Yeni Peugeot 308 yeni ortaya çıktı. Fransız markasının konumunu yükseltme taahhüdünü yansıtan bir model. Bu üçüncü nesilde, tanıdık "Lion Brand" kompakt, her zamankinden daha sofistike bir görünümle geliyor. Ancak diğer yönlerde de birçok yeni yön var: teknolojik içerik hiç bu kadar kapsamlı olmamıştı.
Üstelik konumunu ve statüsünü yükseltmek, Peugeot'nun uzun zamandır vaat ettiği bir tutkuydu. Markanın yeni arması ve logosunda somutlaşan bir tutku. Sonuç, Volkswagen Golf'e "karanlık hayat" getirmeye devam etmek için her şeye sahip görünen bir model.
7 milyondan fazla satılan 308, Peugeot'nun en önemli modellerinden biridir. Bu nedenle, cömert ön ızgaranın ortasında gururla görünen markanın yeni amblemini tanıtmak için seçilen modelin bu olması şaşırtıcı değil. Ama aynı zamanda, belli bir İtalyan markasını andıran, ön tekerleğin arkasında, kanatlarda da görebiliriz…
(Neredeyse) her yöne doğru büyüdü
Yeni 308, daha etkileyici stilistik özellikleri ve cömert ayrıntılar ve dekoratif notlar bolluğu ile selefinden ayrılıyor. Ancak farklılıklar burada bitmiyor. Yeni Peugeot 308, selefi gibi EMP2 platformunu temel alıyor olsa da, kapsamlı bir şekilde revize edildi. Bu üçüncü nesilde, yeni 308 hemen hemen her yöne doğru büyür.
110 mm daha uzun (4367 mm) ve dingil mesafesi 55 mm daha uzun (2675 mm) ve hala 48 mm daha geniş (1852 mm). Ancak, 20 mm daha kısa ve şimdi 1444 mm boyunda.
Silüeti böylece daha incedir, A sütununun daha fazla eğimi de bunun kanıtıdır ve sadece daha aerodinamik görünmekle kalmaz, aslında daha aerodinamiktir. Birkaç parçanın optimizasyonu sayesinde aerodinamik direnç azaltıldı (perdeli tabandan aynaların veya sütunların tasarımında gösterilen özene kadar). Cx şimdi 0.28 ve S.Cx (ön yüzeyin aerodinamik katsayı ile çarpımı) şimdi 0.62, öncekinden pratik olarak %10 daha az.
Daha büyük dış boyutlar, iç boyutlara yansıyor ve Peugeot, arka yolcuların dizleri için daha fazla yer olduğunu iddia ediyor. Bununla birlikte, yeni nesilde bagaj bölmesi marjinal olarak daha küçüktür: 420 l'ye karşı 412 l, ancak şimdi zeminin altında 28 l'lik bir bölme var.
İç mekan i-Cockpit'i koruyor
Yaklaşık 10 yıldır alışılageldiği gibi, yeni Peugeot 308'in iç tasarımına da i-Cockpit hakim olmaya devam ediyor, burada GT seviyesinden itibaren her zaman 10" ve 3D tipinde dijital olan gösterge paneli bir küçük bir direksiyon simidi eşliğinde normalden daha yüksek bir konum.
Direksiyon simidi, küçük olmasının yanı sıra, altı köşeye doğru eğimli bir şekil alıyor ve yeni sürüş asistanlarının kullanımına ek olarak, sürücü tarafından direksiyon simidinin tutuşunu algılayabilen sensörleri içermeye başlıyor. Ayrıca ısıtılabilir ve birkaç komut içerir (radyo, medya, telefon ve sürüş asistanları).
Bu yeni nesilde, havalandırma çıkışları da ön panelde daha yükseğe yerleştirildi (hareketleri için en etkili konum, doğrudan yolcuların önünde), bilgi-eğlence sistemi ekranını (10″) daha alçak ve daha yakın bir konuma “itiyor”. sürücünün eline. Yeni ayrıca, kısayol tuşları olarak işlev gören doğrudan ekranın altında yapılandırılabilir dokunsal düğmelerdir.
Markanın en son modellerinde olduğu gibi, yeni Peugeot 308'in iç tasarımı da sofistike, neredeyse mimari bir görünüme sahip. Otomatik şanzımanlı (EAT8) modellerde orta konsol için vurgu, geleneksel bir düğmeye ihtiyaç duymaz, bunun yerine R, N ve D konumları arasında geçiş yapmak için gizli bir kol kullanır, P ve B modu için düğmeler bulunur Sürüş modları seçilir daha geriye doğru bir konumda başka bir düğme üzerinde.
