Hyundai, 2035'ten itibaren Avrupa'da yalnızca %100 elektrikli otomobil satacağını açıkladıktan sonra, hidrojeni 2040 yılına kadar yaygınlaştırma ve FCEV olarak adlandırılan yakıt hücreli elektrikli otomobillerin seri üretimine başlama arzusunu resmileştirdi.
Hyundai, bir FCEV'nin fiyatının 2030 yılına kadar pille çalışan bir elektrikli (BEV) fiyatına benzer hale geleceğine inanıyor ve binek otomobil segmentinde hidrojene dayalı bu atağa, yeni bir hibrit spor otomobille liderlik etmek istiyor. Vizyon FK , bu makaleyi gösteren prototip.
Güney Koreli markanın hidrojen stratejisinin baş kahramanlarından biri olarak lanse edilen Vision FK, bir yakıt hücresini, Hyundai Motor Group'un hisselerinin %12'sine sahip olduğu bir Hırvat şirketi olan Rimac tarafından geliştirilen ve yalnızca güç sağlayacak olan bir elektrikli tahrik sistemi ile birleştiriyor. arka aks.
Bu konfigürasyon gelecekteki bir üretim otomobilinde onaylanırsa, bu hibrit çözüm ilk kez kullanılacak.
Ve bu benzeri görülmemiş teklife daha da fazla "gövde" kazandırmak için, bu prototip için açıklanan rakamlar da çok ilginç: 680 hp'den fazla güç, 600 km'den fazla özerklik ve 4'ün altında 0'dan 100 km/s'ye bir sürat. 0'lar.
Hyundai'nin gelecekte "N" bölümünün bazı modellerinin yakıt hücresi sistemlerini benimsemesini önerdiğini ve bu Vision FK'nin, büyük olasılıkla hibrit bir çözümde bunun olacağının bir başka göstergesi olduğunu hatırlamak da önemlidir. bu prototipin temelindeki gibi: yakıt hücresi ve pil.
Hyundai'nin "N" bölümünün "patronu" Albert Biermann'a göre Vision FK, bir tür "haddeleme laboratuvarı", yani bu prototipin eşdeğer bir üretim modeli olmasa bile, kesinlikle birçok çözüm sunacak ve Güney Koreli üreticiden gelecek modeller için fikirler.
Ancak Hyundai, Vision FK'nin üretimi için, hatta bu hibrit çözümün markanın diğer modellerine gelişiyle ilgili herhangi bir tahmin açıklamadı. Ancak yakın zamanda IONIQ 5 N'nin bir prototipinin testlerde "yakalandığını" hesaba katarsak, bu çözümün gerçeğe sandığınızdan daha yakın olabileceğine dair şimdiden söylentiler var.
Ayrıca, Guilherme Costa'nın yürütme fırsatına sahip olduğu Nexus'un 2023'te çok önemli bir güncellemesi için planlar da doğrulandı. Nexus, 2013'te ix35 ile ilk neslin piyasaya çıkmasından sonra Hyundai'nin ikinci nesil yakıt hücresi teknolojisine güveniyor.
Şimdi bu teknolojinin, iki güç seviyesiyle gelecek olan üçüncü evrimini izliyor: 100 kW (136 hp) ve 200 kW (272 hp), ilki Hyundai'nin mevcut sisteminden %30 daha küçük olmayı vaat ediyor ve amaçlanıyor. en güçlüsü ticari araçlarda özel bir uygulamaya sahip olacak olan çok çeşitli araçlarda kullanım için.
Sonuç olarak Hyundai, 2028'den itibaren tüm ticari araçlarının yakıt hücresi versiyonuna sahip olacağını onayladı ve bu hiç de şaşırtıcı değil.
“His” XCIENT Fuel Cell, İsviçre'de kullanılıyor (2022'de diğer Avrupa ülkelerine ulaşacak) ve dünyada seri üretilen ilk yakıt hücreli kamyondu.
Ancak Hyundai'nin, ticari araç sektörü için ana enerji kaynağı olarak hidrojeni benimsemeye yönelik başka projeleri de var. Römork Drone prototipi, 1000 km'den fazla menzile sahip, hidrojenle çalışan otonom bir taşıma sistemi olduğu için bu amaçları şimdiden tahmin ediyor.
Hyundai, 2040 yılına kadar hidrojenin yalnızca mobilite çözümlerinde değil, aynı zamanda diğer endüstriler ve sektörler için bir enerji kaynağı olarak kullanılacağına inanıyor.
