek düzeyde rejeneratif frenleme ve gaz pedalı üzerinde yüksek düzeyde kendi kendini kontrol etme. Evet, I-Pace elektron tüketimini "ittiren" bir şey sunar.Çok ılımlı bir hızda bile, 22 kWh/100 km'den daha azını neredeyse hiç görmedim - sadece şehir içi trafikte bile -, ve normal, 25 kWh/100 km ile 28 kWh/100 km arasında değişiyordu - arada biraz daha kuvvetli hızlanmalar ile kaygısız tempo. Tesla'nın daha büyük, daha ağır ve daha güçlü Model X'inin daha iyi olmasa da aynısını yapabileceğini gördüğümüzde yüksek bir rakam.
Youtube kanalımıza abone olun.
Tüm elektrikli araçlarla ilgili olan diğer konu, şarj olmaları, belki de bu tür motorizasyonun yayılmasını en çok sınırlayan güncel sorunlardan biri.
İdeal olanı, hızlı şarj istasyonunun (100 kW) yanında yaşamaktır, böylece yalnızca reklamı yapılanları gözden kaçırırız. Pil kapasitesinin %80'ini şarj etmek için 40 dakika. Değilse, bu görev bizi programımızı biraz daha iyi planlamaya zorlar - tam olarak şarj etmek için 7 kW'lık bir şarj cihazına bağlandığında 12,9 saat. Herkes için değil, yani…
Araba benim için uygun mu?
81.000 Euro'dan başlayan fiyatıyla, açıkçası herkese göre bir araba değil. Üstelik “bizim” üstüne 25 bin euro opsiyon eklediğinde, fiyatı 106 bin euroyu geçiyor.
Matrix LED farlar 1912 € karşılığında bir seçenektir
Bu arabanın pro-elektrik için doğru olduğunu iddia edebilirim, ancak bu gerçeklerden uzak olurdu. Pek çok sürüş tutkunu ve kusursuz yanmalı motorun I-Pace'in dinamik ve yardımcı çekiciliğine teslim olacağına inanıyorum. Tek boyutlu bir araba değil, sadece tekerlekli bir akıllı telefon değil… bundan çok daha fazlası.
Jaguar'ın en büyük ve en güçlü Alman gruplarının önüne geçmeyi başaran ilk elektrikli otomobili olduğu ve kısa sürede “kenarları çok iyi törpülenmiş” bir ürünle dikkat çekici.
Tramvayların özelliklerini, özellikle şarjla ilgili olanlarını yaşayabiliyorsanız, bu kesinlikle güçlü bir değerlendirmeyi hak eden bir araba ve şimdi tüm beğenilerin nedenini çok daha iyi anlıyorum. I-Pace, arabaları sevenler için bir elektrikli…