Bakmak yetmez, olması da lazım
Peugeot'nun kendisi ve yeni modeli için aradığı daha yüksek konum, Peugeot'ya göre daha rafine bir sürüş deneyimine de dönüşecek. Bunun için marka, endüstriyel yapıştırıcıların daha fazla kullanımıyla modelinin yapısal sertliğini optimize etti ve daha çok iyileştirme ve ses yalıtımı üzerinde çalıştı.
Ön kısımda vurgulanan arma gibi yeni amblem, aynı zamanda ön radarı gizlemeye de hizmet ediyor.
Ön cam ısıtılabilir ve cam sadece önde değil arkada da daha kalındır, ön yan camlara akustik olarak lamine edilmiştir (versiyona bağlı olarak). İsteğe bağlı olarak elektrikli olarak ayarlanabilen ve bir masaj sistemi içeren AGR etiketi (Aktion für Gesunder Rücken veya Sağlıklı Omurga Kampanyası) alan koltuklar daha fazla ergonomi ve konfor vaat ediyor.
Teknedeki yaşam kalitesi, yalnızca FOCAL ses sisteminin varlığıyla değil, aynı zamanda iç ortam havasının kalitesini analiz eden ve gerektiğinde hava geri dönüşümünü otomatik olarak etkinleştiren bir sistemin tanıtılmasıyla da kanıtlanıyor. GT seviyesinde, kirletici gazları ve partikülleri filtreleyen bir hava arıtma sistemi (Clean Cabin) ile tamamlanır.
Lansmanda mevcut iki plug-in hibrit
Yeni Peugeot 308 birkaç ay içinde piyasaya çıktığında – her şey onun ana pazarlara Mayıs ayında ulaşmaya başlayacağını gösteriyor – en başından itibaren iki adet plug-in hibrit motora sahip olacak.
150 hp veya 180 hp 1.6 PureTech benzinli içten yanmalı motoru her zaman 81 kW (110 hp) elektrik motoruyla birleştiren, artık eski Grup PSA'nın diğer modellerinde gördüğümüz gibi tamamen yeni değiller. . İki versiyonda sonuçlar:
- Hibrit 180 e-EAT8 — 180 hp maksimum birleşik güç, 60 km'ye kadar menzil ve 25 g/km CO2 emisyonu;
- Hibrit 225 e-EAT8 — 225 hp maksimum birleşik güç, 59 km'ye kadar menzil ve 26 g/km CO2 emisyonu
Her ikisi de aynı 12,4 kWh pili kullanır ve bu da bagaj bölmesi kapasitesini 412 l'den 361 l'ye düşürür. Şarj süreleri yedi saatin biraz üzerinde (ev prizli 3,7 kW şarj cihazı) ile yaklaşık iki saat (duvar kutulu 7,4 kW şarj cihazı) arasında değişir.
Tüm versiyonlarda LED farlar, ancak GT seviyesinde Matrix LED'e dönüşüyor
Yanmalı diğer motorlar "eski" olarak bilinir:
- 1.2 PureTech — 110 hp, altı ileri manuel şanzıman;
- 1.2 PureTech — 130 hp, altı ileri manuel şanzıman;
- 1.2 PureTech — 130 hp, sekiz ileri otomatik (EAT8);
- 1.5 BlueHDI — 130 hp, altı ileri manuel şanzıman;
- 1.5 BlueHDI — 130 hp, sekiz ileri otomatik (EAT8);
yarı özerk
Son olarak, elbette, yeni Peugeot 308, aynı zamanda, yarı otonom sürüşe (seviye 2) izin vererek, sürüş yardımları paketini (Drive Assist 2.0) önemli ölçüde güçlendiriyor ve yıl sonuna doğru sunulacak bir seçenek.
Drive Assist 2.0, Stop&Go işlevine (EAT8 ile donatıldığında) sahip uyarlanabilir hız sabitleyiciyi, şerit bakımını içerir ve üç yeni işlev ekler: yarı otomatik şerit değiştirme (70 km/s'den 180 km/s'ye); sinyale göre ileri hız önerisi; viraj hızı uyarlaması (180 km/saate kadar).
Bununla da sınırlı değil, yeni 180º yüksek çözünürlüklü arka kamera, dört kamera kullanan 360º park asistanı gibi (standart veya isteğe bağlı olarak) donanıma sahip olabilir; adaptif hız sabitleyici; 7 km/s'den 140 km/s'ye (versiyona bağlı olarak) gece veya gündüz yayaları ve bisikletlileri algılayabilen otomatik acil frenleme; sürücü dikkat uyarısı; vb.
