Çok küçük yaşlardan itibaren, Alman modellerinin birçoğunun oldukça güçlü olmasına rağmen, "sadece" maksimum 250 km/s hıza ulaştığını, İtalyan veya Kuzey Amerika modellerinin ise bu sınırın ötesine geçmeyi başardığını fark etmeye başladım.
Bu erken yaşta, gördüğüm çeşitli arabaları değerlendirmek (veya en azından denemek…) için kullandığım tek ölçünün maksimum hız olduğu doğru. Ve kural şuydu: En çok yürüyenler her zaman en iyisiydi.
İlk başta bunun Alman yollarındaki bazı sınırlamalarla ilgili olabileceğini düşündüm, daha sonra bazı ünlü otobanların hız kısıtlaması bile olmadığını öğrenene kadar. Bu 250 km/s sınırının ardındaki nedene dair bir açıklamayı ancak yetişkinliğe erişene kadar bulamadım.
Her şey, Almanya'da ekoloji ve çevre lehine güçlü bir siyasi hareketin başladığı geçen yüzyılın 70'lerinde başladı.
Alman Yeşiller Partisi daha sonra daha fazla kirliliği önlemenin yollarından birinin otobanda hız sınırlamaları getirmek olduğunu iddia etti, bu önlem hala "yeşil ışık" alamamış bir önlem - bugün olduğu gibi o zaman da güncel bir konu, bugün olmasına rağmen, neredeyse tüm otobanlar 130 km/s ile sınırlıdır.
Ancak konunun o dönemde siyasi olarak önemini fark eden ana Alman otomobil üreticileri de konuyu düşünmeye başladılar.
bir centilmenlik anlaşması
Ancak, sonraki yıllarda araba hızları artmaya devam ettikçe durum sadece "kötüleşti": 1980'lerde, zaten 150 km/s hıza kolayca ulaşabilen birçok araba ve yönetici/aile BMW M5 gibi modeller vardı. 245 km/s hıza ulaşan E28, gerçek spor arabalarla kıyaslanabilir bir değer.
Ayrıca, yoldaki araba sayısı artıyordu, modellerin maksimum hızı artmaya devam ediyordu ve hem üreticiler hem de hükümet, kirlilikteki artıştan çok, trafik kazalarında önemli bir artıştan korkuyordu.
Ve bunun sonucunda 1987'de Mercedes-Benz, BMW ve Volkswagen Grubu, otomobillerinin maksimum hızını 250 km/s ile sınırlamayı üstlendikleri bir tür centilmenlik anlaşması imzaladılar. Tahmin edilebileceği gibi, bu anlaşma Alman hükümeti tarafından çok iyi karşılandı ve hemen onayladı.
Hızı 250 km/sa ile sınırlandırılan ilk araç, 1988'de piyasaya sürülen ve 5,4 l kapasiteli ve 326 hp güce sahip etkileyici bir V12 motorla donatılmış BMW 750iL'dir (yukarıdaki resimde). Bugün pek çok BMW'de olduğu gibi, en yüksek hız elektronik olarak sınırlıydı.
Ama istisnalar var…
Porsche bu centilmenlik anlaşmasına asla girmedi (İtalyan veya İngiliz rakiplerinin gerisinde kalamadı), ancak zaman geçtikçe ve otomobillerin performansı sürekli arttıkça, Audi, Mercedes-Benz ve BMW'den birkaç model de “unutulduysa”. 250 km/s sınırı veya onu aşmanın yollarını buldu.
Örneğin Audi R8 gibi modeller hiçbir zaman 250 km/s ile sınırlandırılmadı - ilk nesilden bu yana en yüksek hızları hiçbir zaman 300 km/s'nin altına düşmedi. Aynı şey Mercedes-AMG GT'de ve hatta standart olarak 305 km/s'ye ulaşan 625 bg'lik nihai M5 BMW M5 CS'de de oluyor.
Ve burada açıklama çok basittir ve bu modellerin bazılarının marka imajı ve rakipleri ile ilgilidir, çünkü ticari açıdan 70 km/s veya 80'lik bir azami hıza sahip bir modele sahip olmak ilginç olmayacaktır. Direkt bir İtalyan veya İngiliz rakipten km/s daha düşük.
para meselesi
Birkaç yıldır hem Audi, hem Mercedes-Benz hem de BMW, bazı modellerinde maksimum hızı 250 km/s ile sınırlamaya devam etmelerine rağmen, elektronik limiti "yükseltmenize" ve 250'yi aşmanıza izin veren isteğe bağlı bir paket sunuyorlar. km/s.
Beyefendilerin anlaşmasını aşmanın ve hatta bundan kazanç sağlamanın bir yolu.